Kergtrammid. Kiirtramm Moskvas

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Sellise transpordi käivitamise võimalust Venemaa pealinnas kiirtrammidena on arutatud pikka aega. 2005. aastal tutvustasid sellise liini rajamise projekti ühel pressikonverentsil avaliku liikumise "Moskvalased trammi eest" esimees A. Morozov, UITP esindaja V. Tihhonov ja kirjastuse toimetaja. "Raudteedepoo" A. Mjasnikov. Pealinna võimud on seda tüüpi transpordi arendamise väljavaateid pikka aega kaalunud. Tänaseks (2015) on tehtud otsus viia ellu neli kiirtrammiprojekti: Birjuljovosse, Lianozovo platvormile ning Ivanovskoje ja Severnoje linnaosadesse. Plaanitakse, et lähiaastatel hakkavad kõik need filiaalid juba toimima.

Kuidas idee tekkis

Euroopas kasutatakse laialdaselt kiirtramme. Meil on sellised liinid meie riigis: Volgogradis, Ust-Ilimskis, Kaasanis ja Stary Oskolis. Muidugi pole need eriti mastaapsed, kuid linlaste arvustused väärisid väga häid. Ukrainas Kiievis lasti sellised trammid käiku juba NSV Liidu päevil - 1978. aastal. Nii et uus idee kasutadaneid kergeid, kiireid ja samas ökonoomseid sõidukeid nimetada ei saa. Võimude hinnangul võib kiirtrammide käivitamine Moskvas oluliselt vähendada muude reisijateveoliikide koormust. Selliste liinide abil on pealinna elanikel ja selle külalistel palju lihtsam pääseda metroosse, metropoli kaugematesse piirkondadesse või ehk isegi satelliitlinnadesse.

Mis on kergraudtee

Mis on seda tüüpi sõiduk ja kui mugav see olla saab? Kiired on SNiP andmetel need liinid, mida mööda trammid suudavad tunnis sõita rohkem kui 24 kilomeetrit. Selliste kiirteede põhiomadused on samuti tingitud:

• Isolatsioon liiklusest ja ülekäiguradadest (täielik või osaline).
• Väga pikad lennud ja piiratud arv peatusi. Moskva liinide projektides viimaste vahel on ette nähtud vähem alt 700 meetri kaugus. Võrdluseks: buss sõidab peatusest peatuseni ligikaudu 300-400 m.
• Kasutage trammironge, mille pikkus on vähem alt 28 meetrit.

Moskva kiirtramm vastab projektide kohaselt täielikult kõigile neile standarditele.

Kergraudtee väärikus

Selle suhteliselt uue transpordiliigi ehitamist Venemaal peavad Moskva võimud väga heaks alternatiiviks metroole, bussidele ja trollibussidele. Ameti hinnangul muudavad kiirtrammid pealinnas liikumise palju enamaksmugav. Seda tüüpi maismaatransport ühendab endas nii metroo kui ka busside parimad omadused. Selle peamised omadused on järgmised:

• Kiire transport. 24 km/h on selliste rongide liikumise alumine piir. Praktikas võivad seda sorti trammid sõita kiirusega kuni 80 km/h. Peatuste arvu vähenedes väheneb sõiduaeg veelgi.
• Kiirtrammiliini ehitamine maksab 10 korda vähem kui sama pikkusega metrooliini rajamine.
• Seda transpordiliiki peetakse mugavamaks kui metroo. Reisijad ei pea ju maa alla minema. Selle võimsus ei erine palju metroo omast.
• Kiirtramm, mille kiirus praktikas on tegelikult päris suur, lisaks kõigele muule ei teki ka jääs ja lumes sõites raskusi (erinev alt samadest bussidest ja trollidest).
• Kuna seda tüüpi transport ei sõltu ummikutest, ei kaldu see kunagi kavandatud liiklusgraafikust kõrvale.
• Oluliseks eeliseks on see, et seda tüüpi sõidukid on keskkonnale täiesti ohutud.

