Ukraina tehnika: tööstusharud ja praegused suundumused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-17 18:48

Ukraina masinaehitust peetakse traditsiooniliselt juhtivaks tööstusharuks ja majanduse veduriks. Siin on koondunud suured auto- ja lennukiehituse, metallurgia, energeetika, sõjatööstuskompleksi ja muude valdkondade kõrgtehnoloogilised ettevõtted.

Tööstuse ajalugu

Ukraina masinaehituse ajalugu algab 19. sajandil. Suurte söemaardlate arendamine Donbassis ja metallurgia areng nõudis tööstusseadmete, tööriistade ja metallkonstruktsioonide kasutamist. Põllumajandus vajas ka paremaid tööriistu ja osalist mehhaniseerimist.

Esimene põllumajandusmasinate tehas avati 1840. aastal Mlievis. Suured ettevõtted olid Aleksandrovski tehas Jekaterinoslavis (praegu Dnepropetrovsk), Hughesi tehas Donetskis, Dneprovski tehas Kamenskis (praegu Dneprodzeržinsk), veduritöökojad Harkovis ja Luganskis. Enne revolutsiooni oli Ukraina osa Vene impeeriumi kogu tööstustoodangust 25%.

Ukraina masinaehitus sai aasta tulekuga uue hingamiseNõukogude võim. Piirkonda investeeriti suuri vahendeid suurettevõtete ehitamiseks. Eelkõige Harkovi turbiinitehas (1929), Harkovi traktoritehas (1930), Dnepropetrovski elektriveduritehas (1934), Kiievi soomustehas (1935) jne. autotööstus, sõjatööstuskompleks, rasketehnika, instrumentaarium ja muud.

Üldomadused

Ukraina masinaehituse arengus täheldatud suundumus räägib radikaalsest murrangust ja kogu tööstuse struktuuri ümberkorraldamisest. Seoses Venemaaga (kunagise peamise partneriga) sidemete katkemise ja ekspordivõimaluste laienemisega Euroopasse on suurettevõtetel probleeme nii traditsiooniliste toodete ekspordiga kui ka teatud väljavaateid tootmise mitmekesistamiseks tulevikus.

Küsimusele "Kirjeldage Ukraina masinaehituse valdkondlikku struktuuri" on olemas täpne vastus. Ukraina masinaehituskompleks hõlmab enam kui 20 spetsialiseeritud tööstusharu, 58 allsektorit. Tegelikult on riigis esindatud kõik olemasolevad masinaehituse liigid. Ametlikel andmetel on struktuuris registreeritud 11 267 ettevõtet, millest 146 on suured, 1 834 keskmised ja 9 287 väikeettevõtted. Struktuuris töötab umbes 1,5 miljonit töötajat.

Tootmismahu analüüs

Riigi statistikakomitee andmetel näevad masinaehituskompleksi tootmismahud aastatel 2011-2013 välja sellisedjärgmiselt (vt tabelit):

	2011		2012		2013
	Miljon grivnat	%	Miljon grivnat	%	Miljon grivnat	%
Inseneritöö	133 469	10	143 533, 1	10, 2	117 301, 9	8, 7
Tööstus	1 331 887, 6		1 400 680, 2		1 354 130, 1

Statistika järgi toimus ka enne 2014. aasta kriisi tööstuse toodangu langus 10-lt 8,7%-le. Kui võrrelda Ukraina ja maailma masinaehitust, siis müüdud toodete mahu osas (protsendina kogu tööstusest) on näitajad väga erinevad - see suhe on palju väiksem kui arenenud riikides. See suundumus iseloomustab masinaehituskompleksi kaootilist arengut.

Ekspordi ja impordi analüüs

Viimastel aastatel on masinaehitustööstuse kaupade eksport olnud valdav alt SRÜ riikidesse, peamiselt Venemaa Föderatsiooni ja Kasahstani. Investeerimisaktiivsuse vähenemine peamistel müügiturgudel tõi kaasa tööstuse toodete ekspordi vähenemise.

