Geller Aleksander Aronovitš: elulugu, äri

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kujutage ette õhudessantohvitseri, kes on asutanud rohkem kui 6 ettevõtet, sealhulgas automüüjate võrgustiku, transpordiettevõtte ja mitu reklaamiettevõtet. Selle mehe nimi on Aleksander Aronovitš Geller. Miks on tema äri täna pankroti äärel? Lõppude lõpuks pidas Forbes teda 10 aastat tagasi Venemaa saja rikkaima inimese hulka.

Alexander Gelleri impeerium: kuidas see kõik alguse sai?

Aleksander Aronovitš Gelleri elulugu on olnud huvitav sellest hetkest, kui ta 1992. aastal kasutatud välismaa autosid müüma hakkas. Seejärel asutas tulevane oligarh ettevõtte Gema. Pärast mitu aastat töötamist ja hea kapitali teenimist hakkas Aleksander Aronovitš mõtlema ettevõtte laiendamisele.

Siis importisid kõik Venemaal olevad autod Soome tarnijad. Keegi meist ei võtnud seda tõsiselt. Aleksander Aronovitš Geller nägi esimesena tühja nišši ja kiirustas hetke ära kasutama. Kõigepe alt osteti kaks kasutatud Scania autokandjat – meie enda vajadusteks.

Selleks ajaks oli Gelleril juba 4 autokauplust. Oma tehnika aitas paljusalvestada. Ja siis oli vaikimisi. Gema arveldas tarnijatega dollarites – äri sai sellest ainult kasu.

Nõudlus välismaiste autode järele siiski mõnevõrra langes – elanikel lihts alt ei jätkunud raha, et osta autosid samas mahus, kuid uute hindadega. Aleksander Aronovitš Geller ei olnud kahjumis ja otsustas pakkuda autotransporditeenust.

Osteti lisavarustust ja 2000. aastaks pigistas Geller soomlased sellest nišist täielikult välja, muutudes tegelikult monopolistiks. Selle autotranspordipark oli 4 korda suurem kui tema lähimatel konkurentidel.

2006. aastaks oli olukord turul stabiliseerunud ja inimesed hakkasid taas välismaiseid autosid ostma. Vaatamata asjaolule, et praegu tegelesid transpordiga mitmed ettevõtted, dikteeris Gema Motors ikkagi oma tingimused ja oli absoluutne liider.

Karmid ärireeglid Alexander Gellerilt

Gelleri meetodid ei ole härrasmehelikud. Vastaspooled olid "väänatud" – ettevõte võis ootamatult tarned peatada, viidates näiteks fiktiivsele võlale, ja šantažeerida tootjat, lüües enda jaoks välja soodsamad tingimused.

Nii juhtus 3000 Fordi sõidukiga, mille Geller ootamatult oma ladudesse "külmutas". Hiljem teatas ta, et tarne katkestati, kuna Ford oli talle võlgu 4,5 miljonit dollarit. Tähtajad põlesid, müügisaalides olevad edasimüüjad ootasid oma autosid ja Gema Motorsi advokaadid pigistasid tootj alt külmavereliselt raha välja.

Muide,ameeriklased said seejärel välja, esitades vastuhagi ja sõlmides lepingu Gema konkurentidega. Tõsi, ainult märkimisväärse rahalise kahju hinnaga. Kui nende asemel oleks olnud mõni teine ettevõte, oleks tal olnud raske.

Fakt jääb faktiks, kuu aega hiljem oli Geller sunnitud taganema. Tihti see aga nii ei olnud. Endisele langevarjurile ei meeldi põhimõtteliselt kaotada.

Geller ei andnud armu ka konkurentidele. Siin sai tema relvaks dumping. 200 000 dollarit maksva autotranspordiga küsis Gema reisi eest vaid 5000 dollarit. Suurima pargiga võiks Geller endale neid hindu lubada.

