LNG tanker veeldatud gaasi veoks

2025 Autor: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Viimati modifitseeritud: 2025-01-24 13:15

Maagaasi varud maailmas on tohutud, kuid enamik maardlaid asub tööstuspiirkondadest eemal raskesti ligipääsetavates kohtades. See polegi nii hull – torujuhtme saab paigaldada maale või merepõhja. Ja üle ookeani transportimiseks muudetakse gaas vedelaks. Samal ajal väheneb maht peaaegu kuussada korda, mis võimaldab gaasi transportimiseks kasutada mitte ainult torujuhtmeid, vaid ka spetsiaalse konstruktsiooniga LNG tankereid.

Vedelgaasi kandurid

LNG on maagaas, mis on jahutatud temperatuurini -162 °C, mille juures see muutub gaasilisest olekust vedelaks.

Suurosa maailma vedelgaasi ekspordist teostavad mandritevahelisel turul kahte tüüpi tankerid, mille lühend on CIS – vedelgaas ja LNG – veeldatud maagaas. Spetsiaalsed laevad erinevad mahutite konstruktsiooni poolest ja on mõeldud erinevate veoste jaoks: LPG tankerid veavad veeldatud propaani, butaani,propüleen ja muud süsivesinikgaasid, LNG tankerid - metaan. Mõnikord nimetatakse neid tankereid metaanikandjateks. Alloleval fotol on näha tankeri läbilõikevaade.

LNG tankeri paigutus

Veelgaasitankeri põhikomponendid on tõuke- ja pumpamisseadmed, tugevuse suurendamiseks mõeldud topeltkere, vööritõukurid, LPG paagid ja võimsad jahutusseadmed, mis hoiavad gaasi temperatuuri madalal.

Reeglina paigutatakse laeva kere sisse neli kuni kuus isoleeritud tanki, mis asuvad piki laeva keskjoont. Mahutite keskkond on kombinatsioon ballastitankidest, kassettidest - spetsiaalsetest sektsioonidest, mis takistavad gaasilekkeid tankidest ja tühimikest. See paigutus annab LNG-kandjale topeltkerega disaini.

Vedeldatud gaase transporditakse mahutites atmosfäärirõhust kõrgema rõhu all või ümbritsevast temperatuurist oluliselt madalamal temperatuuril. Mõned tankid kasutavad mõlemat meetodit.

Tankerid on varustatud survepaakidega 17,5 kg/cm2. Gaasi transporditakse sobiva säilitustemperatuuriga silindrilistes või sfäärilistes terasmahutites. Kõik tankerid on ehitatud topeltpõhjaga.

Gaasikandurid on varustatud võimsate mootoritega ja on kiired. Nende ratsionaalse kasutamise valdkond on pikamaa, peamiselt transkontinentaalsed lennud, mille pikkus on üle3000 meremiili. Arvestades metaani aktiivset aurustumist, peab laev selle vahemaa ületama suurel kiirusel.

Paagi disaini omadused

Veldatud maagaasi ohutuks transportimiseks on nõutav, et paakides temperatuur oleks alla -162 oC ja kõrge rõhk. Tankerid on varustatud kõrgvaakumi mitmekihilise isolatsiooniga membraanpaakidega. Membraanmahutid koosnevad esmasest metallist tõkkekihist, isolatsioonikihist, vedelast kaitsekihist ja teisest isolatsioonikihist. Paakide konstruktsioon ja tankide metallkere paksus sõltuvad tankeri projekteeritud töörõhust, temperatuurist ja veeväljasurvest. Merevee surve all kannatavad laeva osana paagi seinad samad koormused kui laeva kere.

Vedeldatud naftagaase transporditakse ka sfäärilistes metallmahutites, mis on hästi isoleeritud, et vältida leket kõrge rõhu all.

IGC kood määratleb kolme tüüpi sõltumatuid gaasitranspordiks kasutatavaid paake: A, B ja C. LNG tankerid on varustatud B- või C-kategooria paakidega, LPG tankerid on A-kategooria paagid.

Tankerite peale- ja mahalaadimistoimingud

Kõige ohtlikumad toimingud on tankerite peale- ja mahalaadimine. Veeldatud maagaas on krüogeenne aine, mille põhikomponendiks on metaan. Kui see siseneb temperatuurirežiimi mittejärgimisega ettevalmistamata kaubaruumi, muutub metaani ja õhu seguplahvatusohtlik.

Tankeri laadimise protseduurid on rangelt reguleeritud. Kaubapaaki kuivatatakse inertgaasiga teatud temperatuuril, et vältida niiske õhu kondenseerumist paagi sees.

Pärast paakide kuivatamist tühjendatakse ruum, et eemaldada inertgaasi jäägid, misjärel juhitakse trümmi rõhu all kuiva kuumutatud õhku.

Vedeldatud gaasi otsesissepritsele eelneb reservuaari täitmine inertgaasiga, et eemaldada õhk ja jahutada paake. Membraanmahutite isolatsiooniruum puhastatakse vedela lämmastikuga. Laadimine algab siis, kui gaasivarustussüsteem ja paak jahutatakse LNG-le lähedase temperatuurini.

Sihtsadamas juhitakse veeldatud maagaas kaldapaaki, kasutades iga kaubamahuti põhja paigaldatud sukellastipumpa. Mahalaadimisel järgitakse ka kõikide liinide temperatuuri- ja niiskustingimuste nõudeid, et vältida plahvatusohtliku metaani segu teket õhuga.

