JSC "Laevaehitustehas "Avangard", Petrozavodsk: ajalugu, kirjeldus, aadress, foto. Vabad töökohad, tööülevaated

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Laevatehas "Avangard" on suur tööstusettevõte Karjalas, mis teostab suuremahulisi tsiviil- ja sõjalaevaehituse tellimusi, tegeleb ka soojusenergia tootmise, laevaremondi, raudteeseadmete moderniseerimise ja remondiga ning vagunid. Tehas asub Onega järve kaldal ja on võimeline vastu võtma laevu oma sildumismüüri äärde. Ettevõttel on Volga-B alti ja Valge mere-B alti kanali kaudu otsepääs Läänemere, Valge, Musta ja Kaspia merele.

Ajalugu

Tegelikult tekkis Avangardi laevatehas juba 1939. aastal, kui kogu Euroopa elas võimaliku sõja ootuses. Töötati välja erinevat tüüpi relvi, sealhulgas torpeedode aktiivne arendamine. Valitsus on otsustanudtorpeedovaatlusjaamade ehitamine.

Põhjas alustati Petrozavodski lahe piirkonnas TPS-i loomisega. Juba 1941. aastaks kerkis siia 172-meetrine muldkeha, kolme töökoja hooned ja oma garaaž. Tehasesse toodi kiirtee, raudteetrassid, joogiveevarustus. Tegelikult oli see mastaapne tööstusklaster, kuid neil ei õnnestunud seda sõja algusest peale lõpuni välja arendada.

Naases projekti juurde kohe pärast Suure Isamaasõja lõppu. Just siis sai siit alguse Avangardi laevatehase ametlik tootmise ajalugu.

Kuulsad laevad

Viimaste aastate jooksul on vette lastud mitukümmend laeva, mõnest tuleks eraldi rääkida.

1947. aastal veeresid varude alt maha esimesed Albatrossi projekti raames valmistatud kalapaadid. Need olid töös stabiilsed ja tagasihoidlikud. Tegelikult varustasid need väikesed kalapaadid kohe pärast sõda kogu riigi kalaga.

1954. aastal algas Avangardi laevatehase ajaloos uus etapp. Siin hakati tootma väikeseid kalapüügiseinereid. Peagi saadeti 20-meetrised laevad Kaug-Itta. Ajal, mil riiki juhtis Nikita Hruštšov, kes polnud põllumajanduse suhtes ükskõikne, alustati ettevõttes Kolhoosinaise projekti mini-kuivlastilaevade tootmist. Need olid väikesed laevad, mis suutsid vedada kuni 22 ja pool tonni lasti. Nad võivad töötada madalas vees, isegi siseneda väikestesse ja kitsastesse jõgedesse.

Teiste kuulsate projektide hulgas on päästminepaadid maailma esimesele jäämurdjale "Lenin", kiirabi- ja meeskonnapaadid, ujuvkraanad, külmtraalerid.

Toote lansseerimine

Räägime nüüd üksikasjalikum alt toodetest, mida selles ettevõttes toodeti. Pärast Suurt Isamaasõda hakati miinijahtijaid remontima ja tootma. Need olid eriotstarbelised laevad, mis täitsid meremiinide otsimise, avastamise ja hävitamise ülesannet. Nad saatsid ka teisi laevu ja laevu läbi miiniväljade. Paljudes osariikides on need mereväe miinitõrjejõudude aluseks.

Tehas korraldas ka väikeste iseliikuvate kuivlastilaevade, kalalaevade, paatide ja jahtide tootmist.

Oluliseks sammuks oli Albatrossi projekti laevade käivitamine, mis olid mõeldud kalapüügiks Barentsi ja Valge mere piirkonnas. Need lasti masstootmisse 1947. aastal.

Järgmise kahe aastakümne jooksul ehitati massiliselt kiirabi- ja meeskonnapaate, päästepate, kalalaevu, jõesireene, merepoid, kolmevärvilisi tulesid, vintse, tornkraanasid, õlitanke, voolugeneraatoreid, sprinklereid.

