"Renault": tootja, loomise ajalugu ja kuupäev, juhtkond, riik, tehniline fookus, arendusetapid, kaasaegsete tehnoloogiate kasutuselevõtt ja auto kvaliteet

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-24 13:15

Reno Concern on Prantsuse autotootja, üks maailma hiiglaseid selles valdkonnas. Ettevõtte ajaloos on 120 aastat pidevat arengut. Tänaseks veereb Renault tehase koosteliinidelt igal aastal maha üle 2,5 miljoni ühiku. Autod on üsna populaarsed, neid ostetakse 126 riigist maailmas.

Leiutis garaažist

Paljud toredad asjad saavad alguse vaid ühe inimese lapsepõlveunistustest, raskest tööst, uudishimust ja karismast. Louis Renault sündis 1877. aastal. Perekond, kus poiss sündis, kuulus jõukasse kodanlikku klassi - isa juhtis eduk alt oma ettevõtet ning ema sai rikkaliku kaasavara ja pärandi. Paar kasvatas üles kolm poega. Lapsed olid ära hellitatud ega tahtnud õppida. Louis suhtus koolitöösse lahedasti, pühendas kogu oma aja tehniliste uuenduste õppimisele, seadmete lahtivõtmisele üksikute kruvide peale ja uuesti kokku panemisele.

Poisi suhtumist tehnikasse märkas auruautode tootja Leon Serpolle, temast sai noorte mentorandeid. Tulevane Renault’ tootja Louis avas oma vanema laudas oma töökoja, kus viimistles talle kingitud kuulsa Prantsuse automargi De Dion-Bouton kolmerattalise ratta. Tehnikaimele lisandus mitte ainult neljas ratas, vaid ka täiesti uus leiutis - otseülekandega veovõll. Oma olemuselt oli see maailma esimene käigukast, mis edestas kaugelt kõiki sel ajal eksisteerinud käike ja kette.

Leiutis nägi valgust ja sai avalikuks jõulupeol, kus Louis kihlas oma sõpradega, et täiustatud sõiduk sõidab hõlpsasti Montmartre'i Rue Lelikist üles. Selles Pariisi kohas sõidutee tõusust üle saada oli peaaegu ime - kalle oli 13 kraadi. Leiutaja oli edus kindel ja tegi kihlveo. Triumfeeriv reis tõi talle mitte ainult võidetud vaidluse, vaid ka 12 tellimust tema autodele.

Kuidas tehas alguse sai

Vaid kuu aega hiljem on Louis Renault originaalkujundusega käigukasti ametliku patendi tootja ja omanik. Kasti tootmisõiguse ostsid kõik tollal eksisteerinud autotehased, kardaani tööpõhimõte on sellest ajast peale jäänud tagaveolise auto puhul muutumatuks. Renault Freres asutati 1. oktoobril 1898. aastal. Kogu pere liitus ettevõttega, ideoloogiline inspireerija ja peainsener sai sel ajal 21-aastaseks.

Renault' auto päritoluriik on Prantsusmaa. 19. sajandi lõpus oli ta üks neistvähesed, kes arendasid arenenud autotehnoloogiat, hindasid mehaanikute ja inseneride andeid. See aeg on ammu möödas, Renault’ mure jäi talle mällu. Tehase asutajad nimetasid esimest toodetud autot Voiturette (vagun, käru), mis kirjeldas peaaegu põhjalikult auto välisandmeid.

Maailma trend oli võimsate mootoritega autode väljalaskmine, vennad toetusid väikesele kaalule ja manööverdusvõimele, mootori võimsus oli vaid ¾ hj. Koos. Neil osutus õigus – Renault Voiturette alistas võidusõidus raskekaalu rivaalid kergesti. Demonstratiivseim võistlus oli Pariis-Bordeaux jooks. Pärast suurvõistluse võitu said vennad tellimuse 350 autole.

Laiendus

Uuenduslikud kergsõidukid olid populaarsed, kuid turg dikteeris oma tingimused. Nõudlus võimsate autode järele ei vähenenud ning Renault tootja tegi 1900. aastal tarbijale järeleandmisi, lastes välja mudelauto AG-1, kerele oli mitu versiooni. Hiljem täiendati valikut põhistandardi modifikatsioonidega D ja E.

Tellimuste arv kasvas pidev alt, vennad olid sunnitud osa toodangust üle kandma. Kõigi kohustuste täitmiseks sõlmis Renault lepingu Belgia autotehasega, kus alustati Prantsuse marki autode tootmist.

Aastal 1902 hakkas Renault’ tootja Pariis-Viin võidusõiduks välja töötama oma mootorit, millel on 4 silindrit, maht 3750 kuupmeetrit ja võimsus 30 hj. Koos. Kogemus oli edukas, uus auto võitis konkursi.

