Kiirrongid. kiirrongi kiirus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Raudtee on eksisteerinud sadu aastaid. Ja selle aja jooksul on rongid läbinud pika arengutee alates massiivsetest käsiveojõul liikuvatest kärudest kuni ülikiirete masinateni, mis töötavad magnetlevitatsiooni põhimõttel. Tänapäeval on rongikiirrongid peaaegu igas riigis. Vaatame, milline on Venemaa ja maailma kiireim rong. Siin on hinnang kiirrongidele, mis võivad saavutada kiirust üle 300 kilomeetri tunnis!

Belgia

Üheteistkümnendal kohal on Belgia TGV-sarja kiirrongid (Train à Grande Vitesse). Need rongid töötati välja 1987. aasta alguses ja pidid sõitma Amsterdamist Pariisi, läbides Kölni ja Brüsseli. Ekspressrongid käivitati 1997. aastal.

Kaasaegne HSL 1 sõidab kiirliinil, mis ühendab Belgia pealinna Prantsusmaa raudteega. Sõit Pariisist Brüsselisse (300 km) kestab vaid 82 minutit. Ja selle keskmine kiirus läheneb 300 kilomeetrile tunnis. Muide, see transpordiviis pole odav. Kiirrongi pilet maksab 88 eurot (kaks korda odavam kuikui lennureisid). Siiski on olemas atraktiivne allahindlussüsteem.

Taiwan

Maailma kiireimate rongide esikümne avab Taiwani vedur THSR 700T. Pikk, dünaamiline ja eksklusiivne. Selle loomise prototüüpideks ja näideteks olid Jaapani Shinkanseni rongid. Taiwan Expressi maksimaalne töökiirus on 300 kilomeetrit tunnis. 2005. aastal ulatus märk aga 315 kilomeetrini. Mis võimaldas THSR 700T-l pääseda kõige kiiremini esikümnesse.

Vedur sõidab Põhja-Taibeist Lõuna-Kaohsiungi. Ühe reisi jooksul saab kaheteistkümnes mugavas vagunis sõita kuni 989 reisijat. Rong on tuntud mitte ainult oma kiiruse, vaid ka ohutuse ja täpsuse poolest.

Saksamaa

Edetabeli üheksandal kohal on Saksamaa kiirrongid InterCity Express (ICE). Sellise mudeli kiirus Strasbourg-Pariisi raudteel ulatub 320 kilomeetrini tunnis. Tänapäeval on ICE kiirrongid peamised Saksamaa kaugrongid. Neid tarnitakse ka lähimatesse EL-i riikidesse ja Venemaale (näiteks Moskva-Peterburi kiirrong).

Saksamaa alustas kiirete mudelite väljatöötamist juba 1985. aastal, kui riik jagunes kaheks osaks. Ja esimene rong sattus rööbastele juba 1991. aastal, pärast ühinemist. ICE-V testmudel katserežiimis saavutas kiiruseks 407 kilomeetrit tunnis. Seda aga kasutusele ei võetud.

Aastal 1984 alustas Transrapid Latheni ja Derpeni vahelise prooviraudteeliini arendamist. Maglevi süsteemil. Sellel harul saavad rongid kiirendada kuni 420 kilomeetrit. Kuid 2006. aasta septembris liinil toimunud katastroofi tõttu, mis nõudis 23 inimese elu, lükati Maglevi start määramata ajaks edasi. Tänapäeval sõidavad vedurid sellel raudteeliinil ainult ekskursioonide ja vaatamisväärsustena.

Inglismaa

Edetabeli kaheksandal kohal – Ühendkuningriigi kiirrongid. Parimad esindajad on British Rail Class 373 ja Eurostar. Nende kiirus jääb vahemikku 300–335 kilomeetrit. Need TGV-seeria (prantsuse mudel) elektrirongid võeti kasutusele 1994. aastal ja sõitsid kolme riigi vahel: Suurbritannia, Prantsusmaa ja Belgia. Nende tee kulgeb läbi kuulsa raudteetunneli La Manche'i all. Muide, see tunnel on maailmas pikkuselt teine.

Kui kiiruse juurde tagasi minna, siis tuleb öelda Eurostari veduri 2003. aastal püstitatud rekordi kohta - 334,7 kilomeetrit tunnis. Kogu teekond Pariisist Londonisse võtab selle rongiga 136 minutit.

Londoni rongid on maailma kõige ruumikamad. Need võivad vedada kuni 900 reisijat. Lisaks peetakse Eurostari kiirreisirongi üheks pikimaks veduriks – selle pikkus ulatub 394 meetrini ja sellel on 20 vagunit.

