Russian Airlines – Dobroletist Aeroflotini

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Keskmise ja vanema põlvkonna inimesed meenutavad mõnikord nostalgiaga nõukogudeaegset pealetükkimatut reklaami, mis kutsus üles lendama Aerofloti lennukitega. Selle loosungiga plakatid riputati piletikassade lähedusse ja lihts alt rahvarohketesse kohtadesse, sellel polnud mingit ärilist mõtet, kuna sellel lennuettevõtjal polnud konkurente.

Praegune Aeroflot – Russian Airlines OJSC on selle võimsa organisatsiooni otsene järeltulija, mis ühendas erineva profiiliga ettevõtteid. Tiibadega raamitud sirpi ja vasarat kujutav embleem koos heatujulise huumoriga, millele viidatakse kui "kanale", kanti mitmesuguste mittesõjalise varustuse keredele. Põllumajandus-, polaar-, teadus-, meteoroloogia-, ülirasketransport, valitsus, üldiselt igasugune lennundus - see kõik oli Aeroflot. Ja see ei lähe arvesse põhisuunda, see tähendab reisijate vedu. Muidugi oli juhtumeid, kus lennufirma teenuseid kasutas ka kaitsetööstus ning sõja korral oli plaanis peaaegu hetkeline üleminek armee vajaduste teenindamisele.

Täna on Russian Airlines üksmaailma suurimad ettevõtted, opereerib tema tehniline lennukipark kõige kaasaegsema tüüpi õhusõidukeid, nii kodumaiseid kui ka imporditud. See on aga vaid nõukogude aja kuulsusrikaste traditsioonide jätk. Väljendit "esimest korda maailmas" kasutati sageli seoses Aerofloti saavutustega.

Dobrolet Society asutati 1923. aastal, 1932. aastal sai see nime, millest sai üks maailma kuulsamaid kaubamärke, mille pärandas Russian Airlines. Tiibalisest embleemist on saanud usaldusväärsuse ja kõrge teeninduskultuuri sümbol, eriti rahvusvahelistel lendudel.

Enne sõda ei olnud lennutranspordil kogu reisijateveos eriti esikohal, kuigi alus Russian Airlinesi tulevasele võimule pandi 1939. aastal, kui stalinistlik juhtkond otsustas hankida litsentsi. valmistavad alalisvoolu Ameerika firm alt Douglas -3. Sel ajal olid seda tüüpi lennukid reisijateveo lennunduse klassis kõige arenenumad, NSV Liidus toodeti seda Li-2 indeksi all. Taevane töömees aitas palju rasketel sõjaaegadel ja pärast võitu hakati seda kasutama reisijateveoks.

Siis võttis põhilise reisijatevoo üle keskmise vahemaa Il-14, seejärel võtsid An-24 üle liitlaste ja Venemaa lennufirmad. Pikamaalendudeks on alates 1956. aastast kasutatud maailma esimesi reaktiivreaktiivlennukeid Tu-104 ja turbopropellermootoreid Tu-114.

Kõigi kasutatavate õhusõidukite tüüpide loendRussian Airlinesi jaoks kuluks rohkem kui üks lehekülg väikest teksti. Kõik oli siin: väike, kabiiniga nagu väikebuss, An-2, An-14 "Pchelka", L-410 ja tohutud Ana-transporterid ja isegi ülehelikiirusega Tu-144.

Pärast NSV Liidu lagunemist sai Aeroflotist Venemaa lennufirma. Olles üle elanud keerulised üheksakümnendad, saavutas ta taas tugeva positsiooni kodumaisel ja rahvusvahelisel lennutransporditurul.

Nõukogude "Aeroflotist" erinevad "Russian Airlines" lennukipargis, lisaks kodumaistele Ilsidele ja Dry Ameerika "Boeingidele" ja Euroopa "Airbusidele". Embleem jäi samaks, kuigi punane sirp-vasara lipp asendati sabaosa valge-sini-punase trikolooriga.