Raudtee on Määratlus, mõiste, omadused ja mõõtmed. Rongi mõõtmed ja rööbastee rajatiste töö omadused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Linnades ja alevites rongidega sõites saate raudteemaailma kohta palju huvitavat ja lõbusat teada saada.

Reisijad on rohkem kui korra esitanud endale küsimusi, kuhu see või teine raudteeliin viib. See on huvitav. Ja mida tunneb rongi juhtiv insener, kui rong alles stardib või jõuab jaama? Kuidas ja kus liiguvad metallvagunid ning millised on raudteetranspordi marsruudid?

Mis kasu on raudteest

Iga inimene oli vähem alt korra jaama perroonil ja võib-olla isegi sõitis kupeevagunis rõõmsa seltskonnaga üks ühele, lauldes hommikuni laule ega lasknud teistel reisijatel magama jääda. Ja millegipärast tekivad sellistel rännakutel mööda lõputut raudteed hinges erilised tunded: vabadus, salapära ja kergus. On ka sõpru, kellega koos kulgeb pikk, samas suunas tee. Tee, mis on igati hea, sest pole igav, kulgeb läbi Venemaa, on ehitatud kvaliteetselt ja töötab korralikult.

Mis on rööbastee

Raudtee on terve insenertehniliste rajatiste kompleksi ehitamine, mis täidavad ühtainsat funktsiooni – läbivad rongid teatud lõigul määratud kiirusega.

Raudteid iseloomustab kogu rööbastee pikkuses paralleelselt paigutatud pikkade metallribade paar. Sile ja vastupidav pind, mis on loodud madala sõidutakistusega, eriti horisontaalne, võimaldab transportida tohutuid masse ilma märkimisväärseid veojõude kasutamata.

Raudteeteede kohustuslikud satelliidid on alati jaamad, signalisatsioon ja muud hoolikat hooldust vajavad seadmed.

Veeremi töökord sõltub rööbasteede tehnilisest seisukorrast:

• rongide liikumise ohutus ja järjepidevus;
• raudteeliinide üldtehnorajatiste töö tõhusus.

Raudtee põhikomponendid

Raudtee põhikomponentide hulgas on kaks hoonet: alumine ja ülemine.

Alumise struktuuri struktuur sisaldab järgmisi elemente: aluspind; vee ärajuhtimiseks mõeldud kraavid; kõikvõimalikud tehisstruktuurid.

Kõik ebaloomulikud ehitised on antud juhul inimtekkeliste objektide seeria raudtee rajamise teel:

• sillad on vajalikud veetakistuste – väinade, ojade, jõgede – ületamiseks;
• torud on mõeldud keskmise suurusega voolude läbimiseks rööbaste alt;
• õhu viaduktid - viaduktid - asendavad tohutud muldkehad kohtades, kus tugevad kuristikud ja kuivad orud on sunnitud, aitavad kaasa ohutule mitmetasandilisele liiklusele raudteede ja maanteede ristmikel, samuti ülekäiguradadel;
• tunnelid avavad võimaluse rajada radu läbi mäeahelike, küngaste ja küngaste;
• maa nõlvade toetamiseks on vaja tugiseinu;
• mudavoolu nõlvad ja spetsiaalsed galeriid on paigaldatud kohtadesse, kus mudavoolud ja kivide kukkumised on ebasoodsad.

Raja pealisehitus sisaldab:

• rööpad;
• rööpaalused vundamendid: raudbetoonplokid, karkassid, plaadid, liiprid;
• siinide kinnitused ja vargusvastased elemendid;
• ballastkiht;
• latid: sild ja ülekanne (pöörme raudbetoonalus);
• kurdid nooleta ristmikud ja pöörmete elemendid.

Ballastirada

Rööpa- ja liiprirest koosneb siinidest ja alusest: plaadid, plokid, liiprid. Alus asetatakse kahest või ühest kihist koosnevale ballastikihile.

Reeglina paigaldatakse liiteprisma, mis koosneb paarist kihist. Peamine kiht on kõva killustik ja selle all on veel üks liivapadja kujulvõi liiv ja kruus. Ühekihilises konstruktsioonis on lisaks ül altoodule lubatud kasutada räbu, koorekivi või tööstuslikke asbestijäätmeid.

