Maailma võimsaim mootor. Mootori tootmine

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Laevafirmad tellivad mõnikord selliseid võimsaid masinaid nagu supertankerid ja konteinerlaevad. Need nõuavad üha tugevamaid paigaldusi, mille hulgas on (ja sellel on kõige olulisem koht) mootor. Tänapäeva maailma võimsaim mootor on valmistatud Soomes firmas nimega Wartsila. See on diiselmootoriga sisepõlemisseade võimsusega kuni 100 000 kW.

Ettevõtte kohta

Wartsila on üks suurimaid rekordvõimsusega laevamootoreid tootvaid ettevõtteid. Alates eelmise sajandi 90ndatest alustas ta lineaarsete laevamootorite väljatöötamist nimega Wartsila-Sulzer-RTA96-C. See on kahetaktiline ja võimsaim mootor maailmas.

Mõnel sarja mudelil on sarnane kujundus. Erinevus on silindrite arvus. Klient saab valida 6 kuni 14 ühiku olemasolusilindrid.

Silindrid ja nende kogus

Et mõista disaini suurejoonelisust, võib ette kujutada, et ainuüksi silindri läbimõõt on 960 millimeetrit ja kolvikäik 2,5 meetrit. Mis puudutab detaili töömahtu, siis sellel on 1820 liitrit. Selliste agregaatidega on varustatud üle 100 konteinerlaeva, millele on paigaldatud 8–20 silindrit. Sellised laevad, mis on võimelised vedama kuni 10 000 tonni lasti, võivad kergesti saavutada kiirust üle 46 kilomeetri tunnis.

See maailma võimsaim 11-silindriline mootor ehitati esmakordselt 1997. aastal. Tootja oli Jaapani Diesel United. Ja pärast 5 aastat Soomes teatasid nad, et on võimalik toota 14 silindriga seade. See mootor püsib rekordina tänaseni.

Maailma võimsaim mootor

Sellel mudelil on 108 920 hobujõudu. Generaatori töömaht ulatub 25 480 liitrini.

Esmapilgul võib madal liitrimaht tunduda kummaline: 1 liitri kohta on see ligikaudu 4,3 "hobust". Kui võtta autosse maailma võimsaim mootor, siis avastad, et disainerid on õppinud, kuidas sellesse saada palju rohkem kui 100 hobujõudu. Aga laevaüksuse puhul valiti nii madal näitaja põhjusega. Mootor töötab siin aeglaselt - maksimaalse võimsuse korral on võlli pöörlemissagedus vaid 102 p / min (võrdluseks: autode diiselmootoritel täheldatakse 3000 kuni 5000 p / min). Tänu sellele saavutab laevadiiselhea gaasivahetus. Ja kui lisate sellele väikese kolvi kiiruse, saate väga hea kasuteguri.

Igas režiimis varieerub kütuse erikulu 118–126 grammi "hobuse" kohta tunnis. See on rohkem kui kaks korda madalam kui reisijate diiselmootoritel.

Võrreldes autoagregaatidega, tuleb lisada, et laevad kasutavad rasket laevadiislikütust, mille energiasisaldus on palju väiksem.

Seega on 14-silindrilise agregaadi kaal 2300 tonni, arvestamata erinevaid tehnilisi vedelikke. Ainuüksi väntvõll kaalub ligikaudu 300 tonni. See tippdiiselmootor on 26,7 meetrit pikk ja 13,2 meetrit kõrge.

Igal silindril on tohutu klapp. Kütuse silindrisse süstimiseks kasutatakse veel 3 sarnast väikest detaili, mis täidavad autoseadmete pihustite rolli.

Klapil on väljalaskesüsteem. Sellest saadavad heitgaasid suunatakse kollektorisse ja seejärel turboülelaaduritesse. Viimased juhivad õhku silindri põhjast välja lõigatud akendele, mis avanevad, kui kolb on alumises surnud punktis.

Jõud kolvist väntvõllile edastatakse ristpeaseadme abil, suurendades seeläbi diiselmootori tööd.

Peamised materjalid, millest laevamootorite osi valmistatakse, on sama malm ja teras.

Väljavaated

Vahepeal ehitajad ei peatunende juba muljetavaldavate tulemuste põhjal. Ilmselt on nende jaoks vastus küsimusele, milline mootor on parem, ilmne. See, mis tuleb luua. Juba käivad kuulujutud 18-silindrilise diiselmootori väljatöötamisest laevadele.

Seni saame kokku võtta 14-silindrilise mootoriversiooni kõige muljetavaldavamad omadused:

• kaal ilma kütuse ja määrdeaineteta on 2300 tonni;
• ühiku pikkus - 27 meetrit;
• kõrgus - 13,4 meetrit;
• tippvõimsus 102 p/min juures – 108 920 hobujõudu;
• kütusekulu - üle 6283 liitri tunnis.