2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Viimane enne NSV Liidu lagunemist ehitatud lennukitehastest oli Uljanovski lennutehas. Ettevõte, mis on loodud tohutute An-124 lennukite ja reisilaevade Tu-204 tootmiseks, võib olla hea näide sellest, mis tööstuses toimub.
Lühike ajalugu
Tehase tegelik ehitamine Volga vasakul kaldal Uljanovskis algas 1976. aastal ja esimene An-124 startis 9 aastat hiljem. Veel 5 aasta pärast alustati Tu-204 tootmist - see juhtus 1990. aasta augustis, riigi ajaloos uue perioodi eelõhtul. Siis juhtus midagi, mis oli suuremal või vähemal määral omane kogu tööstusele. Aktsiaseltsiks ümberkujundamine 1992. aastal, reaalne pankrot ja lennukitootmisest eraldumine, et säästa lennuki tootmisrajatisi. Nii ilmus 1996. aastal Aviastar-SP CJSC. Lühend SP tähendab siin õhusõidukite tootmist. Mõnevõrra hiljem viidi tehas üle kontrollkontuuri"Tupolev", seejärel (pärast UAC loomist) - UAC-s viimane alluvuskoht - transpordilennunduse direktoraat PJSC Iljušini baasil.
Mida toodeti ja toodetakse
Uljanovski lennutehase töö algus oli väga suurejooneline. Tippajal töötas tehases üle 36 000 inimese. Siin koondati valdav enamus praegu lendavaid ruslanlasi. Selle ettevõtte väravatest lahkusid ka kõik erinevate modifikatsioonidega Tu-204-d. See tõsine mahajäämus aitas tehasel rasketel aegadel oluliselt ellu jääda, sest kõik toodetud autod vajasid hooldust ja vajalike varuosade tarnimist. Paralleelselt sellega omandati PS-90 mootorile tagurdusseadmete tootmine. Palju hiljem, pärast Tu-204 ja An-124 tellimuste kokkuvarisemist, läks Uljanovski lennutehas "Aviastar-SP" üle teiste lennukite tootmise korraldamisele. Eelkõige Il-76 MD-90A, masina modifikatsioon, mida varem toodeti Taškendis. Sõlmiti leping 39 masina tarnimiseks kaitseministeeriumi tarbeks. Selle maksumus on umbes 140 miljardit rubla.
Umbes samal ajal alustas Uljanovski lennutehas, mille tooteid täiendati kerepaneelide ja muude masinate eraldiseisvate osadega, SSJ lennukite siseruumide paigaldamist. Katsed korraldada täiendavate toodete väljalaskmist ebaõnnestusid. Üldiselt Uljanovski lennutehas potte ja muid tarbekaupu ei tooda. Eelneva põhjal võib jääda mulje, et taimjõukas ja rahas ujutatud. Kuid kõik pole nii suurepärane, kui sageli teatatakse ja esitletakse.
Probleemid
Täna töötab Uljanovski lennutehases umbes 10 tuhat inimest. Ettevõttel on kindel sotsiaalprogramm, mis hõlmab töötajatele eluaseme pakkumist ja muid hüvesid minevikust kantud inertsist. Siiski on tohutu "aga". Aastaid pole tehas midagi masstootmist ehk lennukiid klientidele üle ei anta. Tulemuseks on iga-aastane püsiv kahjum. Tehase ülalpidamiseks, mis on mitu miljardit rubla aastas, võetakse laenu, saadakse ettemakseid, laene emaorganisatsioonidelt ja toodang on peaaegu ainult üksikud üksused.
Valmis lennukite tarned on tükid, territoorium on tohutu, tehasehooned hämmastavad oma monumentaalsusega, ruume renoveeritakse, tehase juhtkonda on kaasatud palju inimesi, neil on oma autopark, oma lennuväli ja palju muud. Ettevõte on kaasaegsete tööpinkide kättesaadavuse poolest üks liidritest. Seetõttu on võimaluste ja tulemuse vahel selge ja räige vastuolu.
Inimesed käivad iga päev tööl, saavad kaks korda kuus palka, ruume köetakse, peetakse lahtiste uste päevi, viiakse ellu sotsiaalprogramme, on mentorid ja mentorid, aga valmistoodet pole. Tehase põhiprojekt, juba mainitud leping 39 masina kohta, on praktiliselt nurjatud. Vähem kui 7 aastaga anti tellijale üle vaid 5 autot, plaanis on veel 3-5tarne sel aastal. Kuigi sedalaadi lubadusi on varemgi olnud. Pole üllatav, et täna avaldatakse väiteid lepingu kahjumlikkuse ja väidetav alt madala hinna kohta. Kuna tehase ülalpidamiskulud kuhjuvad paljude aastate jooksul, ei suuda ükski leping ega ükski lõpptoote hind sellise tootmistempo juures kasumit teenida.
