VAZ: loomise ja arengu ajalugu. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Volga autotehas asutati eelmise sajandi 60ndatel. See lavastus oli tol ajal lihts alt vajalik. Oma ehitamisega püüdis valitsus rahuldada Nõukogude kodanike vajadust isikliku auto järele. VAZ oli algselt kavandatud NSV Liidu masinatööstuse suurimaks tootmisüksuseks. Oma tööaastate jooksul on legendaarne ettevõte tundnud tõuse ja mõõnasid. Tema autosid leidub meie riigi teedel endiselt suurel hulgal.

Välja on välja töötatud ka uued VAZ mudelid. Autogigandi ajalugu on sündmusterohke ja huvitav iga autojuhi jaoks. Lõppude lõpuks oli selle lavastuse jõud ületamatu kogu Nõukogude Liidus.

Tootmise loomine

Autohiiglase loomise ajalugu algab eelmise sajandi 60. aastate keskel. 1966. aastal otsustati Togliattisse rajada masinaehitustööstus. AvtoVAZ loodi väga kiiresti.

Tehnoloogilistes tsüklites osalevaid seadmeid toodeti mitte ainult NSV Liidu ja selle sõbralike riikide tehastes, vaid ka Euroopa ja USA ettevõtetes.

1966. aasta augustis allkirjastas riigi juhtkond lepingu Itaalia Fiatiga. See mure aitas Togliattis üles ehitada legendaarse lavastuse. Itaallased mitte ainult ei osalenud aktiivselt ehitusprotsessis, vaid õpetasid ka töötajatele tehnoloogilise tsükli tehnoloogiat.

Selles etapis on teada väike juhuslik olukord. Nõukogude kunstnike leiutatud embleemis tehti viga. Selle ilmumisel kirjutasid itaallased sõnas "Toljatti" tähe "I" asemel tähe "R". Abielu lõpetati kiiresti.

Huvitavaid fakte

VAZ-i loomise ajalugu oleks poolik, kui ei võetaks arvesse mitmeid huvitavaid fakte. Itaalia kommunistliku partei esindajatega peetud läbirääkimiste perioodil töötas Nõukogude juhtkond välja plaani tohutu masinaehitusettevõtte ehitamiseks Stavropoli linna. 1964. aastal nimetati see ümber Togliattiks.

See otsus ei tehtud juhuslikult. Tehase rajamise linna nimi anti Itaalia Kommunistliku Partei peasekretäri P. Togliatti auks. Ta sai äkksurma oma delegatsiooni visiidi ajal pioneerilaagrisse "Artek". Sel perioodil arutasid Nõukogude juhid oma partneritega eelseisva ühisettevõtte üksikasju.

Peasekretäri mälestuse austamiseks nimetati tema järgi linn, kus ehitati esimene AvtoVAZ-i tehas.

Alustamine

Alates 1970. aastast algas kuulsa VAZ-i töö. Volga autotehast ehitati kiirendatud tempos, nii et esimene partii "kopikaid" sündis üsna pea. sedalegendaarne mudel VAZ-2101. Seda toodeti 6 tükki. Sellele autole anti nimi "Žiguli". Ettevõtte esimesel tegevusaastal loodi 100 tuhat masinat, mis jaotati nõukogude ettevõtete töötajate vahel šokitöö stiimuliteks.

Nõudlust Žiguli järele piiras vaid VAZ-i tootmisvõimsus. Arengulugu räägib ka autogigandi toodete müügi ekspordisuunast. Ainult välismaale tarnimisel muudeti nimeks "Žiguli" Ladaks. Prantsuse eesnimi kõlas nagu "zhigalo", see tähendab, et mees tantsib raha pärast.

Mudeli arendus

Pärast Togliatti AvtoVAZ-i tootmise algust ilmusid uued mudelid. VAZ-2102 ja VAZ-2103 sisenesid maailmaturule. Need olid kõigi poolt juba armastatud Kopeika modifikatsioonid.

