6. põlvkonna võitleja. Reaktiivhävitaja: fotod ja tehnilised andmed

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Õhuvägi on Venemaa üks suurimaid sõjaväeharusid. Lennukite tehnoloogiline paremus on õhuväe lahinguvõime kõige olulisem kriteerium. Ja sellepärast püüavad maailma arenenud suurriikide - Venemaa, USA, Hiina - armeed selles osas olla ülejäänud planeedist sammu võrra ees. Seetõttu püüavad nad mitte ainult varustada oma vägesid kaasaegsete varustusmudelitega, vaid ka tegeleda paljutõotavate arengutega. Kaasa arvatud lennunduse valdkonnas.

Nüüd luuakse paljude maailma disainibüroode sisemuses 6. põlvkonna hävitajat. "Juunioride" autod juba lendavad ja neid toodetakse jõuliselt. Nad vabastasid venelased, ameeriklased ja mõne allika järgi ka hiinlased. Ja seetõttu on riikide rahvusarmeede konkurentsivõime võtmeteguriks õhujõudude täiendamine põlvkonna võrra kõrgema hävitajaga. Millal oodata selliste masinate ilmumist?

6. põlvkonna kriteeriumid

Tegelikult, milliste kriteeriumide alusel saab uut hävitajat liigitada 6. põlvkonna lennukite hulka? Üks peamisi, mida eksperdid kutsuvad, on lennu autonoomia. See tähendab, et masinat ei juhi mitte inimene, vaid arvuti - automaatrežiimis või inimestega kaugsuhtluse kaudu. Siiski onlennunduseksperdid, kes ütlevad, et 6. põlvkonna hävitaja saab ka mehitatud. Eksperdid tunnistavad, et on täiesti võimalik, et uusima klassi masinaid toodetakse korraga kahes tehnoloogilises teostuses.

On olemas versioon, et mehitamata kontseptsioon on lähedasem Ameerika lenduritele ja Vene omakorda see, mille puhul lennukit hakkab juhtima inimene. Ameerika Ühendriikide disainerid, nagu on märgitud mitmetes allikates, loodavad seega anda hävitajatele uskumatult kõrge vastupidavuse ülekoormustele, kuna robot peab neile probleemideta vastu. Venelased omakorda kalduvad arvama, et ükski arvuti pole võimeline masinat inimtasandil juhtima. Kuid ka Vene Föderatsiooni lennukikonstruktorite seas on palju mehitamata kontseptsioonide pooldajaid. Tõsi, nagu mõned eksperdid märgivad, on Venemaa insenerid selles valdkonnas oma lääne kolleegidest mõnevõrra madalamad. Selle kinnituseks antakse Vene Föderatsioonis loodud mehitamata sõidukite uusimate mudelite ebaõnnestunud testid. Ja seetõttu usuvad eksperdid, et Venemaa loob kontseptsiooni alusel teatud tõenäosusega 6. põlvkonna hävitaja, kus inimene hakkab lennukit juhtima.

Muude paljutõotavate masinate jaoks oluliste kriteeriumide hulgas nimetavad eksperdid ka äärmist vargsi. Varjatud tehnoloogia praegune tase ei paku õhusõidukitele kaugeltki 100% kaitset õhutõrjesüsteemide eest. Veelgi enam, kui võtta kõige kaasaegsemad õhutõrjesüsteemid, nagu näiteks Vene S-400, siis "vargus" praegusel tasemel vaev alt on.neile takistuseks. Kuid 6. põlvkonna hävitaja, nagu eksperdid eeldavad, suudab varguse tõttu tööst välja jätta ka tehnoloogiliselt kõige arenenumad õhutõrjesüsteemid. Muide, ül altoodud kriteeriumi saab täiendada õhutõrjevastase kaitse abil (raketitõrje, peibutised jne).