1954. aastal alustati väikeste täismetallist kalapüügiseinerite masstootmist, mis tegelesid kalapüügiga Kaug-Ida meredes.

50ndate lõpus hakati ehitama suurt seeriat Kolhoosi Naise projekti väikseid kuivlastilaevu, millest me selles artiklis juba rääkisime. Nende nõudlus oli nii suur, et kokku toodeti peaaegu kaks.tuhandeid laevu. 60. aastate keskpaigast 70. aastate keskpaigani toodeti masstootmises Karelia tüüpi külmtraalereid. Kokku ehitati neid laevu üle saja.

1976. aastal alustati Kizhi projekti kaubalaevade ehitamist. 1977. aastal alustati projekti "Palanga" väikeste külmutustraalerite, kauba- ja reisilaevade "Kolos" ehitamist.

Märkimisväärne on, et alates 1950. aastate keskpaigast on ettevõte end mõnevõrra ümber orienteerinud, hakates tootma endale ka mittepõhitooteid. Need on köögimööbel, sporditarbed, aiamajad, mööblikomplektid "Beryozka", esimesed kodumaise laevaehituse ajaloos klaaskiust lõbujahid "Assol", lõbusõidulaevad "Beryozka", "Karelia", "Kefal", minipaadid " Juunior". Mõnda aega toimus isegi trollibusside ajutine remont.

Moodustamise etapid

Oma ajaloo jooksul on ettevõte muutnud palju nimesid. Algselt oli see torpeedovaatlusjaam, mida kutsuti "Põhjapunktiks". See asutati tehase baasil 1938. aastal.

1939. aastal sai "Northern Pointist" masinaehitusettevõte. Suure Isamaasõja ajal täitis tehas kaitsekäske, seetõttu olid sellel ainult seerianumbrid - algul 375 ja seejärel 789. 60ndatel täitis ettevõte salajasi sõjaväekäske, ametlikult ei kutsutud seda millekski, liikudes kõikjal postkastina Nr 14.

1966. aastal oli ettevõttelsuur hulk tsiviiltellimusi, kaitseprojektide arv vähenes, tehas lakkas olemast nii salajane, muutudes ametlikes dokumentides Avangardi masinaehitusettevõtteks. Sellest sai laevatehas 1972. aastal.

Tänapäeva Venemaal

90ndatel algas riigiettevõtte saatuses uus ajastu. Sellest sai Avangard Shipbuilding Plant OJSC. Ellujäämise ajalugu ei olnud sel ajal lihtne, sest relvajõud lagunesid koos kogu riigiga.

Õnneks oli ettevõttel 90ndate alguseks veel lõpetamata tellimusi kolmele miinipildujale, kuid rasketel aegadel keeldus kaitseministeerium neist siiski, otsustades laevad vanarauaks saata. Nüüd tunduvad sellised lahendused eriti üllatavad, arvestades, et üks neist oli enam kui 90 protsenti valmis ja peaaegu kõik vajalikud relvad olid paigaldatud.

Siis astus tehase juhtkond julge sammu, müüs selle omal jõul maha ja maksis saadud tuluga töötajatele palka.

Laevatehas "Avangard" püüdis pikka aega ellu jääda, olles tegelikult pankrotifaasis. Samal ajal arvasid mõned eksperdid, et see hävitati tahtlikult ja tahtlikult, kavatsedes müüa haruldasi seadmeid. Vaatamata probleemidele ja täielikule väljavaadete puudumisele tähistas ettevõte 2009. aastal siiski oma 70. aastapäeva.

Orion

Täna baasisAvangardi laevaehitustehases tegutseb piiratud vastutusega äriühing Orion Ekranoplane Construction Association. See eksisteerib aastast 2011. Otsustati korraldada ekranoplaanide käivitamine föderaalse julgeolekuteenistuse vajadusteks. Välistellimusi on juba ilmunud. Eelkõige Iraanist.

