Lennukitööstus Venemaal: ülevaade, ajalugu, väljavaated ja huvitavad faktid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Venemaa lennutööstusel on pikk ja kuulsusrikas ajalugu. Tööstus on kogenud triumfihetki ja sügavamaid kriise. Siiski on kodumaised lennukitootjad ja disainerid alati, hoolimata raskustest ja majanduslikust olukorrast, suutnud maailma hämmastada, luues kvaliteetseid ja täiustatud lennukeid. Tänapäeval on Venemaal lennukitööstusega seotud sadu tuhandeid inimesi. Linnad, kus on helikoptereid ja lennukeid tootvad tehased, ehitatakse mõnikord nende tehaste ümber ja need arenevad hästi.

Lennukitööstus taastub järk-järgult 90ndatest tormakatest ja suurendab oma tootmisvõimsust, olles praegu toodetud lennukite arvu poolest USA ja ELi järel kolmandal kohal. Taas on Venemaa lennukitööstus sunnitud konkurentidele järele jõudma. Esmakordselt juhtus see üle sajandi tagasi.

Tsaari-Venemaa

Venemaa lennukiehituse ajalugu algas aastatel 1910–1912, mil ilmusid esimesed lennukitehased. Tööstus arenes kiiresti, 1917. aastaks oli riigis juba 15 tehast,annab tööd umbes 10 000 inimesele. Lennukeid ehitati peamiselt välismaiste litsentside alusel ja välismaiste mootoritega, kuid oli ka väga edukaid kodumaiseid seadmeid, näiteks luurelennukid Anade; lendava paadi M-9 disainer Grigorovitš; kuulus pommitaja Sikorsky "Ilja Muromets". Maailmasõja alguseks oli Vene armeel 244 lennukit – rohkem kui teistel sõjas osalejatel.

Pärast revolutsiooni

Plahvatas revolutsioon, millele järgnes kodusõda. Riik alustas ülemaailmset ümberkorraldust. 1918. aastal natsionaliseeriti Nõukogude valitsuse määrusega kõik lennundusettevõtted. Kuid õhusõidukite tootmine oli raske majanduskeskkonna ja poliitilise ebakindluse tõttu juba praktiliselt seiskunud. Uus valitsus pidi Venemaal lennukitööstuse praktiliselt nullist rajama.

Lisaks taastasid nad tööstuse karmides tingimustes: sõda, laastamine, rahaliste vahendite, ressursside ja personali puudus, sest paljud Venemaa lennukitootjad immigreerusid, paljud surid tsiviilelus või represseeriti. Palju aitasid sakslased, kellel pärast Versailles' rahu keelati täieõiguslik armee ja relvade tootmine. Koostöös Venemaaga said Saksa spetsialistid võimaluse ehitada ja projekteerida uusi lennukeid ning Nõukogude insenerid omandasid hindamatuid kogemusi ja teadmisi.

Juba 1924. aastal tõusis taevasse esimene täismetallist lennuk ANT-2, mille disainis legendaarne Andrei Tupolev. Vaid aasta hiljem lõid Nõukogude lennukitootjadtäiustatud oma aja monoplaan ANT-4. Pommitaja mootorid asusid piki tiiba, selline skeem sai järgmise maailmasõja ajal kõigi tulevaste raskepommitajate klassikaks.

30ndatel lõppes õhulaevade ajastu pöördumatult, Venemaal toimus lennukitööstuses kvalitatiivne hüpe. Lennukeid ja mootoreid tootvaid tehaseid, metallurgiaettevõtteid ja projekteerimisbüroosid tekkis kümneid. 1938. aastal kasvas lennukite tootmine 1933. aasta näitajatega võrreldes 5,5 korda. Sõjaeelsetel aastatel töötas tööstus välja ja tootis selliseid tuntud lennukeid nagu ANT-6, ANT-40, I-15 ja I-16.

WII

Vaatamata Nõukogude lennukitööstuse muljetavaldavatele saavutustele ja tootmisvõimsusele, oli 30. aastate lõpus tehniline mahajäämus Saksa lennukitootjatest. Parimad kodumaised hävitajad I-16 ja I-15, mida Hispaania kodusõja ajal aktiivselt kasutati, toimisid alguses hästi, kuid konflikti lõpupoole hakkasid nad Saksa lennukitele märgatav alt järele andma.

Suure Isamaasõja esimeste päevade katastroof, mil maapinnal hävisid sajad Nõukogude lennukid, suurendas Saksa pilootide eeliseid veelgi. Taevas valitsesid sakslased, mis suuresti seletab nende edu sõja esimestel kuudel. Ilma õhutoetuseta ei suutnud Punaarmee peatada Wehrmachti tanki odaotsi, mis katsid terveid armeed.