Ballastkiht on vajalik rööpa-liipri võre põiki- ja pikisuunaliseks stabiilsuseks, veeremilt aluspinnale rõhu ülekandumise elastsuse tagamiseks ja vee ärajuhtimiseks ülemistest konstruktsioonidest.

Rööpad ja siini kinnitusdetailid

Rööpasid on erinevat tüüpi. Kõik oleneb sellest, millisest raudteest. Nii põhirööbastee sirgetel kui ka kõveratel lõikudel peavad rööpad suunama rataste liikumist ja võtma otse möödasõitvate rongide raskuse, mis kandub liiprite ja ballastikihi kaudu nende alla pinnasesse.

Rööbaste suurusvahemik, kaaluomadused, metalli keemiline koostis ja muud parameetrid on määratud osariigi standardiga. Rööbaste nimipikkus on 25 m.

Raudtee raja projekteerimisel on rööbaste ühendamine omavahel ja liipritega põkk- ja vaherööpa kinnituste abil. Ühendamiseks kasutatakse polte, vooderdusi ja vooderdusi. Seega moodustub üksikutest rööpalülidest ühtne pidev struktuur, millel on rööpavahed. Järelejäävaid tühimikke on vaja temperatuurimuutuste ajal, kuna metall kipub nende mõjul kokku tõmbuma ja kokku tõmbuma. Raudtee ristmikud on kohad, kus raudteed on sageli pingestatud. Õmblusteta rada peetakse progressiivsemaks, kui keevitatakse 800 m pikkused siini ripsmed ja nende vahele asetatakse kolm või neli põrksiini lüli.

Turouts

Raudteeteede kasutamise käigus kasutatakse nende omavaheliseks ühendamiseks pööranguid. Rööbaste või nende harude ühendamiseks kasutatakse rist- ja tavalisi nooli. Tänu lülituskonstruktsioonile on veeremil võimalus liikuda mööda erinevaid rööpaid. Pimedad ristmikud käitatakse tavaraudtee ristmikel, kus rong ei pea teisele rööbasteele ümber lülituma.

Tänaseks on pöörmete tsentraliseeritud juhtimine loodud spetsiaalselt EÜ konsoolilt. Varem elektritsentraliseerimine puudus, üleandmine toimus valves olevate pöördmeeste poolt käsitsi kõrgemate vastutavate ametnike juhiste järgi.

Raja võimalused

Sujuvaks ja ohutuks raudteeliikluseks on vaja mitte ainult veeremit, vaid ka raudteed heas korras hoida. Töö maanteede heas seisukorras hoidmiseks kõigis ilmastikutingimustes, nii reisi- kui ka kaubarongide sujuvas liikumises on raudteeveoteenuste osutamise väga oluline suund.

Rohkem kui 50% kogu raudteesüsteemi toimimise põhivahenditest tuuakse rööbastee rajatiste osaks. Reisitööliste arv ületab 20% kogu tööjõust.

Elukutse – reisija

Rajarajatiste töötajate tegevusvaldkond hõlmab:

• raudteed koos nende seadmetega jarajatised;
• mitmed tööstusharud ja äriüksused, kes tegelevad raudtee seisukorra õigel tasemel hoidmisega, sealhulgas plaaniliste remonditööde korraldamisega.

Reisijate elukutsed on olemas raudteeohutuse tagamiseks.

Rajarajatiste struktuursed sidemed hõlmavad järgmist: rööbastee vahemaad, teeäärsed masinajaamad ja metsavarjuribade lõigud.

Raudteeliinide klassifikatsioon

Inimeste ja kaupade liigutamiseks on olemas vee-, õhu- ja maismaaühendusteed. Nende hulka kuuluvad raudteerööpad. Need on omakorda järgmised teetüübid:

1. Peamine – kasutatakse erinevate punktide ja jaamade ühendamiseks.
2. Jaam.
3. Eriline eesmärk – peamiste mitteavalike teede hargnemine, ohutusharud ja ummikteede püüdmine.

Jaamate rajad on jagatud tüüpideks:

• käsitlemine;
• vastuvõtt-väljumine - teenindab rongide vastuvõtmist, parkimist ja lavale saatmist;
• ühendamine;
• heitgaas;
• sorteerimine;
• jooksmine ja teised.