Lõuna-Korea

Seitsmendal kohal edetabelis on Korea elektrirong KTX Sancheon. Selle kiirus on 305–352 kilomeetrit. Vedur alustas oma esimest marsruuti 2009. aastal. Arendaja on maailmakuulus ettevõte Hyundai Rotem,mis võttis veduri loomisel aluseks Prantsuse TGV tehnoloogia.

Elektrirong kuulub Lõuna-Korea riiklikule raudteele. Ja hoolimata 2004. aastal püstitatud rekordist (352 km / h), ei ületa kiirkiirus peaaegu kunagi 305 kilomeetrit. Seda kõike loomulikult turvakaalutlustel. KTX Sancheon on ruumikas (kuni 363 reisijat), mugav ja kaasaegne mudel, mis sõidab marsruutidel Seoul – Busan ja Yongsan – Mokpo (Gwangju kaudu).

Itaalia

Kuuendal kohal on Itaalia ekspress ETR-500. Selle täisnimi on Elettro Treno Rapido 500. Rong lasti käiku 1993. aastal Roomas. Kiirrongi keskmine töökiirus on 300 km/h. Noh, vedur püstitas oma rekordi 362 kilomeetrit 2009. aastal, sõites läbi tunneli, mis ühendab Bolognat Firenzega.

ETR-500 marsruudi (Bologna – Milano) läbimiseks kulub veidi alla tunni. Muide, sel aastal on Itaalias plaanis toota korraga kuus uue põlvkonna ETR-100 vedurit. Need autod suudavad tõsta kiirust 350–400 km/h.

Hispaania

Esiviisiku avavad Hispaania kiirrongid, mida toodab Alta Velocidad Española kaubandusettevõte ehk lühendatult AVE. See lühend ei ole juhuslik. Hispaania keeles tähendab "ave" "lind". Firma kuulsaim mudel on luksusekspressrong AVE Talgo-350. Ta lendab tõesti nagu lind, saavutades kiiruse 330 km/h.

AVE Talgo-350 on kiire ja mugav rong, mis mahutab kuni 318 inimest. See sõidab Madridi vahel,Valladolid ja Barcelona. 2004. aastal suutis vedur katsete ja katsetuste käigus kiirendada tippkiiruseni 365 km/h. Muide, seda nimetatakse ka "pardiks". Rong sai selle hüüdnime oma pika esiosa tõttu, mis väliselt meenutab tugev alt pardi noka.

Hiina

Hiina kiirvedurid on nii neljandal kui ka kolmandal kohal.

Neljandal - "puhas hiina" CRH380A. Selle tootja on suurim riiklik raudteesõidukite tootmise ettevõte - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Vedur arendab kiirust kuni 380 kilomeetrit tunnis. Ja katsetel püstitas ta oma rekordi - 486 kilomeetrit. CRH380A on mugav ja ruumikas Peking-Shanghai, Shanghai-Hangzhou ja Guangzhou-Wuhani kiirrong. Ta hakkas oma igapäevaseid lende tegema alates 2010. aasta septembrist.

Kolmas koht – Hiina Shanghai Maglevi rongile. Ta suudab saavutada kiirust 431-501 kilomeetrit tunnis. Rong töötab Maglevi magnetvedrustuse põhimõttel, mis sakslastel ei õnnestunud. Muide, Shanghai Maglevi töötasid välja mitte hiinlased, vaid needsamad sakslased. Ja selle prototüüp oli Saksa vedur Transrapid SMT. Hiina kiirrong pandi tööle 2004. aastal Shanghai linnas. Maksimaalne kiirus, millega see igapäevaselt marsruudil Shanghai - lennujaam sõidab, ei ületa 431 km / h. Samas suudab ta rohkemgi. Katsete käigus hajus vedur kiirusele 501 kilomeetrit tunnis!

Prantsusmaa

Teised kiireimad rongid maailmas on rongidPrantsuse TGV sari. Nad reisivad liinidel Prantsusma alt Šveitsi ja Saksamaale. Mudelite keskmine kiirus on 320 km/h. Rekord sündis 2007. aastal ja oli 574,8 km/h.

Prantsuse Train a Grande Vitesse süsteemi kiirrongid on ühed kuulsamad ja kiireimad maailmas. Nad purustasid mitu korda maailma kiirusrekordeid. Selliste mudelite väljatöötamine algas Prantsusmaal 1960. aastatel. See oli omamoodi vastus jaapanlaste Shinkanseni loomisele. Tänapäeval on Prantsusmaal tohutud kiirliinid (üle 1700 kilomeetri) ja 4000 seitset tüüpi vedurit.