Keskus on välja töötanud kaks mudelit sõjaliseks ja tsiviilotstarbeks. Üks mahutab 12 inimest ja üks tonn lasti ning teine - 30 meeskonnaliiget ja 30 tonni lasti.

Algselt töötas siin vaid 32 inimest, kellest enamik olid laiali saadetud hävituslennurügemendi reservohvitserid. Tähelepanuväärne on see, et nende hulgas oli piloote, kes olid varem hävitajatega lennanud ja kellest said nüüd ekranoplaanide katselendurid. Ettevõtte meeskonna selgroo moodustasid inseneri- ja tehnikaalade spetsialistid.

Hoolimata asjaolust, et ekranoplaanide kokkupanek toimus Petroskois, jäi peade projekteerimisbaas Moskvasse. Osade tootmine, masinate kokkupanek ja katsetamine korraldati Avangardi baasil.

Ekranoplan, mille tootmine siin kiiresti paika sai, on spetsiaalne dünaamiline hõljuk, mis lendab suhteliselt lühikesel, mõne meetri kaugusel maapinnast, veest, jääst või lumest. Tähelepanuväärne on, et võrdse kiiruse ja massi korral on selle tiiva pindala palju väiksem kui lennukil. Samal ajal kuuluvad ekranoplaanid rahvusvahelise klassifikatsiooni järgi merelaevade hulka.

Nende väljatöötamine viidi alguses aktiivselt läbi Nõukogude Liidu ajal. Samal ajal kõige rohkemtuntud Nõukogude ekranoplanid olid löögirakettide kandja Lun, transpordi- ja maandumislennuk Orlyonok, eksperimentaalne nimega Kaspia koletis. Kui Nõukogude Liit lagunes, lakkas ekranoplaanide areng peaaegu täielikult. Kuid viimastel aastatel on huvi ekranoplaani ehitamise vastu hakanud taaselustama.

Mõned proovid on juba Iraani saadetud. Kaspia merel plaanitakse neid kasutada päästetöödel, kaubaveol ja inimeste veoks. Ekranoplanid suudavad kiirendada kiiruseni 220 kilomeetrit tunnis, samas kui 600 kilomeetri kaugusele suudavad nad vedada ühe tonni kaupa. Huvi nende toodete vastu hakkas tundma erakliente teistest riikidest. Ettevõte märgib, et ekranoplaane peetakse tükikaupadeks, kuna nende jaoks pole riiklikku tellimust. Ekranoplanid on võimelised transportima inimesi, posti ja lasti raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Lisaks näitavad need kõrget efektiivsust inimtegevusest tingitud katastroofide ja loodusõnnetuste tagajärgede likvideerimisel.

2016. aastal sai teatavaks, et ettevõte omandas tootmise laiendamiseks veel mitu tehase töökoda. Samal ajal taastus 2010. aastal tegelikult pankrotti läinud Avangardi tehas ise 2016. aastal, hakates aeglaselt tootmist looma, kuigi tempo polnud võrreldav Nõukogude Liidu aegsega.

Aadress

Päris 2018. aasta alguses oli paljude jaoks ootamatu uudis ettevõtmise elavnemisest. Avangard Shipbuilding Plant'i juhtkond teatas kiiremas korras töötajate värbamisest tootmise alustamiseks.

Toodi, et hetkel on ettevõttel hädasti vaja suurt hulka erineva tasemega spetsialiste. Nende hulgas on treialid-pingioperaatorid, treialid-freespingid CNC-pinkidel, mehaaniliste montaažitööde mehaanikud, metallkonstruktsioonide paigaldajad-monteerijad.

Avangardi laevaehitustehase aadress, kus see täna asub, on jäänud samaks. See on Petroskoi linn, Onega flotilla tänav, maja 1. Ettevõte asub Onega lahe kaldal.

Siin vahetus läheduses on: Tšetõrekhverstnoe järv, Linnakaitsjate park, kivikarjääri tiik, Stone Creeki park.

