Lennuki ründelennuk SU-25: tehnilised andmed, mõõtmed, kirjeldus. Loomise ajalugu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Nõukogude ja Venemaa lennunduses on palju legendaarseid lennukeid, mille nimesid teavad kõik suuremal või vähemal määral sõjatehnikahuvilised. Nende hulka kuuluvad "Grach" - ründelennuk SU-25. Selle masina tehnilised omadused on nii head, et seda mitte ainult ei kasutata aktiivselt relvakonfliktides üle kogu maailma tänapäevani, vaid seda täiendatakse ka pidev alt.

Üldine teave

Nagu mainitud, on see tormiväelane. Lennukiirus - allahelikiirus; on hea soomus. Masin on ette nähtud edasiliikuvate vägede või iseseisvate operatsioonide katmiseks lennuüksuste osana, suudab rünnata vaenlase tööjõu ja soomusmasinate kontsentratsiooni korral, lendab igal kellaajal ja peaaegu kõigis ilmastikutingimustes. Millist kirjeldust saab veel SU-25 kohta anda? Taktikalineselle lennuki tehnilised omadused on nii mitmekülgsed, et neile võiks pühendada terve raamatu! Proovime siiski üsna lühikese artikliga hakkama saada.

Esimene lend tehti 1975. aasta veebruari lõpus. Masinat on intensiivselt kasutatud alates 1981. aastast, lennukid on osalenud kõigis relvakonfliktides endise NSV Liidu territooriumil ja mitte ainult. Taotluse viimane episood oli 2008. aasta sõda Osseetias. Tänaseks on teada, et selle seeria ründelennukid on meie armee teenistuses vähem alt 2020. aastani, kuid eeldusel, et on olemas kaasaegsed modifikatsioonid ja riiklik tellimus nende tootmise jätkamiseks, nihutatakse seda perioodi selgelt määramata ajaks. Hetkel on Venemaal umbes 200 SU-25. Lahinguteenistuses olevate sõidukite tehnilisi omadusi säilitatakse, uuendades neid pidev alt tänapäevase reaalsuse järgi.

Esinemise eeldused

Umbes 60. aastate keskel muutusid NSV Liidu ja USA sõjalised prioriteedid kardinaalselt. Toona sai lõplikult selgeks, et seni hellitatud idee vaenlane tuumarelvadega purustada on maailma mastaabis mõttetu enesetapp. Kõik jõudsid järeldusele, et keskenduda tuleks tavarelvade kasutamisele. Seetõttu pöörasid mõlema suurriigi sõjaväelased taas suurt tähelepanu rindelennunduse kui peamise löögijõu arendamisele viimaste aastate kõigis konfliktides.

Nendel aastatel oli NSVL relvastatud: MiG-19, MiG-21, Su-7B ja Jak-28. Need autod olidväga head, aga otseselt lahinguväljal töötamiseks täiesti sobimatud. Neil oli liiga suur lennukiirus ja seetõttu ei saanud nad füüsiliselt manööverdada ega tabada väikeseid sihtmärke. Lisaks tegi soomuse täielik puudumine lõpu nende ründeomadustele: nende lennukite maapealseid sihtmärke rünnates võib iga kuulipilduja olla surmaoht. Just siis pandi paika eeldused SU-25 ilmumiseks. Uue masina tehnilised omadused pidid mõnevõrra kordama legendaarse IL-2 omi: soomus, manööverdusvõime, madal lennukiirus ja relvastus.

Arenguülevaade

Seega vajasid väed kiiresti spetsiaalset lennukit. Sukhoi disainibüroo andis peagi T-8 projekti, mille töötasid välja insenerid omal algatusel. Lisaks temale oli 1969. aastal võistlusel kohal Il-102, kuid tulevane vanker erines sellest soods alt oma väikeste mõõtmete, soomuse ja manööverdusvõime poolest. Seetõttu anti "köögi" arendusele roheline tuli ning uus ründelennuk läbis kõik katsed auk alt. See oli suuresti tingitud sellest, et disainerid rakendasid selle loomisel lahingumasina maksimaalse vastupidavuse põhimõtet kõigis võimalikes tingimustes.

Eriti palju tähelepanu pöörati ründelennuki võimele seista vastu MANPADS-i tegevusele, mis sel ajal hakkas massiliselt ilmuma potentsiaalse vaenlase vägedesse. Just Ameerika "Stingers" sai meie helikopteripilootidele Afganistanis tõeliseks peavaluks ja seetõttu ka kõigilevõetud meetmed ei olnud üleliigsed.