Järgmine kriteerium on hävitaja ebaproportsionaalselt suurem kiirus võrreldes eelmiste põlvkondade masinatega. Kui praegu lendavad kiireimad sõjalennukid, mille näitaja on suurusjärgus 3 Machi, siis 6. põlvkonna arendus suudab eeldatavasti ületada läve 5. Viimaste hävitajate reisikiirus (ilma järelpõletita), väidavad eksperdid, on kindlasti ülehelikiirusega. Ta suudab ka palju kiiremini kätte saada. On täiesti võimalik, et tuleviku hävitajate reisikiirus on identne tänaste järelpõlemiskiirustega – 1,5-2 Machi. Üks ülikiiretele hävitajatele paigaldatavate mootorite tõenäolisi omadusi on väga kõrge kasutegur. Tänu sellele saavad õhusõidukid lennata pikka aega ilma tankimiseta ja seetõttu patrullida oma baasidest suurte vahemaade tagant.

Struktuurilisest vaatenurgast on 6. põlvkonna masinad ekspertide arvates väga ergonoomilised. Võimalik, et näiteks tiib ehitatakse enamjaolt kere sisse. Eksperdid usuvad, et maailma 6. põlvkonda kuuluvaid hävitajaid ei varustata vertikaalse sabaga. Võib-olla põhineb lennuki disain "lendava tiiva" kontseptsioonil (sarnaselt futuristlikuleväljanägemisega B-2, mis on USA õhujõudude teenistuses).

Millised näevad välja uusimad võitlejad? Allolev foto võib anda meile ligikaudse juhise.

6. põlvkonna masinad on tõenäoliselt ülimanööverdatavad (ka suurel kiirusel lennates). Selleks varustatakse kõik mudelid tõukejõu vektormootoritega. Lennuk peab kergesti manööverdama 60-kraadise nurga all. Miks vajab lennuk sellist kvaliteeti, kui lähiõhulahingud on tõenäoliselt ebatõenäolised? Peamine seisukoht selles küsimuses on see, et ülimanööverdusvõime võimaldab hävitajatel liikuda nn "raketitõrje" trajektooride raames. See tähendab, et kui läheneb õhutõrjesüsteemi lööv pea, võib auto järsult küljele minna. Kuna õhutõrjerakett lendab sihtmärgist mööda, kuna tal pole aega seda manöövrit arvutada.

Mida uusimatele võitlejatele veel lisatakse? On täiesti võimalik eeldada, et neis ilmub maapealsete objektidega võrreldes olemasolevaga täiuslikum koostoime mehhanism. Ja mitte ainult maismaal, vaid ka merel, kosmoses või isegi vee all. Asjatundjate hinnangul on uusima põlvkonna parim hävitaja see, mis ennekõike suudab komandopunkti ja teiste lennukitega teistest kiiremini vahetada taktikalisi ja strateegilisi andmeid ning võtta vastu infot satelliitidelt. Kõik see võimaldab piloodil jõuda vaenlasest ette võtmeotsuste tegemisel, mis mõjutavad lahingumissiooni edukust.

Samuti tõenäoliselt sõjaväevõitlejad 6põlvkonnad varustatakse relvadega, mille lahinguraadius on palju suurem, kui tänapäeva konstruktsioon seda võimaldab. On olemas versioon, et just tänu ressurssidele sihtmärkide tabamiseks kaugelt suudavad sõidukid vastu pidada vastasseisule uusimate õhutõrjesüsteemidega. Näiteks on võimalik lahingrakett välja lasta juba enne, kui õhutõrjekompleksi radar lennuki tuvastab. Tõenäoliselt varustatakse uusimad sõidukid mitte ainult praegu peamiselt kasutatavate rakettrelvadega, vaid ka lasersüsteemidega. Pealegi väga erinevatel eesmärkidel: nii need, mis on mõeldud elektrooniliseks sõjapidamiseks (vaenlase avioonika keelamine) kui ka need laserid, mis suudavad ise sihtmärke tabada. Võimalik, et relv on ka elektromagnetiline. Ja need raketid, mis peaksid olema paigaldatud 6. põlvkonna sõidukitele, lendavad sellise kiirusega, et õhutõrjesüsteemid lihts alt ei suuda nendega "järgi pidada".

Kas tuleb maailma parim võitleja?