Jälle sattus lennundustööstus kriitilisesse olukorda: kõik ümberringi varises kokku, riikähvardas hävitamine ja juhtkond nõudis mitte ainult lennukite tootmise suurendamist, vaid ka uute, täiustatud modifikatsioonide kavandamist. Etteantud ülesanded said suurepäraselt täidetud. Nõukogude lennundus andis muljetavaldava panuse tulevasse võitu. Kogu oma tahte ja jõu pingutades tegid Nõukogude lennukiehitajad võimatut, nagu Venemaal sageli juhtus.

Lennukite tootmiskeskused evakueeriti kiiresti riigi idaossa, kõik disainibürood töötasid ööpäevaringselt, naised ja lapsed töötasid tehastes. Nende jõupingutuste tulemuseks oli selliste silmapaistvate lennukite loomine nagu lihtne ja visa hävitaja La-5, mis andis märkimisväärse panuse Stalingradi lahingusse; universaalne Yak-9, mida kasutati vaenlase lennukite hävitajana, pommitaja, luure, eskort; pommitaja Pe-2; ründelennuk Il-2, mis kohutas sakslasi.

Ilma nende lennukiteta poleks sõja pöördepunkt ja seejärel suur võit olnud võimalik. Kuid see saadi mitte ainult lennukite tehnilise täiustamise, vaid ka tootmisvõimsuse hämmastava suurenemise tõttu. Nõukogude lennutööstus andis 1941. aastal armeele umbes 7900 lennukit ja 1944. aastal ületas see arv 40 000. Kokku toodeti sõja-aastatel NSV Liidus üle 150 000 lennuki ja Saksamaal umbes 120 000 lennuki, kuigi kogu Euroopa tööstus töötas selle nimel.

Koiduperiood

Sõjaalusele seatud lennukitööstus ei pidurdunud pärast sõda, kuni NSV Liidu kokkuvarisemiseni jätkas see lennukiseadmete tootmist ja täiustamist. ATNõukogude lennutööstus tootis oma arengu tippajal aastas umbes 400 helikopterit ja 600 sõjalennukit, samuti umbes 300 helikopterit ja 150 tsiviillennukit. Tööstusse kuulus 242 ettevõtet, 114 tehast, 72 projekteerimisbürood, 28 uurimisinstituuti. Enne liidu kokkuvarisemist töötas lennundustööstuses üle kahe miljoni inimese.

Sõjajärgsel perioodil ei kavatsenud NSVL lubada lääneriikide tehnilist mahajäämust. Reaktiivlennukite ajastu on alanud. Juba 50ndate alguses tõusid õhku trans- ja ülehelikiirusega MiG-15 ja MiG-19, 1955. aastal testiti hävitajat Su-7 ning 1958. aastal alustati MiG-21 seeriatootmist, mis pikka aega. aeg muutus NSV Liidu hävituslennunduse sümboliks ja peamiseks jõuks.

Nõukogude perioodil oli lennukitööstus Venemaal ja liiduvabariikides ühtne mehhanism, mis lõi vahetpidamata suurepäraseid helikoptereid ja lennukeid, mis olid oma ajast ees. Lisaks ei tootnud liit lennukeid mitte ainult enda vajadusteks, vaid oli koos Ameerika Ühendriikidega tema suurim eksportija ja andis peaaegu 40% liitlasriikide lennukipargist maailmas.

Parimad Nõukogude lennukid armeele olid: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Jak-38 hävitajad; ründelennukid Su-25 ja Su-27; pommitajad Tu-95 ja Tu-160. Tsiviillennunduse jaoks loodi sellised kvaliteetsed lennukid nagu Tu-104, ülehelikiirusega Tu-144, Tu-154; Il-62, Il-86; jak-40; An-24. Kodumaised helikopteritootjad ei jäänud maha, andes armeele ja tsiviillennundusele planeedi kõige massiivsema Mi-8 helikopteri, suurima - Mi-26,Hübriidhelikopter Mi-24, ainulaadne helikopter Ka-31, ründesõiduk Ka-50 iga ilmaga.

Pikk sügis: 1990ndad

NSVL kokkuvarisemisele järgnes loomulikult Nõukogude lennundustööstuse kokkuvarisemine. Ettevõtete vahel katkesid väljakujunenud tööstussidemed, mis jõudsid ootamatult taasiseseisvunud riikidesse. Tööstus erastati kiiresti, riigi kontrolli alla jäi vaid 3% lennufirmadest. Aeroflot lagunes paljudeks eralennufirmadeks.

