Soichiro Honda, Honda, nüüdseks Honda Motor Corporationi asutaja: elulugu, huvitavad faktid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Soichiro Honda oli kuulus autotööstuse visionäär. Piiratud võimalustega, kuid suure andekusega mees muutis igaveseks seda, kuidas me täna sõidame. See lühike ajalugu toob esile vaid mõned huvitavad verstapostid tema pikas ja hiilgavas karjääris.

Tuleviku Napoleon mehaanik alt

Väikeses Komyo külas Tenryu lähedal, praeguses Hamamatsu linnas, elas Gihei Honda – aus ja kogenud sepp koos oma naise Mikaga – vilunud kudujaga. Gihei pidas jalgrataste remonditöökoda. 17. novembril 1906 sündis paarile Soichiro. Hoolimata asjaolust, et pere oli vaene, kasvas poeg õnnelikus keskkonnas, kuigi pisut range. Nagu tema isa, armastas ka Honda (vt fotot allpool) mehaanikaid ja nagu ta isa, olid tal osavad käed. Ta ei kaldunud teistele ebamugavusi tekitama ja kasvas üles aega väärtustama, jõudes kõikidele kohtumistele alati õigel ajal.

8–9-aastaselt nägi ta esimest korda, kuidas auto konarlikul ja tolmusel vallateel temast mööda sõitis. Soichiro leidis, et heitgaasid on võluvad ja mootori mürin kõlas tema jaoks muusikana. Lähenemas pisikesele bensiinilompilemööduva ime poolt hüljatuna laskus ta põlvili, pistis sõrmed sellesse ja hingas sisse. Poiss tundis end lõhnast hüpnotiseerituna ja sellest ajast peale unistas ta ainult autodest ja mootoritest. Futamata põhikoolis venisid Souichiro tunnid igavesti: ta ootas kella, et isa töökojas vaba aega veeta. Pedaalid, ketid ja rattad olid tema mänguasjad, kui ta aitas Giheil remonti teha.

Töö Art Shokays

Kui Honda oli 16-aastane, nägi ta Tokyos asuva Art Shokai autotöökoja kuulutust. Autoteenindus oli populaarne, kuna pakkus linna parimaid remonditeenuseid. See ei olnud töökuulutus, kuid Souichiro kirjutas juhtkonnale, paludes tal õpipoisiks. Pärast positiivse vastuse saamist lahkus unistaja nädal hiljem Tokyosse.

Soichiro Hondal oli hea meel näha riigi linnastunud pealinna. Esimesed paar kuud tegi õpipoiss väikseid töid, nagu tee keetmine või põrandate pesemine. Vanemad võtsid ta oma tiiva alla ja jälgisid tema kannatlikkust ja pühendumust seltskonnale. Ta õppis kiiresti selgeks autoremondi nüansid ja saavutas tööka mehaaniku maine. Tema entusiasm raske töö vastu, improviseerimisvõime ja intuitiivne arusaam mehaanikast on teda hästi teeninud. Just siin õppis ta oma ülemuse Yuzo Sakakibara käe all kolvirõngaste valmistamist. Soichiro ei õppinud mitte ainult remonditöid, vaid ka klientidega suhtlemist, aga ka seda, kui oluline on tunda uhkust oma tehnilise pädevuse jatööd. Ta sai mitte ainult teoreetilisi teadmisi, vaid ka selliseid vajalikke tööoskusi nagu sepistamine ja keevitamine.

haru juht

Noormees elas oma unistust, kuid kõik muutus 1. septembril 1923. aastal. Suur maavärin Jaapanis tõi kaasa hävingu ja surma. Tragöödia tagajärjel hukkus üle 140 tuhande inimese. Samal ajal kui kõrgemad töötajad lahkusid oma kodu ja elusid üles ehitama, jäi Soichiro töökotta. Tragöödia muutus õnnistuseks sellele pürgivale insenerile, kellele anti võimalus parandada oma klientide mootorrattaid ja autosid.

Hondast on saanud Art Shokay töökoja asendamatu vara. 1928. aastal laienes ettevõte kiiresti ja omanikud otsustasid avada filiaalid ka teistes linnades. 22-aastane Soichiro pandi juhtima Hamamatsu filiaali. Uued kohustused andsid talle piisav alt aega, et ehitada vanadest osadest ja šassiist võidusõiduautosid. See andis talle ka võimaluse proovile panna oma talent leiutajana. Soichiro ehitas võidusõiduauto nullist ja varustas selle kapitaalremonditud Fordi mootoriga. Näidates kiirust üle 160 km/h, purustas auto Jaapani võidusõiduraja rekordi. Soichiro töötas ööd ja päevad oma loomingu kallal.