Kergraudtee puudused

Sellise transpordiliigi miinuseid praktiliselt pole. Mõned puudused hõlmavad ainult vajadust ehitada eraldi lõuend, mis suurendab oluliselt linna maanteede laiust. Linna elektrivõrkude lisakoormust võib kaudselt seostada ka sellise transpordi puudustega nagukiirtrammid. Kuna aga sellised kompositsioonid ei tarbi liiga palju energiat, ei peeta seda puudust eriti tõsiseks.

Liin Birjulyovosse

Projekti kohaselt kavandatakse see Moskva uus kiirtee umbes 150 000 reisija vedamiseks päevas. Selle liini trammiliinid kulgevad Pražskaja metroojaamast Birjuljovo lääne- ja idaossa. Esialgsetel andmetel väheneb selle piirkonna elanike sõiduaeg "metroosse" umbes 30%. Kui praegu peavad birjuljovlased Pražskajasse jõudma 70–85 minutiga, siis kiirtrammi käivitamisega ei veeda nad teel rohkem kui tund.

Selle liini kogupikkus on 8,2 km. Osa sellest (2,1 km) läheb mööda viadukti. Eeldatakse, et trammid sõidavad iga 4-6 minuti järel. Nende keskmine kiirus on 25-28 km/h. Sõiduaeg Birjulovo lõpp-peatusest Pražskaja jaama ei ületa 10-12 minutit. Projekt näeb ette vaid kümne peatuse korraldamise (800 m kaugusel). Üks neist töötab estakaadil.

Algselt pidi see loopima ühe Zapadnoje Birjuljovos liini. Kohalikud elanikud olid aga vastu ja projekt vaadati üle.

Liin Ivanovski piirkonda

See on veel üks Moskva võimude poolt heaks kiidetud projekt. See kiirtrammiliin ühendab Ivanovskoje linnaosa ja Shosse Entuziastovi metroojaama. Selle pikkuseks kujuneb projekti järgi umbes 6,5 kilomeetrit. Tramm peatub marsruudil kuuekskorda.

Selle liini ehitamine parandab transporditeenuseid 80 000 elanikule mitte ainult Ivanovski linnaosas, vaid ka Perovos. Liin on kavandatud ligikaudu 105 000 reisija jaoks päevas. Pärast liini käivitamist jõuavad linnaosade elanikud metroosse 30-40 minutit vähem.

Liin põhjapiirkonda

Ka see marsruut on lähiajal plaanis vastu võtta. Severnõi - Lianozovo platvormliini pikkus on umbes 5,4 km. Teele tuleb viis peatust. Trammi keskmine kiirus, nagu ka varasematel juhtudel, jääb 25-28 km/h. Teel veedavad linnaosa elanikud stardijaamast lõppjaamani umbes 11 minutit. Rada suudab päevas vastu võtta 50 tuhat inimest.

Liin Medvedkovosse

Lianozovo platvormjaamast Altufievo metroojaamani rajatakse veel üks liin. Edasi ulatuvad rajad Medvedkovosse. Allpool on diagramm kiirtrammist Severny linnaosast Altufievosse ja se alt edasi Medvedkovosse. Seega on neljas trassiprojekt jätk kolmandale. See tähendab, et pärast nende mõlema rakendamist on võimalik pääseda Medvedkovo jaamast kuni Severnõi rajoonini.

Kergraudtee ja eluasemehinnad

Nende piirkondade elanikud, kus sellised marsruudid rajatakse, saavad tõenäoliselt veel ühe eelise. Ekspertide hinnangul nendes linnaosades ruutmeetrite maksumus tõuseb. Muidugi ei ole hinnatõus nii märgatav kui näiteks ehituse ajal,metrooliinid. Kiirrongiliinid võivad aga eluasemekulusid Birjulovos, Severnõis ja Ivanovskis märkimisväärselt tõsta.

Tegelikult töötati kõikide liinide trammiliinid välja nende piirkondade elanike soove arvestades, kuhu neid plaanitakse rajada. Nii et igal juhul on seda tüüpi transport kõige mugavam, usaldusväärsem ja ka väga odav.