"Tank" variant

Lennuk SU-25T loodi mõnevõrra teisiti. Selle relvade ajalugu ja omadused on otseselt seotud selle perioodi soomukite arenguga. NATO tegi viimase panuse rasketele ja hästi kaitstud tankidele ning seetõttu oli vaja spetsiaalset ründelennuki "alamliiki", mis suudaks rünnakut läbi viia veelgi väiksema kiirusega, tagades sihtmärgi parema hävitamise.

See modifikatsioon võeti kasutusele 1993. aastal. Erinevused tavalisest "Rookist" on väikesed, kuid need on. Üldine ühendamine "ema" lennukiga - 85%. Peamine erinevus on täiustatud sihikuseadmetes ja Vikhri tankitõrjeraketisüsteemis. Kahjuks jõudis liidu lagunemisega 12 ehitatud autost Venemaale vaid 8. Nende lennukite edasist tootmist ja moderniseerimist ei tehtud. Kahjuks ei lenda enam SU-25T, mille lennuomadused võimaldasid tal enesekindl alt tabada kõiki lääne tanke ja see on püsiv alt Lipetski keskuses pargitud.

Peamised disainifunktsioonid

Projekteerimisel kasutati väljakujunenud tavalist aerodünaamilist konfiguratsiooni kõrge rootoritiivaga. Erinev alt hävitajatest saab ründelennuk tänu sellele lahendusele maksimaalse manööverdusvõime allahelikiirusel.

Eksperdid nägid pikka aega vaeva masina optimaalse aerodünaamilise paigutusega, kuid tehtud jõupingutused ei läinud asjata: igat tüüpi lahingumanööverdamisel on kõrged tõstetegurid, suurepäranelennu aerodünaamika, suurepärane manööverdusvõime maapealsetele sihtmärkidele lähenemisel. SU-25 erilise aerodünaamika tõttu, mille tehnilisi omadusi artiklis käsitletakse, on sellel võime rünnata kriitiliste nurkade all, säilitades samal ajal kõrge lennuohutuse. Lisaks suudab lennuk sukelduda kiirusega kuni 700 km/h, kallutades kuni 30 kraadi.

Kõik see ja ka suurepärane ettetellimissüsteem võimaldasid pilootidel enam kui korra baasi naasta ainult ühe mootoriga, mille kere läbistasid ja rebenesid MANPADS-i rakettide plahvatused ja raskekuulipildujate kuulid.

Masinate turvalisus

Ründelennuki SU-25 kõik jõudlusnäitajad maksaksid veidi, kui mitte masina turvalisuse aste. Ja see kraad on kõrge. Grachi stardimass koosneb enam kui 7% soomuselementidest ja muudest kaitsesüsteemidest. Selle headuse kaal on rohkem kui tonn! Kõik elutähtsad lennusüsteemid pole mitte ainult maksimaalselt kaitstud, vaid ka dubleeritud. Kuid Sukhoi disainibüroo arendajad pöörasid põhitähelepanu kütusesüsteemi ja kokpiti kaitsmisele.

Kogu selle kapsel on valmistatud titaanisulamist ABVT-20. Soomuse paksus on (erinevates kohtades) 10-24 mm. Isegi tuuleklaas on 65 mm paksune monoliitne plokk TSK-137, mis pakub piloodile kaitset kuulide, sealhulgas väga suure kaliibriga kuulide eest. Piloodi soomustatud seljaosa paksus on 10 mm. Pea on kaitstud 6 mm plaadiga. Pole paha, eks? Aga see on karohkem tuleb.

Kõigis suundades on piloot usaldusväärselt kaitstud kuni 12,7 mm kaliibriga relvade tule eest ja eesmine projektsioon takistab teda tabamast kuni 30 mm kaliibriga torurelvadest. Ühesõnaga lennuk SU-25, mille tehnilised omadused ei ole kiita, suudab seista mitte ainult enda, vaid ka sellega lendava piloodi elu eest.

Evakueerimisvõimaluste kohta

Hädaolukordades vastutab piloodi päästmise eest K-36L katakuta iste. Seda saab kasutada kõikidel lennurežiimidel, mis tahes kiiruse ja ilmastikutingimuste korral. Enne väljaviskamist lähtestatakse kokpiti varikatus squibide abil. Iste väljutatakse käsitsi, selleks peab piloot kahte käepidet korraga tõmbama.