Neid jaamalähedasi rööpaid, mis jätkavad jaamaga külgnevat veose põhiharu ega kaldu pöörangutel kõrvale, nimetatakse peajaama rööbasteks. Suurtes jaamades on sarnaste funktsioonidega rajad rühmitatud parkidesse.

Raudteemitteavalikuks kasutamiseks on ette nähtud rongide lähenemiseks või väljumiseks tööstusettevõtetele või teistele lepingulisel alusel raudteeteenuse kasutajatele, samuti raudteelaste enda töö teostamiseks. Sellised rööbasteed külgnevad avaliku maanteega otse või muude raudteede kõrv alteede kaudu.

Teede pikkus

Jaama tehniline dokumentatsioon näitab jaama raja pikkuse kahte tunnust – täis ja kasulik.

Raudteelõigu kogupikkus on seda rööbastee ala piiravate noolte raamielementide ühenduskohtade vaheline intervall. Ummiklõigu puhul on täispikkuses vahe noole raami siini ristmikul kuni peatuseni.

Raudteerööbastee kasulik pikkus on kogu pikkusega segment, mille piires saab veeremit tarnida, kui on võimalik teisi ronge mööda külgnevaid rööpaid ohutult liigutada.

Rööbastee kasutatav pikkus on piiratud järgmiselt:

1. Kui teelõik on varustatud fooride ja elektriisolatsiooniga, siis ühelt poolt juhitakse neid manöövri (väljasõidu) foori, teiselt poolt - rööbastee lõigu isoleerivast ühenduskohast.
2. Luuendi varustamisel ainult fooridega on üks pool piiratud fooriga, teine piirangut tähistava veeruga.
3. Erivarustuse puudumisel on piirang tehtud mõlema külje piirdepostidega.

Raudtee gabariidid

Rada on kaks paralleelsetrööpa keermed. Rööbastee laius on rööbaste vaheline kaugus. Rattapaari suurus ja rööpmelaius peavad ühtima.

Venemaal on see suurus 1520 mm, Euroopas - 85 mm vähem. Laiem rööpmelaius võimaldab suurendada nii kaubavedu kui ka vedada rohkem inimesi raudteel. Venemaa reisijateraudtee rööbasteed ei saa väikese suurusega ette kujutada. Reisijaamad ja jaamaplatvormid võtavad mööda sisse- ja väljumisradu vastu palju ronge ja linnalähiliinide elektrironge. Nende jaoks on ette nähtud spetsiaalsed viisid reisijateveeremi arveldamiseks. Sellised raudteelõigud on varustatud signaalseadmete, hoiatusbannerite, jalakäijate sildade, tunnelite, ülekäigukohtade, ootealadega.

On ka teist tüüpi raudteed – kitsarööpmeline raudtee, mis on paljudele tuttav lasteraudteelt. Kitsad teed on lihtsamad ja odavamad, kuid siiski sobivad paremini kaevandamiseks, turbatootmiseks, aga ka raie- ja kaevandusteks. Nende laius võib olla 0,6–1,2 m.

Rööpmelaiused

Kindlasti kõrvuti asetsevate raudteerööbaste vahelisest keskkaugusest kinnipidamine on rongide ohutu liiklemise ning kahe põhiliini vahele jäänud inimeste elu ja tervise tagamise vajalik tingimus. Sel juhul on vaja arvestada nii raudteetranspordi mõõtmetega kui ka läheduses asuvate hoonete olemasoluga. Kasutusreeglid ei luba ületada järgmistradade vaheline kaugus:

• kaherajalise liikluse jaoks – 4,1 m;
• kui on kolm või enam rada, siis teise ja kolmanda vahel - 5 m;
• jaama radadel – 4,8 m;
• kõrv alteede ja kaubaalade kohtades - 4,5 m.

Praeguseks on raudtee niidid ümbritsenud kogu Maa. Rongid liiguvad mööda raudteed ühes suunas ja mööda mitmerajalisi kiirteid eri suundades.

Kui raudteel pole vähem alt ühte asja, kasvõi rongi rattakomplekti või usaldusväärseid rööbasteid, ei ole see enam reisi- ja ärireisidel ustav kaaslane.

Palju õnne kõigile!