Suurmaagaas on Määratlus, koostis, omadused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-02 13:53

Enamasti töötavad kaasaegsed isiklikud, reisijate- ja kaubaveokid loomulikult naftakütusel. Mõnikord saab aga autosid täita surumaagaasiga. Selle kütuse eeliseks on eelkõige see, et seda võib pidada hetkel kõige ökonoomsemaks autoks.

Definitsioon ja mis see on

Kuni 1994. aastani nimetati surugaasi lihts alt veeldatud maagaasiks. Praegu on seda tüüpi kütus autojuhtide seas üsna populaarne. See on CNG tavaline maagaasi metaan, mis on spetsiaalsel seadmel kokku surutud rõhuni 20 MPa ja täidetud balloonidesse. Viimased paigaldatakse otse autosse ja sisalduvad selle kütusesüsteemis.

Eelised ja puudused

Nii et kokkusurutud maagaas on lihts alt veeldatud metaan. Seda tüüpi kütuse eelised lisaks raha säästmiseleomab massi. CNG eeliste hulka kuuluvad muu hulgas:

• mootori tööea pikenemine tahma puudumise tõttu;
• keskkonnaohutus;
• mootori müra vähendamine;
• kindlus.

Muidugi on surugaasil kütusena mõned puudused. Nende hulka kuuluvad näiteks:

• auto gaasile ümberehitamise kõrge hind;
• CNG paakide suured mõõtmed;
• mootori võimsuse kaotus;
• võimalik gaasilõhn.

Kuidas kätte saada

Veeldage maagaasi metaani jaamades spetsiaalsete kompressorite abil. Seda hoitakse ja transporditakse spetsiaalse disainiga mahutites. Tegelikult tarnitakse maagaasi CNG-tanklatesse tavapärasel viisil - magistra altorustike kaudu. Sellistes jaamades tuleb loomulikult järgida erinevaid surumaagaasi transportimise, ettevalmistamise, ladustamise ja sissepritse standardeid. GOST 27577-2000 on dokument, mille kohaselt tuleb kõik need toimingud läbi viia.

CNG koostis

CNG valmistatakse seega tavalisest metaanist kompressiooni teel. Sellest tulenev alt on sellel sama koostis. See tähendab, et see on CnH2n+2 süsivesinike segu. CNG põhikomponent, nagu juba mainitud, on metaan CH4. Selle sisaldus surugaasis on umbes 98%. Raskemad süsivesinikud võivad olla ka CNG komponendid:

• etaan C₂N_6;
• butaanS₄N_10;
• propaan C₃H_8.

Selline gaas võib sisaldada ka muid aineid, mis ei ole süsivesinikud:

• vesinik H_2;
• süsinikdioksiid CO_2;
• heelium He;
• lämmastik N_2;
• vesiniksulfiid H_2S.

Maa soolestikus tekib maagaas, mis seejärel surutakse CNG-s kokku ja on orgaanilise aine anaeroobse lagunemise tulemus. Esialgu pole seda tüüpi mineraalidel värvi ega lõhna. Maagaas, sealhulgas CNG, on aga plahvatusohtlik aine. Seetõttu lisatakse sellele enne kasutamist spetsiaalseid terava lõhnaga lenduvaid komponente. See on vajalik selleks, et inimesed saaksid sellise gaasiga töötades lekkeid kiiresti tuvastada. Sel viisil valmistatud CNG lõhn on isegi madalatel kontsentratsioonidel väga terav.

Esitus

Surumaagaas on kütuseliik, mida iseloomustab muu hulgas suhteliselt madal tuleoht. Selle alumine süttimislävi on 645°C. Bensiini puhul on see näitaja näiteks 550 ° C. CNG ohtlik kontsentratsioon õhus on 4-15% viimase mahust.

Ka maagaas:

1. 1,6 korda kergem kui õhk. See tähendab, et kui see lekib, tõuseb see lihts alt kiiresti üles ja hajub.
2. Pole mürgine.

