Helikopteritehas (Kaasan): ajalugu, kirjeldus, foto, aadress

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kaasan) on Venemaa Helikopterite valduse üks peamisi ettevõtteid. Selle ettevõtte tooted moodustavad selle tarnete olulise osa. Lisaks töötas Kaasani helikopteritehas välja ja tõi masstootmisse uut tüüpi masinaid – kerge helikopteri Ansat.

Ajalooline taust

Ettevõtte ajalugu on lahutamatult seotud Leningradi lennukitehasega nr 387. Sõja puhkedes evakueeriti see Kaasanisse. Helikopteritehas korraldati ümber 1951. aastal, kui Tatari Vabariigi pealinnas alustati NSV Liidu esimese Mi-1 rootorlennuki tootmist. Alates 1954. aastast on siin toodetud Mi-4 ja alates 1965. aastast legendaarset Mi-8.

Helikopteritehas (Kaasan) pälvis 1970. aastal Oktoobrirevolutsiooni ordeni varasemate õnnestumiste ja ainulaadse amfiibhelikopteri Mi-14 väljatöötamise eest. 1980. aastal pälvis ettevõte Golden Mercury auhinna.

Uus ajastu

90ndate algus (NSVL lagunemise aeg) muutus tehase jaoks keeruliseks. Korporatsiooniprotsess, käibekapitali puudumine,osa müügituru kaotamine võib kaasa tuua tootmise seiskumise. Kriisist väljapääsule aitas aga kaasa meeskonna sidusus, disainerite ja juhtide talent. Just sel perioodil algas esimene tehniline ümbervarustuse etapp. Imporditud metallilõikeseadmete ostmine võimaldas suurendada detailide töötlemise täpsust ja monteerida keeruka geomeetriaga konstruktsioone.

Aastal 1993 alustas helikopteritehas (Kaasan) Ansati mitmeotstarbelise kergekopteri projekteerimist. Muide, see oli 90ndatel ainuke juhtum, kus töötati välja uus lahtirullitud lennukimudel. Kaasani kodanikud võtsid riski, panid ettevõtte autoriteedi mängu ja viisid projekti seeriatootmisse. Täna on Ansat selle klassi ainus kodumaine helikopter.

Tooted

Täisrelvastus kohtus 2000. helikopteritehasega. Kaasanist on saanud üks maailma juhtivaid eri tüüpi rootorlennukite tootmise keskusi. Siin on kokku pandud tsiviil-, teenistus- ja sõjaväemudeleid:

• Mitmeotstarbeline Mi-17 keskmise klassi helikopter.
• Tema Mi-171V modifikatsioonid (eri-, meditsiini- jne).
• Mi-17V5 (transport, pääste).
• Mi-172 (reisija).
• Ansat.
• Mitmeotstarbeline Mi-38 keskklass.

Ettevõtte uhkus

Lõppude lõpuks on tehasetööliste lemmiksünnitus nende algupärane arendus – kerge klassi helikopter Ansat. Möödunud on üle kümne aastaselle välimust lihvides peeti arvuk alt konsultatsioone vastutavate osakondade ja potentsiaalsete tarbijatega. Kui 90ndatel ei olnud riigil piisav alt raha uut tüüpi kõrgtehnoloogilise avioonika ostmiseks, siis 2000. aastate keskel toimus edu.

2005. aastal esitles Kaasani helikopteritehas MAKSi näitusel Ansat-2RTs manööverdatava lahingukergekopteri prototüüpi. Auto mulle meeldis, aga konkurents sõjatehnika vallas on Venemaal kõrge. Rõhk oli tsiviilversioonil, millest riigis nii puudu on. 2013. aastal sertifitseeriti mehaanilise juhtimissüsteemiga lasti-reisija modifikatsioon.