Põhjused
Sellise olukorra peamiseks põhjuseks on muutunud turu ulatuse ja selle nõudmiste eiramine. NSV Liidus ehitati kõik lennukitehased täistsükliga. Ja Uljanovski lennutehasel on palju tööstusi. See tähendab, et tehase sisendis - materjalid, väljundis - valmis lennuk. Tehased hõivavad hiiglasliku ala koos vastavate üldkuludega. Häda pole mitte niivõrd “raskes pärandis”, vaid selles, et selle vastu pole kaks aastakümmet midagi ette võetud. Optimeerimisplaane oli palju, kuid need jäid kõik paberile. Teine põhjus on raami väljapesemine. Põlvkondadevaheline lõhe tekib siis, kui teadusmahukates tööstusharudes töötavad väga noored töötajad ja pensioniealised. Puudu on keskmine põlvkond. Ilmselgelt ei lahkunud kõige kehvema kvalifikatsiooniga spetsialistid.
Olukord kipub nüüd paranema, kuid probleem püsib. Seda kõike katab igavene õnnetus, mida nimetatakse "paternalismiks", kui kõik ootavad midagi, sest nad usuvad, et on neile kohustatud. Ja see kõik on lõppenud – lõputu rida juhtimisahelaid ja täiendavate juhtimismehhanismide loomist, et mõjutada tootmisprotsesse, mis kulgevad tavapäraseltväga rahulikus tempos.
Soovitan:
Konfliktid meeskonnas: nende lahendamise viisid, klassifikatsioon, põhjused ja tõhusad meetodid probleemide lahendamiseks
Meeskonnas tekkivate konfliktide probleem ja nende lahendamise viisid on aktuaalsed erinevate valdkondade ja valdkondadega seotud inimeste jaoks. Isiku eripäraks on teiste isikutega suhtlemise keerukus teatud tingimustel. Mida suurem on meeskond, seda suurem on tingimuste tekkimise tõenäosus, millele järgnevad pingelised konfliktsuhted. Vaatleme seda teemat üksikasjalikum alt
Bonusest ilma jäetud: põhjused, lisatasu äravõtmise põhjused, tutvumiskorraldus, tööseadustiku ja mahaarvamise reeglite järgimine
Preemiast ilmajätmine on teatav viis hooletute töötajate karistamiseks. Sellist meedet võib kohaldada samaaegselt distsiplinaarkaristusega. Kui töötaja arvab, et ta jäi preemiast ebaseaduslikult ilma, saab ta sellise otsuse edasi kaevata, esitades kaebuse tööinspektsioonile või esitades hagi kohtusse
Leiva defektid: fotod, põhjused, küpsetusprobleemid ja nende parandamine
Leiva valmistamine on keeruline tehnoloogiline protsess. Pole üllatav, et valmis pagaritoodetel võib olla mitmesuguseid defekte. Nende põhjuseks võivad olla tooraine kehv kvaliteet, tainast sõtkuva ja küpsetava pagari vead. Väärib märkimist, et koostisosade kvaliteediga seotud vigu on äärmiselt raske parandada, samas kui tehnoloogilisi vigu saab parandada. Artiklis räägitakse leiva defektidest ja nende kõrvaldamisest
Finantsasutused, nende liigid, eesmärgid, areng, tegevused, probleemid. Finantsasutused on
Iga riigi finantssüsteemil on põhielement – finantsasutused. Need on asutused, mis tegelevad raha ülekandmise, laenamise, investeerimisega, raha laenamisega, kasutades selleks erinevaid finantsinstrumente
Sberbanki probleemid maksete tegemisel: põhjused, tüübid, tagajärjed klientidele
Sberbanki teenuseid kasutab iga päev üle 30% Venemaa kodanikest. Riigi suurim pank aktsepteerib maksmiseks 9 kviitungit 10-st, mis võimaldab venelastel saata ja vastu võtta ülekandeid kogu riigis. Kuid aeg-aj alt on isegi pangandussektori juhil ülekandega probleeme. Sberbank kutsub kliente sellistel juhtudel mitte keelduma ettevõtte teenustest ja püüab tekkinud probleemid lahendada