	2011	2012	2013	2014
	Eksport, miljard $
Inseneritöö	11, 9	13, 3	10, 6	7, 4
Üldine	88, 1	81, 2	76, 1	53, 9
	Import, miljard $
Inseneritöö	8, 2	10, 9	7
Üldine	88, 8	90, 2	84, 6

Ukraina riikliku statistikakomitee andmetel eksportis vabariik aastatel 2011–2013 üle poole oma toodangust teistesse riikidesse. Varasem nõudluse kasv Ukraina ettevõtete toodete järele maailmaturul ja riigi masinaehituskompleksi ekspordile orienteeritus 2015. aastal andis aga teed tööstuse stagnatsioonile.

Välispartnerite imporditud Ukraina masinaehitustooted (2014):

• Mootorid ja pumbad (kogutulu – 3 miljardit dollarit).
• Elektriseadmed (2,7 miljardit dollarit).
• Raudteetransport (0,8 miljardit dollarit).
• Maanteetransport (0,3 miljardit dollarit).
• Lennutransport (0,2 miljardit dollarit).
• Instrumendid (0,2 miljardit dollarit).
• Laevad (0,1 miljardit dollarit).

MasinaehituskeskusedUkraina

Traditsiooniliselt asub enamik tööstuse ettevõtteid riigi kesk- ja idaosas. Nad suunduvad miljonilinnade ja Donbassi tööstuspiirkonna poole. Suurimad masinaehitusklastrid on Kiiev, Dnepropetrovsk ja Harkov.

Peamised inseneritehased (Ukraina):

• Raketi-, kosmose- ja lennukitööstus: Kiiev (Antonov), Zaporožje (Motor Sich), Dnepropetrovsk (Južmaš).
• Autotööstus: Zaporožje (ZAZ, IVECO-Motor Sich), Kremenchug (KrAZ), Tšerkassõ (Bogdan), Lutsk (LuAZ), Kiiev (UkrAvto).
• Transporditehnika: Harkiv (Malõševi järgi nime saanud KhZTM, Ordzhonikidze järgi nime saanud KhTZ).
• Laevaehitus: Nikolajev (Ookean, Zavodi im. 61. Kommunar), Herson (KhSZ).
• Rasketehnika: Mariupol (Azovmaš), Kramatorsk (Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod), Donetsk (NPK kaevandusmasinad), Sumõ (NPO Frunze), Harkiv (Electrotyazhmash, Turboatom), Kiiev (bolševik), Dnepropetrovsk (Dnepropetrovsk).
• Raudteetransport: Dneprodzeržinsk (Dneprovagonmaš), Kremenchug (Krjukovi vagunid), Lugansk (Luganskteplovoz).
• Elektritehnika ja mõõteriistad: Zaporožje (Zaporožje transformaator), Odessa (Telekart-Pribor).
• Kodumasinad: Donetsk ("NORD").
• Metallitöötlemine: Harkiv (HARP).

Autotööstus

Ukraina autotööstusel on rikkad traditsioonid. Tööstusettevõtted toodavadtäielik valik sõjalisi ja tsiviiltooteid. See hõlmab mitmesuguseid organisatsioone, mis on seotud mootorsõidukite, väikeste tarbesõidukite ja veoautode, busside, haagiste, mootorrataste, mopeedide, eriseadmete, varuosade ja komponentide arendamise, tootmise ja müügiga.

Vastav alt autotööstuse arengukontseptsioonile oli 2015. aastaks plaanis toota kuni 500 000 sõiduautot, kuni 45 000 veoautot, 20 000 bussi. Praktikas on tööstuse osa viimaste aastate tööstustoodangus vaid 0,8-0,6% ja rahvusliku sisemajanduse koguprodukti loomises alla 0,4-0,3%. Ukraina autoehitust iseloomustatakse vähearenenud ja selle panus riigi majandusse on tühine. Struktuuris töötab vähem kui 0,1% kõigist riigi töötajatest.