Eeskirjade järgi kuulub see kütus tundlikkuselt 4. klassi. Tonäiteks sama bensiini peetakse selles osas ohtlikumaks aineks ja see kuulub 3. ohuklassi materjalidesse.

Füüsikalised ja keemilised omadused

Seega on surugaasi süttimistemperatuur 640–680 °C ja see koosneb peamiselt süsivesinikest. Samuti iseloomustavad sellist kütust järgmised füüsikalised ja keemilised omadused:

• molekulmass – 16,4;
• polaarsus tavatingimustes - 0,718 kg/m;
• põlemiseks vajalik õhuhulk - 9,52.

Kui sisaldus õhus on 5-6%, põleb metaan soojusallika juures. Kontsentratsioonil 5-16% võib segu juba plahvatada. Kui metaan õhus sisaldab rohkem kui 14-16%, kaotab see oma omadused. Metaanisegu plahvatustel on suurim jõud gaasikontsentratsioonil õhus 9,5%.

Maagaasi eripärade hulka kuulub muuhulgas see, et sellel on kõrge detonatsioonikindlus. Selle põhjuseks on ka seda tüüpi kütuse eelised. CNG löögikindluse tõttu töötavad autode mootorid sujuvam alt kui bensiini kasutamisel.

Samuti langeb sellise gaasi drosseldamisel näiteks reduktoris selle temperatuur järsult. Seda maagaasi omadust nimetatakse Joule-Thomsoni efektiks. Seetõttu vajab CNG kõrget kuivatamisastet, mida tuleb seda kütust kasutavate sõidukite kasutamisel arvestada.

Nõuded

Suurustatud maagaas on peamiselt kütuseliik, mida kasutatakse piisavaks töötamiseksKaasaegsete automootorite projekteerimise kompleks. Mootorite ja muude komponentide rikke vältimiseks tuleb autode CNG-d kasutada loomulikult ainult puhtal kujul.

Vastav alt eeskirjadele ei ole sellises kütuses lubatud näiteks tolm ja vedelad jäägid. Ka autodes kasutataval surumaagaasil peab olema teatud niiskusaste. See nõue tuleneb eelkõige sellest, et kui sellises kütuses autos hüdrandid välja kukuvad, võib tekkida kütusesüsteemi kanalite ummistus.

Gaasitanklates saab lisaks tegelikule maanteede kaudu tarnitavale kompressioonile kütust seetõttu täiendav alt puhastada. Selleks kasutatakse CNG-jaamades tavaliselt spetsiaalseid filtreerimis-, kuivatamis- ja eraldamisseadmeid.

LEHT

Autosid täidetakse surumaagaasiga kõige sagedamini CNG tanklates. Kuid kuna enamik meie aja autosid liigub endiselt bensiiniga, pole selliseid jaamu praegu riigis liiga palju. CNG tanklatest kaugemal asuvates piirkondades saab sõidukeid tankida mobiilsetes tanklates. Sellistes mobiiljaamades on paigaldatud spetsiaalne kolmesektsiooniline gaasiballooni paigaldus. Samal ajal on sellised seadmed varustatud tankeri gaasi laadimis- ja jaotusseadmetega.

Surumaagaasiballoonide nõuded

Iga varustus, mis on ette nähtud surumaagaasi hoidmiseks, transportimiseks, pumpamiseks või kasutamiseks,Muidugi peab sellel olema suur ohutusvaru. See kehtib ka sellise kütuse jaoks sõidukitele paigaldatud silindrite kohta. Selliseid konteinereid testitakse enne müügiks tarnimist hävitamise suhtes:

• tulirelvast tulistades;
• kõrgust kukkudes;
• lahtise tule mõjul;
• äärmuslike temperatuuride ja söövitava keskkonna mõjul.

Statistika järgi said 90ndatel ja 2000ndatel 1360-st autode kokkupõrkest autoavariides pihta gaasiballoonid. Samas pole selline konteiner kordagi avarii käigus oluliselt kannatada saanud. Seetõttu peetakse surumaagaasil töötavaid sõidukeid praegu isegi ohutumaks transpordiliigiks kui autosid, mille mootor töötab bensiini või diislikütusega.