Aastatel 1966–1991 olid tootmisüksused koondunud 5 peamisse tehasesse. AvtoVAZ-i esimene peadirektor Poljakov V. N. (foto allpool) ja kogu tehase tööjõud kohandasid esimese automudeli kodumaiste teede tingimustega.

"Kopeyka" loodi sedaani Fiat 124 prototüübile. Ainult tema disainerid suurendasid kliirensit 175 mm-ni ning tugevdasid vedrustust ja pidureid. "Troikat" peeti sel ajal "luksuslikuks" mudeliks. Seda eristati "Penny" kujundusest. "Troikal" oli 4 esituld, parem vaade armatuurlauale, samuti kroomitud elemendid.

"Klassikalised" mudelid

Järgnevatel aastatel töötati see väljaveel paar "klassikalist" VAZ mudelit. Ajalugu tõstab neid esile kui enim ostetud autosid. Nende hulka kuuluvad VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Kuid kõige populaarsemaks sai just Kuus. Masstootmise 30 aasta jooksul (alates 1976. aastast) on müüdud enam kui 4,3 miljonit selle kaubamärgi autot.

4 ja 5 on tuntud säästumudelitena. "Seitsmest" on saanud VAZ-2105 täiustatud versioon. Disainerid töötasid välja sel ajal moes ristkülikukujulise esitule kuju. Iga järgneva mudeli salong tehti ümber ja moderniseeriti.

Parendusi tehti ka mootori osas. Kõik "klassikalised" mudelid müüsid hästi. Ja nüüd võite meie teedel kohata selle põlvkonna autode esindajaid.

Hilisem moderniseerimine

Järgmised AvtoVAZ-i mudelid töötati välja eelmise sajandi 80. aastatel. Selle sõiduautode põlvkonna esimene esindaja oli Sputnik. Rahvas hakkas teda kohe "kaheksaks" kutsuma. Indeksis oli sellel autol vastav näitaja. VAZ-2108 oli varustatud kiilukujulise esiosaga. Selle eest nimetati teda ka "Meiliks".

Sellel mudelil oli täiustatud käigukast ja uuendatud mootor. Ettevõte lõi kõik G8 sisekomponendid koos Porschega. AvtoVAZ-i pearežissöör Isakov V. I. usaldas kujunduse väljatöötamise kodumaistele kunstnikele. Mõne aja pärast jõudis müügile viieukseline "Kaheksa" keretüübi sedaani ja luukpäraga.

80ndate lõpptähistati väikese auto "Oka" väljalaskmisega. Daihatsu Cuore sai selle auto prototüübiks.

NSVL kokkuvarisemine

Kriis on mõjutanud peaaegu kõiki ettevõtteid. VAZ polnud erand. Selle ettevõtte ajalugu tundis pikka kriisi. Selle põhjuseks olid paljud sisemised ja välised põhjused.

Esiteks seisis AvtoVAZ silmitsi sellise kontseptsiooniga nagu konkurents. Neil aastatel oli turg üle ujutatud imporditud kasutatud autodega. Kodumaised sõiduautod nende taustal ei pidanud kriitikat vastu. Nõudlus kunagise õitsva ettevõtte toodete järele on oluliselt vähenenud.

90ndatel hakati AvtoVAZ-i autosid tootma palju väiksemates kogustes. Sel ajal ulatus töökohtade kärpimine 25%ni. Vaatamata valitsuse toetustele ja välismaiste autode suurenenud tollimaksudele vähenes nõudlus katastroofiliselt.

Töötage kriisiajal

JSC "AvtoVAZ" töötas kriisiperioodil uute mudelite loomise kallal. 90ndate alguses nägi maailm üht vähestest selle perioodi mudelitest VAZ-2110. "Kümme" oli "Kaheksa" täiustatud versioon. Sellel sedaanimudelil oli täiustatud sisekujundus ja originaalne kerekuju.

Järgmise kümne aasta jooksul tootmises olulisi muutusi ei toimunud. Alles 2003. aastal jõudis seeriatootmisse Chevrolet Niva (VAZ-2121). See on ainus Jaapanis müüdav kodumaine mudel.