Kaitseosakonna tellimuste maht langes katastroofiliselt ja Venemaa tsiviillennukitööstus oli hävimise äärel. Lennuettevõtjad eelistasid asendada vananevad Nõukogude lennukid välismaiste kasutatud lennukitega, mitte tellida neid kodumaiselt tootj alt. Üsna kõnekad on 1999. aasta näitajad, mil Venemaa lennutööstus tootis 21 sõjaväe- ja 9 tsiviillennukit.

Lootuse aeg: 2000

Venemaa astus kolmanda aastatuhande algusesse uute võimul olevate inimeste ja uute lootustega. Riik oli toibumas kümne aasta pikkusest vara ümberjagamisest, erastamise ja maksejõuetuse raskustest. Nafta hind tõusis, majandus tugevnes, suurenes olulisemate tööstusharude, sealhulgas lennutööstuse rahastamine. Selle tõhusaks arendamiseks ühendasid võimud lennundusettevõtted, luues valdusettevõtte Russian Helicopters, mis vastutab helikopteriseadmete tootmise eest, ja United Aircraft Corporationi.

Sõjaväelennukitööstus taastus Venemaal kiiremini kui tsiviillennukidkasvavad sise- ja eksporditellimused. Välisriigid ostsid hea meelega MiG-29, Su-30, Su-27. Tsiviillennunduses pole olukord dramaatiliselt muutunud: 2000. aastatel osteti üle 250 välismaise lennuki.

Teel endise tugevuse poole: 2010

Aastast 2010 kuni praeguseni on tööstuse taastamiseks võetud suund säilinud, hoolimata 2008. aasta ülemaailmse majanduskriisi tagajärgedest ja lääneriikide poolt Vene Föderatsioonile kehtestatud sanktsioonidest. Tänu Venemaa kaitseministeeriumi suurenenud ostudele töötavad tehased täisvõimsusel, viies tootmistaseme sadade sõjalennukiteni aastas. Käivitatud on hävitajate Su-30M ja Su-35 seeriatootmine, sõjaline transpordilennuk Il-76MD, tanker Il-78M ja uusim hävitaja Su-57 läbivad lennukatsetused.

Ka tsiviillennundustööstus elavneb. Algatatud on Venemaa uue lennuki "Superjet 100" seeriatootmine ning lennukite põhireisijate arendamine käib nii ettevõttesiseselt kui ka koostöös Hiinaga. Positiivsete suundumuste parim näide on statistika. 2010. aastal toodeti üle 100 erinevat tüüpi sõjalennuki, 2011. aastal valmistasid kodumaised lennukitootjad üle 260 helikopteri, 2014. aastal 37 tsiviil- ja 124 sõjalennukit.

Tööstuse sihtasutus

Lennukitööstuse kompleksi taaselustamine toimus juba NSV Liidus loodud tehaste ja projekteerimisbüroode alusel. Nõukogude võim teadis hästi, et tööstuse tõhusaks toimimiseks ja arenguks on vaja sellega arvestadaolulisemad tegurid lennukitööstuse paiknemisel Venemaal ja vabariikides, nagu kvalifitseeritud personali olemasolu ning mugav transpordiühendus ettevõtete ja projekteerimisbüroode vahel. Seetõttu loodi pealinnas või Moskva oblastis projekteerimisbürood ning tehased rajati arenenud transpordiinfrastruktuuriga suurlinnadesse.

Praegu see asjade seis ei muutu. Jakovlevi, Sukhoi, Mili, Tupolevi, Iljušini, Kamovi kuulsad disainibürood jätkavad eduk alt uut tüüpi lennukite väljatöötamist ning nende peakontorid asuvad Moskvas või selle lähedal. Suurimad helikopterite, lennukite ja neile mootorite tootmisega tegelevad ettevõtted asuvad Moskvas, Smolenskis, Kaasanis, Ulan-Udes, Novosibirskis, Irkutskis, Voronežis, Nižni Novgorodis, Saratovis ja teistes linnades.

Venemaa lennukitööstuse väljavaated

Kui võimud jätkavad vastuvõetud lennundustööstuse arendamise programmi ja jätavad rahastamise samale tasemele, siis on kodumaise lennukitööstuse väljavaated üsna optimistlikud. 2017. aastal tootis Venemaa 33 SSJ100, 214 sõjaväehelikopterit ja 139 sõjalennukit. 2018. aastal peaks algama helikopteri Mi-38 ja reisilaeva MS-21 seeriatootmine. Plaanis on jätkata kaugliinireisilaeva Il-96-400M tootmist, alustada helikopteri Ka-62 tootmist ja moderniseerida lennukit Tu-160M.