Veel üks huvitav küsimus. Mõned eksperdid usuvad, et on ebatõenäoline, et mõni lennukikonstruktor suudab luua objektiivselt maailma parima hävitaja. 6. põlvkonna masinate kasutuselevõtu ajaks on nende tehnoloogia tase eeldatavasti ligikaudu sama. Umbes selline olukord on praegu 5. põlvkonna hävitajatega. Vene T-50 ja Ameerika F-22 on paljude ekspertide sõnul üldiselt väga sarnase potentsiaaliga ja võrreldava tehnoloogia tasemega. Ja seda hoolimata asjaolust, et 3. ja 4. põlvkonna hävitajad toodeti paljudel juhtudel Vene Föderatsioonis (ja enne seda - Nõukogude Liidus),paljude ekspertide arvates olid nad pea ja õlgadest üle oma Ameerika kolleegidest ja vastupidi. Seoses 6. põlvkonnaga usuvad eksperdid, et isegi kui mõned lennukid juhivad näiteks kiirust, pole mingit garantiid, et nad ei jää teiste komponentide (näiteks manööverdusvõime) osas konkurentidele alla. Väga oluliseks teguriks saab teiste sõjaväeharude – kosmose, õhutõrje, mereväe, teatud ülesannete puhul ka maapealsete – sõidukite toetus.

Kas Venemaal on vaja 6. põlvkonna lennukit?

Lennunduse valdkonna ekspertide seas on arvamus, et 6. põlvkonna hävitajat ei vaja tänapäevased armeed, sealhulgas Venemaa oma. Selle toetuseks on kahte peamist tüüpi argumente. Neist esimese kohaselt arenevad õhutõrjesüsteemid intensiivsem alt kui tiibadega varustus. Seetõttu on ekspertide arvates täiesti ebapraktiline luua laevastikku uusimatest ja tõenäoliselt uskumatult kallitest hävitajatest, kuna on suur tõenäosus, et need tulistatakse lahingute ajal alla.

Veel üks argument - moodsate sõjalennukite ehitamise tehnoloogia on põhimõtteliselt jõudnud sellisele tasemele, et on problemaatiline teha autot, mis oleks tõesti tugevam. Vene lennukid T-50, Ameerika hävitajad F-22 ja tõenäoliselt juba tootmiseks ettevalmistatavad Hiina 5. põlvkonna lennukid on põhimõtteliselt tehnoloogiliselt piisav alt arenenud, et rahuldada armeede vajadusi veel aastakümneteks, väidavad eksperdid. Eelkõige selline parameeter nagu läbipaindetav tõukejõu vektor, mis eeldatavasti on kuuenda põlvkonna õhusõidukite jaoks kohustuslik,leidub paljudel kaasaegsetel autodel. Ja väga supermanööverdusvõime, millest me eespool rääkisime, on olemas isegi mõnel neljanda põlvkonna hävitajal. Moodsatest T-50-st ja F-22-st rääkimata. Lisaks võib mõne eksperdi hinnangul mõlema lennuki reisikiirus ulatuda ülehelikiiruseni.

Ees oma ajast

On olemas versioon, et praegused hävitajate mudelid on mõeldud teenima 50 aastat. Seda kinnitab kaudselt tõsiasi, et isegi eelmise, 60. aastate keskel välja töötatud neljanda põlvkonna lennukid on tänaseni eduk alt teeninud maailma juhtivate sõjaliste jõudude armeedes. Nende põhiomadused - hävitaja kiirus, relvastus, manööverdusvõime - on ekspertide arvates tänapäevaste ülesannetega täiesti kooskõlas. Nende hulka kuuluvad eelkõige sellised sõidukid nagu Vene Su-30, Ameerika F-14.

On ka arvamus, et isegi mõned 4. põlvkonna lennukid suudavad mõne komponendi osas paljutõotavate arengutega üsna eduk alt konkureerida. Eelkõige hindavad mõned eksperdid Vene hävitajaid sellistena - Su-35, MiG-29 viimastes modifikatsioonides. Lisaks on olemasolevatel masinatel (nii 4. kui ka 5. põlvkond) paljude ekspertide hinnangul tohutu moderniseerimispotentsiaal. Seetõttu saab paljusid omadusi, mida paljutõotavatel lennukitel näha võib, eelmise põlvkonna hävitajate näidistele "kruvida".