Sõiduautode segmendis on peamiselt madala lokaliseerimise ja Ukraina territooriumil loodud lisandväärtusega keskklassi (C, B) välismaiste kaubamärkide SKD komplekt. Üldiselt tegutseb Ukraina autotööstuses umbes 100 ettevõtet, millest suurimad on:

• CJSC ZAZ.
• KrASZ LLC.
• CJSC Eurocar.
• Bogdan Corporation.

Ukraina rasketehnika

See on riigi üks arenenumaid allsektoreid, mida iseloomustab suur ettevõtete arv, "tugeva" inseneri- ja tehnikakooli olemasolu ning tootmistraditsioonid. Tooteid ostetakse meelsasti välisma alt, nii ida kui lääne partneritelt. Tooda: ekskavaatorid, laadurid, kopad, vormid, muundurid,iseliikuvad tampimine, puurimine, tunnelitamine, valamine, teemasinad, elevaatorid, agregaadid lihvimiseks, sorteerimiseks, jahvatamiseks, töötlemiseks, pinnase, maakide, kivi ja muude mineraalide segamiseks.

Lennundustööstus

Tööstusharus on rohkem kui 60 organisatsiooni, mis moodustavad veerandi kogu riigi masinatööstuse töötajatest. Aluse teevad viis suurettevõtet. Lennutööstuse potentsiaal võimaldab suurendada lennukite arendamise ja tootmise mahtu, eelkõige:

• piirkondlikud reisi- ja transpordilennukid;
• lennukite mootorid ja seadmed;
• avioonikaseadmed, mis on keskendunud satelliitside-, navigatsiooni- ja seiresüsteemide kasutamisele;
• helikopterid ja väikelennukid, eelkõige mehitamata õhusõidukid.

Lubatõotavad arengud on järgmised:

• Erinevate modifikatsioonidega lennuk.
• Lennukimootorite tootmine.
• Helikopterid.

Muud tööstused

Tööpingitööstus tagab kõikide inseneriharude, nende tootmiskultuuri ja tehnika arengu arengu. Tööpingitehased (automaatsed ja poolautomaatsed treipingid, teemantpuurimismasinad) asuvad Harkovis, Lvovis, Kiievis, Berdichevis, Odessas, Tšerkassõs, Dnepropetrovskis. Kramatorskis töötab raskete tööpinkide tehas (automaatliinid).

Instrumendidmängib olulist rolli teaduse ja tehnoloogia arengu kiirendamisel. Riigi juhtivad ettevõtted elektroonikaseadmete loomisel on tootmisühendused "Impulse" Severodonetskis ja "Electronmash" Kiievis. Laias valikus elektrilisi ja muid instrumente toodetakse Kiievis, Harkovis, Ivano-Frankivskis, Lvovis, Sumõs, Tšerkassõs, Žõtomõris, Lutskis.

Ukraina põllumajandustehnika varustab põllumajandustootjaid vajaliku varustusega. Selle haru ettevõtted asuvad valmistoodete tarbimise piirkondades. Võimsaid traktoreid toodab Harkovi traktoritehas. Kirovogradi tehas "Krasnaya Zvezda" toodab külvikuid. Peedikoristuskomplekse ehitatakse Dnepropetrovskis ja Ternopilis, teraviljakombainid - Hersonis ("Slavutich") ja Aleksandrias ("Lan"), maisikombainid - Hersonis, mullaharimismasinad - Odessas, Kiievis, Berdjanskis, Slavjanskis. Loomakasvatuse ja söödatootmise masinaehitus on koondunud Umanisse, Novograd-Volynskysse, Nižõnisse, Kolomyasse, Bila Tserkvasse.

Ukraina laevaehitus on koondunud suurtesse mere- (Must, Aasovi meri) ja jõe (R. Dnepri) sadamatesse. Merelaevu ehitatakse Nikolajevis ja Hersonis, jõe- ja merelaevu Kiievis. Laevatehased tegutsevad Odessas, Mariupolis.

