Venemaa raudteedel on kavas kasutada Tveri vagunitehast pärit kahekorruselisi vaguneid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Venemaal valmistatud kahekorruselisi autosid tutvustas Tveri vagunitehas (TVZ) 2009. aastal. Kas tasub lugejatele meelde tuletada, et uus unustatakse sageli vana?

Sellised autod eksisteerisid, nagu selgub, juba enne revolutsiooni (Sormovo ja Tveri tootmine) ning NSV Liidus olid need mõnda aega üsna levinud. 60ndatel hakkasid ilmuma SDV-s toodetud kahekorruselised sõiduautod (need liikusid peamiselt Koveli-Lvovi marsruudil). Kuidas sai aga Nõukogude Liit alistuda teisele, isegi sõbralikule riigile? Suurriik loob oma kahekorruselisi autosid (SDV-s toodetud autode põhjal), mis sõidavad läbi Tšeljabinski oblasti ning Rjazani ja Moskva vahel. Otsustades nende rongide välimuse järgi, mida oleme täna harjunud nägema, on uuendused raudteeltee ei juurdunud. Võib-olla oli asi mugavustes või nende puudumises.

Millised näevad välja tänapäevased kahekorruselised autod, mis on Euroopas nii levinud? Muide, seal jooksevad nad peamiselt öösel ja neid kutsutakse kušetideks (ja meie riigis on need “kambrid, suurema mahutavusega”).

Niisiis, uus kahekorruseline auto on mõeldud kaheksale sektsioonile esimesel korrusel ja kaheksale teisele korrusele. Vastav alt sellele kahekordistub mahutavus, nagu ka auto kogumass. Raskuse vähendamiseks otsustasime (laest tulenev alt) ruumi pisut “ära lõigata”, loobuda ülaosas (igal korrusel) pakiruumid ja paigaldada traforiiulite asemele tavalised. Selle tulemusena ületas auto kogumass eelnevat vaid 10% (umbes 65 tonni). Hiiglase pikkus on 26,2 m, kõrgus 5,25.

Korruste koridorid kulgevad eri külgedel, kuid ülemise korruse aknad lõppevad üsna madalal. Seega, kui soovite maastikku imetleda, peate kummardama või istuma. Sarnane probleem “naeratab” ülemistel riiulitel istuvatele reisijatele – ka kupee aknad on madalad. Tootjad lubavad puudused edaspidi parandada.

Uuel kahekorruselisel autol on ainult üks uks. Oma kohale jõudmiseks tuleb trepist alla (või vastupidi – üles) minna. See pole ka eriti mugav. Auto vastasots (ka "kesktase") on varustatud kolme tualetiga. Duššide kasutamise võimalus (nende paigaldamine oli planeeritud) on endiselt küsitav.

Pean ütlema, et reisijad vabanevad nüüd naaberruumide mürast, öösel pidev alt põlevatest tuledest ja muudest "reserveeritud istmega" kaasnevatest ebamugavustest. Nüüd muutub atmosfäär sektsiooni sarnaseks. Tänu läbikäivale koridorile paraneb ventilatsioon ning ukse lukustamise võimalus suurendab mingil määral nii reisijate endi kui ka nende pagasi turvalisust.

Suunaautosid kasutatakse suure tõenäosusega ööliinidel, kui reisijatele piisab minimaalsest pakutavast mugavusest.

Aeg, mil "hiiglased" raudteele massiliselt ilmusid, on veel ebamäärane. Venemaa Raudtee on juba oma heakskiidu avaldanud ja katsed näitavad, kas kahekorruselised autod on otstarbekas kasutusele võtta. Need võivad olla enim nõutud liinidel Moskvast Peterburi, Minski, Kiievi, Brjanski, Kurski, Belgorodi, Voroneži, Kostroma, Novgorodi, Kaasanisse.