Millal uued autod saabuvad?

Millal uue klassi lennukid ilmuvad? Ekspertide sõnul katsetatakse selliseid masinaidon võimalik järgmise 10 aasta jooksul, tootmisse käivitamine on reaalne 20. On olemas versioon, et esimese 6. põlvkonna hävitaja ehitavad ameeriklased. Seda soodustab eelkõige USA kolossaalne sõjaline eelarve, mis on kordades suurem Venemaa ja Hiina käsutuses olevast, isegi kui need kokku võtta. USA-l on paljude ekspertide sõnul ka kadestamisväärne tehnoloogiline potentsiaal.

Kuigi nagu mõned eksperdid märkisid, pole kõik ameeriklased nii positiivsed. Eelkõige kritiseerivad paljud eksperdid USA olemasolevaid arenenud arendusi - sama F-22, aga ka paljutõotavat F-35 (mis, muide, ei kuulu 5. põlvkonda, mis võib kaudselt kinnitada disainerite huvi 6. tasemele jõudmise vastu).

Olemasolevad prototüübid: Ameerika kontseptsioonid

Millised on 6. põlvkonna prototüübid? Milline peaks olema maailma parim uue klassi hävitaja?

Mõned eksperdid peavad selleks Boeingu arendatavat projekti F/A-XX. Eeldatakse, et tegemist on USA mereväe kandjapõhise hävitajaga, mida saab kasutada väga erinevatel lahingumissioonidel. Boeingu insenerid esitlesid auto prototüüpi maailmale juba 2008. aastal. Lennuki disainiomadus seisneb selles, et sellel puudub vertikaalne saba, samas kui peaaegu kõigil kaasaegsetel hävitajatel on see olemas. Foto ebatavalisest F/A XX-st on allpool.

Aparaadi tiivad on ekspertide sõnul sarnased F-22 omadega. Paljutõotava lennuki kokpitis, mis põhinebesitatud paigutusest on kaks kohta pilootidele. Esimene juhib ekspertide sõnul hävitajat ja teine juhib relvakomplekti kuuluvaid mehitamata õhusõidukeid. Paljudele asjatundjatele tekitas aga segadust masina suur deklareeritud kaal – 45 tonni. Siiski on selles küsimuses arvamus - raskele kerele saab paigaldada võimsama mootori, suurendades seeläbi seadme üldist tõukejõu ja kaalu suhet. Mootor, mis tõenäoliselt on F/A-XX-l, on sama mootor, mis on F-35-l. Mis kinnitab veel kord tõsiasja, et paljud tänapäeva tehnoloogiad vastavad juba 6. põlvkonna kriteeriumidele. F/A-XX peaks tootmisse jõudma 2020. aastate keskel.

Mitu aastat pärast F/A-XX esmakordset avalikkusele näitamist tutvustas Boeing maailmale oma 6. põlvkonna ideeauto uuendatud versiooni. Projekti järgi peaks lennukit tootma just samades tehnoloogilistes versioonides – mehitamata ja sellisena, kus seadet hakkab juhtima inimene. Eeldatakse, et lennuk suudab järgmiste aastakümnete jooksul asendada neljanda põlvkonna hävitajad F-18.

Boeing Corporationil on aga veel üks 6. põlvkonna hävitaja kontseptsioon. See on F-X auto. See pole enam mõeldud mereväele, vaid konkreetselt USA õhujõududele. Eeldatakse, et see lennuk asendab F-22. Masina peamist eelist nimetatakse väga suureks kiiruseks.

On teada, et ka teine Ameerika lennukihiiglane – Lockheed Martin – on koostanud oma kontseptsiooni. Tõsi, selle ettevõtte paljutõotava lennuki kohta on endiselt väga vähe fakte.natuke. Võib-olla on ainult teave selle kohta, et autot toodetakse integreeritud aerodünaamilise kontseptsiooni järgi.

Mõnede ekspertide sõnul on ameeriklastel ligikaudsed juhised 6. põlvkonna hävitajate kasutuselevõtu aja kohta. Maksimaalne aeg, mida USA on valmis ootama, on 2030. aastate lõpuni. Ameeriklased omakorda plaanivad armee uuesti varustada 20 aasta jooksul pärast lennuki masstootmisse käivitamist.