Tormisõdurite relvastus

Muidugi ei saa SU-25 "Rook", mille jõudlusnäitajaid käsitletakse selle artikli lehekülgedel, lihts alt halvasti relvastada. See on varustatud lennukirelvadega, välisele vedrustusele saab riputada juhitavad ja juhitavad pommid, NURSid, samuti juhitavad õhk-õhk raketid. Kokku nägid disainerid ette võimaluse kanda vähem alt 32 tüüpi erinevaid relvi. Peamine tavaline - 30-mm relv GSh-30-2.

Pange tähele, et see kõik on 8. tootmisseeria lennuki SU-25K kirjeldus, mis on nüüd kasutusel Venemaa õhujõududes. On ka teisi modifikatsioone (näiteks SU-25T), kuid neid masinaid on nii vähe, et mõnednad ei mängi erilist rolli. Pöördugem siiski tagasi vankri omaduste avalikustamise juurde.

Muud relvad – paigaldatud, seatud sõltuv alt nende ülesannete omadustest, mida ründelennuki piloot peab lahingu ajal lahendama. Iga tiiva all on viis riputuspunkti erinevat tüüpi relvade jaoks. Juhitavad raketid on paigaldatud APU-60 mudeli kanderakettidele, muude pommide, rakettide ja NURS-ide jaoks kasutatakse BDZ-25 tüüpi püloone. Relvade maksimaalne kaal, mida ründelennuk võib kanda, on 4400 kg.

Põhilised jõudlusnäitajad

Et paremini ette kujutada, milleks ründelennuki SU-25 võimeline on, on parem loetleda viimase tehnilised omadused:

• Täisulatus – 14,36 m.
• Lennuki kogupikkus on 15,36 m.
• Kere kõrgus – 4,80 m.
• Tiiva üldpind - 33,70 m.
• Tühja lennuki kaal on 9500 kg.
• Standardne stardimass – 14600 kg.
• Maksimaalne stardimass – 17600 kg.
• Mootori tüüp – 2xTRD R-195 (esimesel lennukil – R95Sh).
• Maksimaalne maakiirus on 975 km/h
• Maksimaalne lennuulatus (koos väliste paakidega) – 1850 km.
• Kasutage raadiust maksimaalsel kõrgusel – 1250 km.
• Maa kohal lendude piir, lahingutingimustes - 750 km.
• Lennulagi – 10 km.
• Tõhus lahingukasutuse kõrgus (max.) – 5 km.
• Maksimaalne ülekoormus lahingurežiimis – 6,5 G.
• Meeskonnas on üks piloot.

Kas teate, kus ründelennuk SU-25, mille tehnilisi omadusi äsja vaadasime, end esmakordselt tõestas?

Afganistan

1980. aasta märtsis saadeti Afganistani partii autosid, hoolimata inseneride ägedatest protestidest, kellel polnud aega neid soovitud "seisukorda" viia. Pilootidel puudus mägedes sõdimise kogemus, lennuväli ise asus palju merepinnast kõrgemal. Seetõttu täiustasid lennugrupid esimestel nädalatel pidev alt oma taktikat ja tuvastasid lennuki "lapsehaigused", mis ilmnesid eriti rasketes mägioludes.

Juba teisel nädalal hakati uusi seadmeid kasutama Farakhi provintsis. Ja kohe sai selgeks, et NSV Liit sai suurepärase ründelennuki. Hoolimata sellest, et algul ei soovitanud insenerid Rookse üle nelja tonni kaaluva laskemoonaga üle koormata, tekkis selline vajadus üsna pea. Erinev alt Su-17-st, mis võis vastu võtta maksimaalselt 1,5 tonni pomme, tõstis uus ründelennuk taevasse kaheksa rasket 500-kilogrammist mürsku, mis võimaldas igaveseks pitseerida pillerkaarid ja koopad, milles peitsid end mudžaheidid. Isegi siis hakkasid sõjaväelased tulihingeliselt propageerima masina kiiret kasutuselevõttu.

Võitlus MANPADS-i vastu

Ameeriklaste ja hiinlaste jõupingutustega said afgaanid kiiresti moodsad MANPADSid. Nende vastu võitlemiseks kasutati ASO-2 vedrustussüsteeme, mille igas kassetis oli 32 IR-lõksu. Igale lennukile sai riputada kaheksa sellist kompleksi. See võimaldas piloodilminimaalse riskiga sooritage igal rünnakul kuni üheksa rünnakut.