Ettevõtte taaselustamine

Pärast uudist töö jätkamise kohta tekkis kõigil kohe huvi, mida täpselt ollakse valmis Avangard Shipbuilding Plant OJSC uutele töötajatele pakkuma.

Esialgu teatas ettevõte, et tegelikkuses ollakse valmis mitte ainult kõrge kvalifikatsiooniga spetsialiste vastu võtma, vaid ka tulevastele töötajatele praktikaid ja koolitusi korraldama. Samal ajal on alalisele tööle palgatud töötajad valmis maksma 25–50 tuhat rubla, olles väljastanud vastav alt tööseadusandluse nõuetele. Ettevõtte töötaja lõplik palk sõltub tema kvalifikatsioonist ja eriala nõudlusest.

2018. aasta algusest sai teatavaks, et laevatehasPetroskoi Avangard kavatseb oma tootmist laiendada. Samas selgus, et allesjäänud töötajate keskmine vanus on 50–55 aastat ja pealegi pole neid lihts alt piisav alt. Seetõttu otsustati kiiresti läbi viia personali uuendamine.

Kui 2018. aasta alguseks töötas tehases ligikaudu 150 inimest, siis aasta lõpuks plaaniti nende arvu kahekordistada. Juhtkond märkis, et tellimusi on, Avangardi laevatehase foto hakkas regulaarselt ilmuma ajalehtedes, mis kirjutavad Karjala tööstuse ja majanduse arengust.

Kui enne töötas ettevõte üsna pikka aega ühes vahetuses, siis nüüd kavatsetakse korraldada teine ja isegi kolmas. Samal ajal tuli ettevõttel toodete nimekirja veidi muuta. Kui varem olid need sõjaväe- ja tsiviilkalalaevad, siis nüüd Avangardi laevatehase toodangu ülevaadetest leiab infot, et need on asendatud paadihüdraulika, laevavarustuse, mehhanismide ja kõikvõimalike komponentidega.

Vajalikud spetsialistid

Täna on ettevõttes veel päris palju vabu töökohti. Vaja on näiteks protsessiinseneri, töödejuhataja, ehitustöölise, hammasrattalõikuri, höövli, mehaanilise montaaži paigaldajat, tehnilise kontrolli osakonna juhatajat, energeetikut, elektrikut tööstusseadmete paigaldamiseks ja hoolduseks.. Need on vabad töökohad Avangardi laevatehasesPetroskoi avatud täna.

Tehnilise kontrolli osakonna juhatajale lubati palka 35 000 rubla kuus. Samas eeldatakse, et tal oleks tehnikainseneri kõrgharidus, töökogemus oma erialal. Ettevõte on valmis vastu võtma karistusregistrita, halbade harjumusteta ja alimentideta inimest. Tema ülesannete hulka kuulub osakonna enda juhtimine ning valmistatud ja sissetulevate toodete tehnoloogiline kontroll.

Avangardi laevatehases ehitustöölisele tööle kandideerijat võib oodata 23 000 rubla kuus. Ta peab tegema kõikvõimalikke ehitustöid, sh katuse-, viimistlus- ja kommuna altöid. Sellel töötajal peab olema põhi- või keskeriharidus, vähem alt kolmeaastane ehituskogemus.

Töötajate ülevaated

Avangardi laevatehase tööülevaadetes ütlevad paljud töötajad, et ettevõte neile meeldib, kuid nende makstav raha on suhteliselt väike, praegusel raskel ajal tahaksid nad loota korralikumale palgale. Kuid on karjäärivõimalusi, mis on tänapäeva tegelikkuses oluline.

Kuid pärast mitut aastat unustust ja täielikku ebakindlust on ettevõte saavutanud suhtelise stabiilsuse. Neil, kes täna sinna tööle tulevad, on väga kindel kindlus tuleviku suhtes.

Lisaks on ettevõttel vastava kvaliteediga kaasaegsed seadmed.