Transpordiäri kriis

Kuid see ei saanud kaua kesta. Järk-järgult tuli turule palju uusi ettevõtteid ja Gema pidi kolima. Muidugi ei saa öelda, et ettevõte alustas tegevust kahjumiga, kuid kunagisest kasumist võis vaid unistada.

Siis otsustas Geller laiendada automüüjate võrku. 90ndatel kauples ta Saabi autodega. Nüüd on neile lisandunud Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler ja Skoda.

2007. aastal ületas käive 500 miljonit dollarit. Ainuüksi aastatel 2006–2007 kahekordistas ettevõte autokaupluste arvu: 5-lt 10-le. Aleksander Aronovitš aga sellega ei piirdunud.

Ta tahtis oma osa riigipirukast – Geller otsustas pääseda ligi eelarverahale. Osteti 700 juhiautot. Need olid ette nähtud teenindama raamatupidamiskoja ja loodusvarade ministeeriumi ametnikke, föderaalvalitsuse asetäitjaid.kogudustele kui ka eraklientidele.

Taksoteenuse loomisel oli kogemus - selle eest osteti 150 autot. Gelleri bussid veavad ostjaid linna suurimatesse kaubanduskeskustesse: Ashana, Mega, IKEA, OBI. Kokku osteti selleks otstarbeks üle 100 seadme.

Probleemid reklaamiäris

Probleemid algasid, nagu alati, siis, kui neid ei osatud oodata. 2011. aastal võitis Gema tütarettevõte Auto Cell ootamatult Moskva metroos reklaamikonkursi. Olgu öeldud, et leping lõppes alles 2016. aastal. Samas oli osa alghind 1,5 korda kõrgem kui eelmise operaatori mahaarvamised.

Fotol on Galina Kogan, Auto Celli tegevjuht.

Osjon kestis aga vaid 10 minutit. Ja hanke võitis mitte keegi, vaid toona tundmatu 10 000-rublase põhikapitaliga Auto Cell, mis registreeriti 6 kuud enne oksjonit. Raske uskuda, et see on kokkusattumus ja ametnikel polnud materiaalset huvi uude lemmikut uskuda.

Ootuspäraselt leping lõpetati. Ainult uustulnuk kaebas metroo ootamatult 3 miljardi rubla kohtusse.

Pärast seda algatati ettevõtte vastu kriminaalasi. Lisaks on metroo esitanud tsiviilhagi võla sissenõudmiseks. Alles 2012. aastal õnnestus Gelleril kuidagi kokkuleppele jõuda. Ettevõte maksis II kvartali nõutud 579 asemel välja 400 miljonit. Lisaks lubas ta maksta igas kvartalis ette 600 miljonit rubla. sellest hoolimataAuto Celli võlg oli 2015. aasta lõpus 1,12 miljardit rubla.

Äri uuel viisil autor Alexander Geller

Ajavahemikul 2013–2015 tabas Gellerit rida kohtuasju. Auto Cell ei suutnud isegi maksta ettevõttele, kes selle veebisaidi tegi – ainult 1 miljon rubla.

Samas firma lihts alt "viskas" töövõtja - töö võeti vastu, aga raha ei makstud. Ja see ettevõte pidi 6 aasta jooksul täiendama metrookassat peaaegu 30 miljardi rubla võrra. Kuidas saaks seda loota?

Edasi – veel. Töövõtja esitas 3 miljoni rubla suuruse nõude firmale Gema-Invest, kes ei suutnud AutoTechCenteri hoone ehituse eest tasuda. Jällegi oli töö tehtud ja vastu võetud, kuid Gelleri struktuurid keeldusid selle eest maksmast.

Pealegi oli Auto Cell sideteenuste eest võlgu 1,8 miljonit rubla. Ilmselt on sellisel viisil äri ajamine Gema jaoks muutunud tavapäraseks.