Tõusva päikese maa

Nii jõuame maailma kiireima rongini. Ja see on Jaapani Shinkansen seeria. Kiirrongi kiirus on 581 km/h. Ta purustab kõik praegused maailmarekordid. Jaapan sai esimeseks riigiks, mis eraldas oma raudteesüsteemist kiirliinid. Esimene selline rong tegi pilootlennu 1964. aastal. See oli ajastatud Tokyo olümpiamängudega. Marsruut: Tokyo – Osaka.

Esimene Shinkanseni vedur valmistati kuuli kujul, sellest ka nimi. Ka tänapäeval nimetatakse Jaapani ronge vanaviisi "kuulikesteks". See sümboliseerib ka nende kiiret kiirust. Ekspressrongid lendavad tõesti kuulikiirusel. Shinkanseni normaalkiirus on 443 km/h. Ja absoluutne maailmarekord, mis püstitati 2003. aastal, ulatub 581 kilomeetrini.

Moodne "Shinkansen" -mugav kiire ekspress, millel on kuusteist vastupidavat ja stabiilset autot. Jaapani vedur pole mitte ainult maailma kiireim, vaid ka kõige turvalisem. Neljakümne viie tööaasta jooksul pole seda marki rongidel kordagi suuremat õnnetust juhtunud! Ohvreid pole, kahjustusi pole – täielik ohutus.

Muide, Tokyo raudteevõrk on maailma kõige aktiivsem. Oma eksisteerimise jooksul on Shinkanseni rongid vedanud üle kuue miljardi reisija! Ükski teine liin ei saa selliste numbritega kiidelda.

Kiireim, turvalisem ja täpseim maailmas. Seega lendab veduriga Osakast Tokyosse 145 minutiga. Ja 2003. aastal, olles sooritanud 160 sellist lendu, kaldus Shinkansen graafikust vaid kuue sekundi võrra kõrvale…

Venemaa

Meie riik ei saa muidugi nii muljetavaldavate näitajatega kiidelda ja Venemaa vedurid ei küündi kiiruseni 300 km/h. Siiski on meil ka kiireid marsruute.

Kuni 2009. aastani sõitis rong ER200 marsruudil Moskva – Peterburi. Selle kiirus, nagu juba nimest aru saada, oli 200 km/h. Ja katsete ajal suutis vedur hajutada kuni 210 kilomeetrit. 2009. aastal kanti see tehnikaime maha ja asemele tuli Sapsani kiirrong. Veduri nimi sai maailma kiireimaks linnuks peetava pistriku auks. Rong on projekteeritud ja kokku pandud Saksamaal. Tippajal võib see saavutada kiiruse kuni 300 km / h. Tootja (Siemens) paigaldatudmaksimaalne valmistajakiirus 350 kilomeetrit tunnis. Katsekatsetel meie raudteedel kiirendati veduri kiiruseni 290 km/h. Rong "Sapsan" liigub marsruudil Moskva - Peterburi. Ta läbib selle distantsi nelja tunniga, keskmine kiirus on 166 km/h. Seda enam ohutuse huvides üle ei kiirendata. Muide, kiirrong Moskvast Nižni Novgorodi liigub üldiselt kiirusega 160 kilomeetrit tunnis…

Venemaal on Sapsani järel teisel kohal kiirrong Lastochka. Selle töötas välja ka Saksa ettevõte Siemens. Ta saadeti spetsiaalselt Venemaale Sotši taliolümpiamängude alguseks. See koosneb viiest vagunist ja on 130 meetrit pikk. Seda saab kasutada ka kahes režiimis (lisandub veel viis autot). "Pääsukese" kiirus on väiksem - kuni 160 km / h. See on mõeldud linnalähiliinide jaoks ja on varustatud kõrgete platvormidega. Tänapäeval sõidavad sellised rongid Moskvast, Peterburist ja Krasnodarist. Ja ka elektrirongidena Sotšis ja Tuapses.

Erinev alt teistest riikidest pole Venemaal eraldi spetsiaalseid kiirliine. Nii kiirrong "Lastochka" kui ka mitte vähem kiire "Sapsan" sõidavad mööda varem olemasolevaid, kuigi moderniseeritud rööpaid. Lisaks tuli nende kiirrongide kasutuselevõtuks eemaldada mitu aeglasemat marsruuti. See omakorda tekitas kohalikes elanikes palju rahulolematust. Pealegi on selliste rongide piletite hind isegi Euroopa ja Aasia standardite järgi üsna kõrge. Sõidu eest veduriga Moskvast Peterburi maksate sama palju kuikui palju annaksid, kui lendaksid sinna lennukiga.