Transporditehnika toodab vedureid ja vaguneid. Vedurite ehituskeskused on Lugansk, Harkov (peamised diiselvedurid), Dnepropetrovsk; autoehitus - Stahhanov, Dneprodzeržinsk, Kremenchug. Raudteepaake valmistatakse Mariupolis. Vedurite remonditehased tegutsevad suurtes transpordilinnades.

Inseneritöö Euroopa integratsiooni kontekstis

Eksperdid on ennustanud, milline võiks olla Ukraina masinaehitus Euroopaga integreerumisel. Ukraina ja Euroopa Liidu vahelise assotsiatsioonilepingu allkirjastamine näeb alates 1. jaanuarist 2016 ette riikidevahelise kaubavoogude liikumise lihtsustamise. Alates 2014. aasta aprillist on ELi ühepoolsete kaubandussoodustuste kehtestamine Ukrainale juba kaasa aidanud masinaehitustoodete ekspordi suurenemisele ja Euroopa riikidega tehtavate toodete väliskaubanduse negatiivse saldo vähenemisele.

%. 2015. aastal jätkus tööstuse kaubakäibe langustrend. Samal ajal suurenes masinaehitustoodete ekspordi üldstruktuuris osatähtsus EL-is 30,4%-lt (2014) 43,4%-ni (2015. aasta I poolaasta).

Statistika ja trendid

Ukraina masinaehituse arengu suundumus näitab, et mitte kõik tööstusharud pole uue majandusliku tegelikkusega kohanenud. Välisturgudel on suurim nõudlus katelde, masinate, elektriseadmete ja tuumareaktorite järele. Nende osatähtsus EL riikidesse suunatud valdkondliku ekspordi struktuuris on kokku 40%. Peamiste importijate hulgas on (2014):

• Ungari (väärtus 270,6 miljonit dollarit).
• Saksamaa (239,8 miljonit dollarit).
• Poola (207,9 $).
• Tšehhi Vabariik (80 miljonit dollarit).

Väljavaated

Ukraina, mille masinaehitus on üsna arenenud, vajab endiselt välismaise toodangu kõrgtehnoloogilisi seadmeid, masinaid ja komponente. Kasvab autode, traktorite, kombainide, kodumasinate ja raskete masinaehitustoodete import. Suurimad kogused tooteid imporditakse:

• Saksamaa (väärtus 577,9 miljonit dollarit).
• Poola (255,1 miljonit dollarit).
• Itaalia (160,9 miljonit dollarit).
• Tšehhi Vabariik (116,8 miljonit dollarit).
• Prantsusmaa (101,4 miljonit dollarit).

Praktika näitab, et assotsiatsioonilepingu allkirjastamine annab rohkem kasu kui riske. Edasine areng sõltub otseselt sellest, kui kiiresti Ukraina masinatööstus riskiteem alt võimaluste teemale lülitub.

Riskid

Märkimisväärne takistus vastastikuse insenerikaubanduse mahu laiendamisel ja struktuuri parandamisel on tehniliste tõkete olemasolu Ukraina ja välispartnerite vahelises kaubanduses. Riskid on seotud teatud masinaehitustööstuste osalise kaotamise võimalusega, mis töötasid peamiselt Venemaa turu jaoks ja vastav alt nende tehnilistele eeskirjadele. Eriti haavatavateks osutusid kõrgtehnoloogilised tööstusharud: lennundussektor, sõjatööstuskompleks, laevaehitus, kosmoseuuringud.

Tööstusettevõtetel, mille toodetel on suurem lisandväärtus, tuleb arendada võimet kiiresti reageerida väliskeskkonna muutustele, luua klientide nõudmistest ees olevaid tooteid. Sellele võib kaasa aidata muutus äritegevusesmudelid, üleminek probleemide lahendamise juhtimise protsessimudelile. Enamikul agiilsetel ettevõtetel on mudel, mis ühendab põhiprotsessid: toote elutsükli juhtimine, uute toodete arendus, kliendisuhete juhtimine, müügi- ja tellimuste haldamine koos toetavate protsessidega. Igal juhul ootab Ukraina masinatööstus suuri muutusi. Aeg näitab, millised need olema saavad.