Vennad sageliise istusid oma võidusõiduautode rooli. Nii suri Pariisi-Madridi võidusõidul üks ettevõtte asutajatest Marcel Renault. Pärast traagilist sündmust teatas Louis oma sportlaskarjääri lõpetamisest, kuid tal ei õnnestunud kauaks varju jääda.

Mõni aasta hiljem jätkas ta võidusõiduautode ehitamist ja võistlustel esinemist. Aastaks 1904 tootis autotootja Renault umbes 1000 autot aastas, kohaloleku geograafia ulatus paljudesse Euroopa riikidesse, salongide arv, kus nad soovisid Renault't esindada, kasvas pidev alt.

Taxi for War

Aastal 1905 lakkasid autod olemast juba luksus, linnade tänavatele ilmus uus teenus – takso. Turg muutus kiiresti populaarseks, nõudlus suurenes, Renault oli üks esimesi, kes hakkas taksoautosid tootma. Esimene mudel kandis nime Renault Taxi La Marne. Esimese maailmasõja katse tõi autole kuulsuse – 600 taksot kasutades suutis armee võimalikult lühikese ajaga Marne’i jõkke toimetada 5 tuhat sõdurit. Selle sündmuse mälestuseks püstitati autole monument.

Sõjalised tegevused said Renault’ tootjale stiimuliks – laevad nägid valgust, lennukite mootorid, töötati välja tank. 1906. aastal toodeti tehase töökodadest esimene linnaliinibuss. Tehase tooteid ei tarnitud mitte ainult Euroopa riikidesse, autod leidsid koha Venemaa õukonnas.

Ettevõte kinkis keisrile limusiini ja pärijale automudeliRenault Bebe. Vene revolutsioon muutis ainult nägusid, Renault jätkas koostööd Moskvaga, tarnides NSV Liitu taksosid, samuti monteerimisliinide seadmeid ja tehnoloogiaid AZLK tehase jaoks. 1913. aastaks ületas Renault' ettevõtte töötajate arv 5 tuhat inimest, koosteliinidelt veeres maha üle 10 tuhande erineva mudeliga auto.

Tootmisriik

"Renault" – kelle auto? Prantsusmaa. kordame, see oli ja jääb selle kaubamärgi autode sünnikohaks. Sel perioodil olid ettevõtte tehased varustatud kõige kaasaegsemate seadmetega, ettevõtte arengu strateegiline suund oli pakkuda tavakodanikele taskukohaseid autosid. 1925. aastal kaunistati 40CV võidusõiduauto kapott esimest korda firma teemantlogoga. Auto tuli võitjaks Monte Carlos peetud võistlustel ja sai ka mitmeid auhindu rekordite püstitamise eest – tõhusus, sõiduulatus.

Alates 1926. aastast hakati kõiki Renault’ mudeleid tootma neljale rattale paigaldatud piduritega, sellest on saanud kvaliteedistandard. Teine maailmasõda ei muutunud paljude tootjate jaoks mitte ainult tragöödiaks, vaid sai ka häbilooks. Vaenutegevuse ajal hävisid mitmed Renault' tehased pommitamise tagajärjel täielikult. Pärast sõda süüdistati ettevõtte omanikku Louis Renault’d sidemetes ja koostöös Natsi-Saksamaaga. Ta arreteeriti ja vangistati, kus ta suri.

Uus aeg ja uus omanik

Aastal 1945 kõik tehased jaettevõte ise langes riigistamise alla, saades riigi omandisse. Nimi muutus veidi, kaubamärk sai meile tuttava nime - Renault, ettevõte Renault Brothers lakkas eksisteerimast. Kolm aastat pärast sõda viidi ettevõtetes läbi ulatuslik rekonstrueerimine. Samaaegselt nende töödega jätkus ka Juvaquatresi tootmine.

Pärast võimsuste moderniseerimist lasti välja 4CV mudelauto. Selle eeliseks olid hüdropidurid ja amortisaatorid. Järgmiste aastate jooksul müüdi mudelit enam kui 500 tuhande autoni.

1954 oli ettevõtte juubeliaasta. Korraga märgiti ära kaks sündmust - alates natsionaliseerimise hetkest veeres konveierilt maha miljones auto, seda toodeti kogu tehaste ajaloo jooksul 2 miljonit. Vanas maailmas teadsid kõik, kelle auto on Renault: auto päritolumaa oli Prantsusmaa. Renault' positsioon Euroopas oli puutumatu, kontsern hakkas arendama USA turgu.

Ameerika vallutamine

Aastal 1959 saavutas Renault autotootjate maailma edetabelis kuuendal positsiooni. 1965. aastal lasti välja luukpära (mudel Renault 16), mis sai mugavuse ja ohutuse poolest legendaarseks.