Lennuk Euroopast

6. põlvkonna lennukite märkimisväärsete Euroopa prototüüpide hulgas on Dassault nEUROn kontserni arendus. Tõsi, kõik selle ettevõtte insenerid saavad seni kiidelda on hea drooniga, mis on loodud ste alth-tehnoloogia abil. Seda näidati maailmale 2012. aastal. Kuid selles rakendatud inseneriarendused võivad ekspertide hinnangul saada aluseks täisväärtusliku 6. põlvkonna masina loomisele.

Hiina projekt

Praegu viimistlevad Hiina lennukidisainerid 5. põlvkonna hävitajaid. Jutt käib lennukitest J-20 ja J-31. Siiani pole ekspertide sõnul Hiina insenere paljulubavad arengud häiritud, kuid on fakte, mis kinnitavad Hiina disainerite mõningast huvi 6. põlvkonna masina loomise vastu. Nii nagu eurooplased, lõid Hiina RV insenerid kõrgtehnoloogilise drooni, mida kutsuti Lijianiks ja mida iseloomustab radarile halb nähtavus. Eksperdid usuvad, et selle arengu põhjal võib konstrueerida paljutõotav reaktiivhävitaja. Võimalik, et ta on seesteatud määral vastab 6. põlvkonna kriteeriumidele.

Jaapani prototüüp

Jaapani disainerid, nagu on teatatud mitmetest allikatest, tegelevad ka uusima klassi hävitajate loomisega. Arvatakse, et masina aluseks on eksperimentaallennuk ATD-X. On olemas versioon, et jaapanlased ehitavad 6. põlvkonna hävitaja liidus USA disaineritega. Eksperdid nimetavad ATD-X masinat mudeliks, mis võib olla aluseks tuleviku kõige arenenumate tehnoloogiate juurutamisel. Sealhulgas 6. põlvkonna hävitaja arendus.

Vene kontseptsioon

Kuidas kodumaises disainikoolis läheb? Kas on võimalus, et varsti ilmub vene 6. põlvkonna hävitaja? On vaid teada, et riigi sõjaväe juhtkonnal on plaanis selline masin luua. On teavet selle kohta, et Sukhoi ettevõte tegeleb sellesuunaliste arengutega. Tõsi, sellise lennuki arenduse alguse võimalikust ajastust ja tootmisse tulekust teatakse vähe. Tänapäeval on kõik kodumaiste arendajate ressursid suunatud teistele Venemaa hävitajatele - 5. põlvkonda kuuluvale T-50-le, aga ka vanematele mudelitele kuuluvate masinate moderniseerimiseks. Kuid ekspertide seas on versioon, et just T-50 võib saada 6. põlvkonna lennuki loomise aluseks.

Oleme juba eespool öelnud, et Venemaa disainerid saavad hakata looma paljutõotavat masinat nii mehitamata kui ka juhtimises osalemise tehnoloogiate põhjalinimese lennuk. Kui valida eelisjärjekorras esimene variant, siis saab arenduste aluseks võtta MiG Disainibüroo loodud Skat-tüüpi aparaadi. Selles kasutatavad tehnoloogiad võivad ekspertide sõnul lähitulevikus kaasa aidata Venemaa 6. põlvkonna hävitaja ilmumisele.

Samas on meedias teateid, et 6. põlvkonna masina esimene prototüüp, mille on loonud Vene Föderatsiooni insenerid, ilmub järgmise 10-12 aasta jooksul. Tõenäoliselt teeb seda United Aircraft Corporation. Samas märgitakse, et Venemaa lennukikonstruktoritel on võimalus mööduda USA-st, kes plaanis 2030. aastateks luua sarnase klassi lennuki. Samal ajal, nagu eksperdid märgivad, ei ole Vene Föderatsiooni insenerid veel paljutõotava hävitaja täpset kontseptsiooni otsustanud, kuna usuvad, et selle väljatöötamine on pigem teaduslik kui disainiküsimus.