Selle mudeli nime andmise kohta on Niva Prusovi peadisaineri P. M. huvitav avaldus. Ta ütles, et see on lühendtema tütarde (Nina, Irina) ja GM-AvtoVAZi peadisaineri poegade (Vadim, Andrei) nimede esitähtedest.

Investeering tootmisse

JSC "AvtoVAZ" nautis riigieelarve toetust, kuid sellest ei piisanud ettevõtte pikast kriisist äratamiseks. Olukorda halvendas sisemine võitlus ettevõtte omandiõiguse pärast. Registreeriti vara vargusi väga suures ulatuses. Need summad olid võrdsed ettevõtte iga-aastase müügituluga. Seetõttu ei aidanud kõik need sündmused kaasa kahjumlikust riigist väljumisele.

2009. aastal saavutas müügitulu langus eelmise perioodiga võrreldes rekordilise 39% taseme. Ettevõte ei teadnud sellist kokkuvarisemist kogu oma ajaloo jooksul. Selleks, et ettevõte oma tööd ei peataks, oli vaja kardinaalseid meetmeid. Selleks investeeriti varadesse tohutuid investeeringuid.

Juulis 2009 suurenes ettevõtte põhikapital 240 miljoni euro võrra. Samal ajal kuulus Renault-Nissanile 25% aktsiatest ja Rostekhnologiyale 44%. Peadisaineri ametikohale määrati Steve Mattin. Varem oli ta sarnasel positsioonil Mercedese, Volvo kontsernides. Sellest ajast peale algas taaselustamise periood.

AvtoVAZ-i muuseum

Kahtlemata on AvtoVAZ-i ajalugu sündmusterohke. Tema toodetest on saanud selle ajastu tõeline sümbol. Pole üllatav, et seal on AvtoVAZ-i muuseum. See asub Toljatis. See asutus on pühendatud mitte ainult meie riigis, vaid ka välismaal tuntud Lada kaubamärgile. Lõppude lõpuks sai ta kogu maailmale masinana tuntuks,valmistatud meie riigis.

Seal on palju eksponaate, mis on autohiiglase jaoks olulised. Siit leiate nii esimesed mudelid, mis ilmusid pärast NSV Liidu lagunemist, kui ka vanimad koopiad. Osa ekspositsioonil esitletud autosid enam teedel ei leidu. Neid pole mitte ainult palju aastaid toodetud, vaid need on kasutusest täielikult eemaldatud.

AvtoVAZ muuseum on valmis oma külastajatele näitama esimest kirsivärvi Kopeykat, mida müüdi läbi müügivõrgu. Selle omanik on oma autot juhtinud üle 19 aasta. 2000. aastal kinkis ta selle muuseumile. Selle eest kinkis AvtoVAZ patroonile uue auto, mis oli just tehase konveierilt maha veerenud. See on suurim sõiduautode toodang, mis väärib kuulsust ja tunnustust.

Ettevõtlus täna

Pärast pikaleveninud ja sügavaimast kriisist väljumist suurendab VAZ, mille ajalugu on täis erinevaid sündmusi, taas tootmist. Veel 2004. aastal nägid valgust universaalsed luukpärad ja Kalina sedaanid. Sellest hetkest alates on Lada uue disaini ja komposiitkomponentide lakkamatult arendatud.

2007. aastal ilmus uus mudel nimega "Priora". Sel ajal nõudlus endiselt langes. Selle stimuleerimiseks töötati välja Kalina odavam versioon. Nad andsid talle nimeks Grant. Seda aega tähistab AvtoVAZ kriisist väljumise tee. Tootmisvõimsuse suurendamine.

2012. aastal töötati Renault Logani auto baasil välja Larguse mudeli Lada. Legendaarse ettevõtte õitsenguksnõuab kompetentset lähenemist, uusi, erakordseid ideid ja piisavat investeeringut. Õige lähenemise korral suudab see ettevõte taas tuua riigile tohutut kasumit. Selleks on kaasaegsel AvtoVAZ-il kõik võimalused. See toodang võib muutuda mitte ainult kasumlikuks, vaid tagastada ka legendaarse kodumaise ja maailma inseneriettevõtte tiitli.