Täna areneb Ansati programm sõjaväe- ja tsiviilvaldkonnas. Õppekopterit Ansat-U ostab Venemaa kaitseministeerium juba lennukoolide kadettide koolitamiseks ja seda tarnitakse lepingu alusel seeriaviisiliselt. Kopteri tsiviilversioon sertifitseeriti etappide kaupa aastatel 2013-2015. Hilinemiste põhjuseks oli Ansati paigaldatud integreeritud (traat)juhtimissüsteem. Ta oli liiga uuenduslik. Helikopteritehas (Kaasan) osutus siin teerajajaks. Vähem alt kui võtta 90ndad (esimene Ansati prototüüp loodi 1997. aastal), siis oli Kaasan selle süsteemi juurutamisel maailmas pioneer.

Maailmaturul on palju sarnaseid mudeleid (näiteks Eurocopteri helikopterid). Kuid Ansati tsiviilversioonil on samad konkurentsieelised kui Mi-8/17 helikopteril. Esiteks on see hinna ja kvaliteedi suhe.

Moderniseeriminetootmine

Helikopteritehas (Kaasan), mille foto on muljetavaldav, areneb edasi. 2015. aasta septembris avas Kaasani helikopteritehas mudelite Mi-38, Mi-8/17 ja Ansat jaoks mõeldud montaažihoone. See loodi 2008. aastal käivitatud tehase moderniseerimisprojekti raames. Uues ruumis asus mitu ala kõigi kolme tüüpi kere kokkupanemiseks. Seal tehakse ka korpuse, jõuelementide ja muude kerekomponentide detailne kokkupanek ja paigaldus. Kere KVZ-s kasutuselevõtuga kavatsevad nad saavutada suuremat tootlikkust ja parandada kvaliteeti.

Varem asusid kogunemisalad kahes eraldi piirkonnas. Nende kombineerimine ühes hoones vähendas oluliselt logistikakulusid. Sellest lähtuv alt on vähenenud helikopterite kokkupanemisele kuluv aeg. Tootmismaht kasvas, valmismasinate tarned tarbijatele kiirenesid.

Uut kere tõstab esile ainulaadne sprinklerikamber, mis on loodud kere tiheduse testimiseks. Kuna kaamera on suletud vooluringis, milles ringleb vesi, on kaamera võimeline simuleerima mis tahes tugevusega vihma. Ühe kere testimiseks kulub kuni 9m3 vett. Korpus on varustatud heliisolatsiooniga, mis minimeerib väljast tuleva müra tungimist. Kõik vajalikud joonised edastatakse saidile paberivaba tehnoloogia abil arvutiterminalide kaudu.

Tarnete geograafia

KVZ helikopterid lendavad enam kui 100 riigis üle maailma. Need on Aasia, Aasia-Vaikse ookeani piirkonna, Aafrika, Ladina-Ameerika riigid. Turud, kus Kaasantehnika on vähem esindatud – Lääne-Euroopa, USA, Kanada. Igal aastal tarnitakse koptereid olenev alt lepingute arvust 4-8 riiki. Ekspordi osakaal müügis on ca 80%.

KVZ loodab Ansati helikopterile erilisi lootusi. Tsiviilversioon on suunatud kõigile traditsioonilistele turgudele. Need on Venemaa, SRÜ riigid, Kagu-Aasia, Aafrika, Lõuna- ja Ladina-Ameerika. Taotlusi esitavad nii kodumaised äristruktuurid kui ka välismaised. Ansata välispartneritest esimese ostsid hiinlased. Omaette arendus on Ansat-U sõjaväeline väljaõpe ja patrulli modifikatsioon. Õhuvägi on soetanud juba 40 üksust, lepinguid oodatakse partnerriikidelt – Valgevenelt ja Kasahstanilt.

Helikopteritehas, Kaasan: aadress

Ettevõte hõlmab umbes 2 km2 linna lääneosas. PJSC "Kazan Helicopter Plant" asub aadressil: 420085, Tatarstani Vabariik, Kaasan, Tetsevskaya tänav, 14.