Ettevõte on uppumas: viimane lootus

2015. aastal otsustas Geller asuda ehitusärisse. Sai teatavaks, et Moskva linnapea kabinet kavatseb investeerida 20 miljardit rubla ja järgmiseks 3 aastaks oli planeeritud veel 105 miljardit. Kuidas mitte osaleda selle "piruka" rubriigis?

Muidugi suleti pärast metrooskandaale Gellerile otsejuurdepääs valitsuse lepingutele. Vanad sidemed jäid aga alles. Nagu ajakirjanikel õnnestus välja kaevata, oli Vladimir Tšernikov Aleksander Gelleri "katus" võimudes. Korraga töötas ta riigiduuma asjade osakonna juhatajana.

Meedia andmetel aitas tookord temaAleksander Aronovitš Geller ametnikele autode tarnimise lepinguga. Ilmselt aitas ta loos ka metrooga.

Programm "Minu tänav" nägi ette kõnniteede tervikliku remondi 50 pealinna tänaval. Ja jälle, nagu metroo loos, võitis 80% sillutusplaatide tarnimise hanke tundmatu firma Bekam. Lepingusumma oli 537 miljonit rubla, kuid ettevõtte 2014. aasta tulud olid 1,08 miljardit rubla.

Tähelepanuväärne on see, et ettevõtte direktor on välismaa ärimees Alex Geller ja Galina Kovaleva ainuomanik on tavaline moskvalane.

Ja see pole kõige üllatavam

Välireklaamist on saanud üks ärimehe huvialasid. Moskvas võitis Aleksander Gelleri firma LLC TRK konkursi 1400 reklaamipinnale. Konkurss toimus 2013. aastal. Lepingu kogusumma ulatus 22,5 miljardi rublani.

Detsembris 2016 rikkus Geller taas oma kohustusi. Lepingud OÜ-ga TRK lõpetati. 2017. aasta veebruaris tasus ettevõte siiski osa võlast. 8-st lepingust ennistati 5, jättes telekanali käsutusse 1000 reklaamipinda.

Kuid 2018. aasta alguses viivitas SEC taas järjekordse maksega. Ettevõte jätkab aga selle aasta reklaamitaotluste vastuvõtmist.

Järjekordne skandaal Moskva metrooreklaami töövõtjaga

Pärast Auto Celli pankrotti kuulutatud skandaali pole palju aega möödas. Ja 2016. aastal nagu välk selgest taevast - kuulutus Moskvasmetroo võidab kaubandusettevõtte, mille omanik on Alexander Gelleri Gema.

RBC teatab, et FC Otkritie pank tegutses käendajana, kuid 2017. aastal ta garantiid ei pikendanud, kuna läbis ise sanitaarprotseduuri. 27. detsembril pidas politsei Trade Company tegevjuhi Rima Soghomonyani (alloleval pildil) kinni. Teda kahtlustatakse võltsitud Sberbanki pangagarantii andmises.

Viimastel andmetel elab Aleksander Geller ise praegu Ostoženkas. Siiski levivad püsivad kuulujutud, et peagi kavatseb ta koos oma miljarditega Venema alt lahkuda.

Tee kokkuvõte

Praegu on Alexander Gelleri struktuurid suures hädas. Mis ettevõtetest edasi saab, pole teada. Millele oligarh loodab? Kas mõni teine valitsuse leping suudab ta finantsaugust välja tõmmata? Samal ajal kui miilitsad peavad kinni ainult juhte. Ettevõtjale endale pretensioone pole. Miks ta siis veel riigist lahkunud ei ole?

Ainult aeg saab neile küsimustele vastata. TRK Company on endiselt Moskva suurimate välireklaami tarnijate reitingus 5. kohal. Siiski on tal pidev alt rahalisi raskusi. Kaubandusseltsi juhtkonna suhtes on algatatud kriminaalasi. Tõenäoliselt ootab ka ettevõte ise likvideerimist.

Eksperdid ütlevad, et Alexander Gelleri struktuuride pankrot on vältimatu ja see on vaid aja küsimus.