Järgmisel aastal paigutab kontsern oma tootmisüksused kõikidele kontinentidele, see sai võimalikuks tänu koostööle Peugeot' ja Volvoga.

70ndatel oli Renault Prantsusmaa tootjate seas populaarsuse tipus tänu kõige populaarsematele mudelitele 5 ja 12. Sel perioodil olileping Ameerika ettevõttega American Motors. Tänu vastastikustele reklaami- ja PR-kampaaniatele on Ameerika autod kogunud Euroopas fänne ning Renault Alliance'ist on tänu James Bondi filmidele saanud USA kõige nõutum auto.

Sajandivahetusel

20. sajandi viimasel kümnendil suurendas ettevõte oluliselt müügimahtu ja sai mitmeid auhindu. Renault 5 asendav Renault Clio võidab Euroopa aasta auto tiitli (1991). Tänapäeval toodetakse nende autode neljandat põlvkonda. Ka 1991. aastal said sarnased tiitlid veoauto Renault Ligne ja buss Renault FR1. Ettevõtte president Raymond Levy valiti aasta presidendiks.

1996. aastal tutvustab ettevõte uuendust – Renault põikmootorit. Tootja suurendab masinamudelite suurust. Jätkuv alt toodetakse ka subkompaktautosid. Nii sai 1998. aastal Cliost linnakeskkonnas üks populaarsemaid autosid. 2001. aastal ostab Volvo veokite divisjoni ja säilitab selle nime, Renault' raskeveokeid toodetakse tänaseni.

2002. aastal ühinesid kaks kontserni – Nissan ja Renault. 2005. aastal lastakse välja Renault Logan. Tootja on loonud ühe populaarseima mudeli, auto on taskukohane laiale tarbijaskonnale, kergesti remonditav ja käsitsetav, mille eest pälvis üleriigilise armastuse ja tunnustuse.

Renault Venemaal

Koostöö Venemaa autotööstusegatööstustootja Renault jätkas tegevust 1970. aastal. Kümme aastat hiljem ehitati neljandik kõigist NSV Liidus toodetud autodest Prantsuse tehnoloogiat kasutades. 1993. aastal avas Renault oma esimese esinduse Moskvas, luues ühisettevõtte pealinna valitsusega. Kontor sai nimeks "Avtoframos". Aasta hiljem asutati AZLK-s töökoda autode Renault Megane, Renault 19 ja Clio Symbol tootmiseks.

2005. aastaks lõpetas ettevõte ehituse ja käivitas täistsükliga tehase Renault Logani autode tootmiseks. Autod olid Venemaa autojuhtide maitse järgi, 2006. aasta mudel tunnistati enim müüdud välismaiseks autoks. 2008. aastal sai Renault kontsern Venemaa AvtoVAZi tehase blokeeriva osaluse omanikuks.

Reno osalus ühisettevõttes Avtoframos kasvas pidev alt ja jõudis 2012. aasta novembris 100%-ni. Pärast omandivormi muutmist nimetati ettevõte ümber ZAO Renault Venemaaks. Ka 2012. aastal omandas Renault kontrolli 67,13% AvtoVAZ-i tehase aktsiate üle. Autotootja aktiivne kohalolek Venemaa turul toob paratamatult kaasa küsimuse, kelle auto on Renault. Päritolumaa on Prantsusmaa, kuid tegelikult toimub autode kokkupanek kõigil mandritel, sealhulgas Venemaal.

Täna uurib kontsern aktiivselt Venemaa turgu. Lisaks Renault Loganile ostavad kodutarbijad kõige sagedamini järgmisi mudeleid:

• Renault Sandero ("Renault Sandero"). Tootja - ettevõte Avtoframos (Moskva). Esimene selle mudeli auto veeres maha Brasiilias asuvast Renault tehasest. Seda on toodetud Moskvas alates 2010. aastast, alates 2011. aastast on mudel levinud üle SRÜ riikide. Venemaa jaoks kohandati auto. Sandero Stepway on varustatud 4-silindrilise mootoriga, mille võimsus on 106 hj. s., kütusekulu 4 liitrit 100 kilomeetri kohta.
• Renault Duster (Renault Duster) on Moskvas asuva Avtoframose tehase tootja. See mudel on üks populaarsemaid krossovereid Venemaal. Ettevõte toodab siseturul aastas üle 160 tuhande auto.

2015. aastal tootis Renault Moskva tehases miljonendat autot, mis viitab ettevõtte tootlikule arengule Venemaal. Müügi kasvutempod kasvavad pidev alt. Võidavad kõik - tarbija saab kvaliteetsed soodsad autod, riik saab kasumit maksude ja investeeringute näol ning ettevõte tulu ja arengut. Renault’ kontserni lähimate eesmärkide hulka kuulub elektrisõidukite tootmine.