Keskkonnaohutus

Ranged ohutusstandardid on sätestatud vedelgaase lahtiselt vedavate laevade ehitamise ja varustuse rahvusvahelises koodeksis (IGC koodeks). Rahvusvahelised eeskirjad hõlmavad peaaegu kõiki nende laevade ohutuse aspekte ja ka meeskonna koolitusstandardeid.

LNG laevade ohutuse rekordil on kadestamisväärne ajalugu. Alates 1959. aastast, mil algas kommertslik veeldatud maagaasi transport, pole pardal kordagi hukkunud.seotud veeldatud maagaasiga. Üle maailma on juhtunud kaheksa veeldatud maagaasi juhusliku lekkega seotud mereõnnetust.

Juunis 1979 põrkas Gibr altari väinas tanker El Paso Kaiser 99 500 m koormaga 19 sõlmese kiirusega vastu kivimeid3. Laeva põhi sai kogu lastiruumide pikkuses tugevaid kahjustusi, kuid membraanpaagid ei saanud kahjustada ja vedelgaasi ei lekkinud.

Tankerite navigeerimine läbi väina

Vinad on meresõiduks kõige ohtlikum koht, seetõttu valivad nad vedelgaasi tootmise ja vastuvõtmise terminalide ehitamiseks kohad mandrite äärealadel, vältides keerulisi transporditeid ja tankerite sisenemist sisemerre.

Omal ajal teatas Ukraina kavatsusest ehitada Odessa piirkonda veeldatud maagaasi vastuvõtu terminal, et mitmekesistada riigi gaasitarnete allikaid. Ankara reageeris sellele kohe.

Vedeldatud maagaasi ohtlike kaupade pidev transiit läbi Dardanellide ja Bosporuse väina veeldatud maagaasi tankeritel võib põhjustada tõsist keskkonnakahju. Need väinad kuuluvad maailma kõige ohtlikumate väinade hulka: Bosporus on kolmandal kohal, Dardanellid viiendal kohal. Suurõnnetuse korral võivad tagajärjed Marmara merele ja tihed alt asustatud Istanbulile olla katastroofilised.

Rahvusvaheline LNG turg

Spetsialiseerunud laevad ühendavad LNG tootmis- ja taasgaasistamisrajatisi üle maailma, et luua ohutu, usaldusväärne ja tõhus võrkveeldatud maagaasi transport. Metaaniveolaevad on varustatud tipptasemel lekketuvastustehnoloogia, hädaseiskamissüsteemide, täiustatud radari- ja positsioneerimissüsteemide ning muude tehnoloogiatega, mis on loodud gaasi ohutu ja usaldusväärse transpordi tagamiseks.

Vedeldatud maagaas moodustab praegu enam kui 35% rahvusvahelisest maagaasikaubandusest ja nõudlus kasvab pidev alt.

Mõned statistikat

Täna hõlmab LNG tööstus kogu maailmas:

• 25 LNG terminali ja 89 LNG tehast tegutsevad 18 riigis viiel kontinendil. Katar on LPG tootmises maailmas liider, edestades Indoneesiat, Malaisiat, Austraaliat ning Trinidadi ja Tobagot.
• 93 vastuvõtuterminale ja taasgaasistamistehaseid 26 riigis neljal kontinendil. Jaapan, Korea ja Hispaania on juhtivad vedelgaasi importijad.
• Praegu töötab kogu maailmas umbes 550 veeldatud maagaasi tankerit.

Liider LNG tankerite ehituses

Ajalooliselt ehitasid umbes kaks kolmandikku maailma metaanitankerite laevastikust lõunakorealased, 22% jaapanlased, 7% hiinlased ning ülejäänud Prantsusmaa, Hispaania ja USA. Lõuna-Korea edu on seotud innovatsiooni ja hinnaga. Lõuna-Korea ehitajad ehitasid esimesed jäämurdjaklassi metaanitankerid. Samuti ehitasid nad Q-Flexi ja Q-Maxi klassi suurimad LNG tankerid kandevõimega 210 000 ja 260 000kuupmeetrit Katari gaasi ülekandefirmale "Nakilat". Q-klassi laevade eripäraks on maagaasi veeldamise tehase paigutamine otse hiiglasliku laeva pardale. Laev on 345 meetrit pikk ja 53,8 meetrit lai.

Yamali LNG projekt

29. septembril 2014 toimus pidulikul tseremoonial energiakandjate transpordile spetsialiseerunud Venemaa laevafirma Modern Commercial Fleet tellitud tanker, et transportida Jamali LNG projekti raames veeldatud maagaasi.. Need on ainulaadsed Arc7 jääklassi laevad, millel on maksimaalsed võimalikud mõõtmed Jamali poolsaare Sabetta sadamale lähenemiseks.

Jamali veeldatud maagaasi tankerid, mis on mõeldud gaasi transportimiseks Lõuna-Tambeyskoje välj alt Arktikast Euroopasse ja Aasiasse ning navigeerimiseks Arktika karmides kliimatingimustes, on disainilt kahepoolse toimega laevad: vöör on ette nähtud navigeerimiseks avamaal. vees ja ahter on mõeldud navigeerimiseks rasketes jääoludes.

Praegu on ehitatud viis sellist laeva. Juhtlaev Christophe de Margerie. Omab Sovcomflot.

Venemaa LNG tanker püstitas oma esimesel kommertsreisil ajaloolise rekordi: esimest korda laevanduse ajaloos läbis kaubalaev Põhjamere marsruudi ilma jäämurdja saatjata.