Selleks ajaks oli Hamamatsu filiaalis üle 30 töötaja. Sama aasta oktoobris abiellus Honda Satiga. Ta hakkas aitama oma abikaasal ettevõtet juhtida, võttes üle toitlustus- ja raamatupidamiskohustused. Võidusõiduhuviline sõitis isiklikult oma autosid kuni 1936. aastanitemaga ei juhtunud peaaegu surmaga lõppenud õnnetust. Ta loobus võidusõidust oma naise ja isa tungival nõudmisel.

Oma ettevõte

1937. aastal investeeris Soichiro Honda (artiklil pildil) oma 3200 dollari suuruse säästu kolvirõngaste firmasse Tokai Seiki Heavy Industry. Tema lühike ametiaeg eelmisel töökohal tuli kasuks, kui ta avas oma tehase Hamamatsus. Ettevõte tarnis kolvirõngaid Toyotale ja seejärel Jaapani keiserlikule armeele ja õhujõududele. Soichiro esimene õppetund tuli siis, kui tema Toyotale tarnitud 3000 kolvirõngast koosnev partii läbivaatus ebaõnnestus. See oli suur löök ettevõtte rahandusele. Kuid vastupidav Honda sai kvaliteedikontrollist väärtusliku õppetunni ja naasis äritegevuse juurde. Ta otsustas astuda Hamamatsu Tööstusinstituuti ja õppida kaks aastat metallurgiat.

Hiina-Jaapani sõja ajal ja hiljem, II maailmasõja ajal, kasvas ettevõtte müük kolmekordseks. See oli pettumuse aeg ka Honda jaoks, kes ei saanud enam võidusõiduautosid ehitada. Järk-järgult vähendati meessoost töötajate arvu ettevõttes, mille tööjõud oli tõusnud juba kahe tuhandeni, kuna neid kutsuti sõtta. Nende asemele tulid kogenematud naised. Just siis mõistis Soichiro vajadust tehaste automatiseerimise järele.

Rünnak Pearl Harborile tõi sõja Jaapani rannikule. Liitlaste õhujõud pommitasid Hamamatsu lennubaasi. Reidi käigus hävis osaliselt Honda tehas. Kuid ta taastas selle ja konveieri.

Sabbatical

1945. aastal raputas linna järjekordne maavärin ja seekord polnud õnn Honda poolel. Taim sai nii tõsiselt kannatada, et Soichirol polnud ei vahendeid ega soovi seda taastada. Pärast Toyota tehase müüki võttis Honda aasta pikkuse hingamispuhkuse. Ta astus Hamamatsus tehnikakõrgkooli ja õppis autoinseneriks, kuid lõpueksamitele ei ilmunud. Soichirost sai insener ilma kraadita.

Pärast Teist maailmasõda oli Jaapan laastatud. Ühis- ja eratransport on tugev alt kannatada saanud. Riik kogus julgust, et taastada oma sõjaeelne hiilgus. Kõikide tööstusharude tootjad püüdsid religioosse innuga saavutada kvaliteetseid tooteid taskukohaste hindadega. Autotööstus oli aga endiselt teelahkmel, et luua sõidukit, mis tooks riigile õitsengu.

Bensiiniratas

Oktoobris 1946 asutas Soichiro Honda uurimisinstituudi. Ta ostis sõjaväelt pisikesed kahetaktilised radiaalmootorid ja kohandas need jalgratastele. Odav bensiinimootoriga jalgratas sai kohe populaarseks inimeste seas, kes ei saanud endale kalleid autosid lubada.

1948. aastal asutas Honda oma mootorrattatehase. Edasine uurimis- ja arendustöö viis A-tüüpi mudelini. Konkurents oli tihe, sest Honda oli vaid üks riigi 200 mootorsõidukitootjast. Soichiro leidlikkus jaSuusõnaline levik muutis Honda esimese mootorratta hitiks. Ja D-tüüpi mudeli "Dream" tulek muutis Jaapani kaherattatööstuse igaveseks.

Honda: unistuste hind

Soichirol oli põhimõte – "head tooted vajavad head turundusstrateegiat." Nime "Dream" pakkusid välja lähedased sõbrad, kuna Honda oli alati unistanud elegantsete, kuid võimsate autode valmistamisest. Kahjuks ei olnud ettevõtte majanduslik seis kõige paremas seisus. Soichiro oli suurepärane insener, kuid kohutav ärimees, kes ei suutnud oma kulusid kontrollida ega oma kahjusid kärpida. Ettevõte kaotas kiiresti raha, seades ohtu selle asutaja unistuse. Sel ajal, kui Souichiro mõtiskles ettevõtte tuleviku üle, ilmus tema ukse taha Takeo Fujisawa.

Päästja kaaslane

See oli 1950. aastal, kui Fujisawa kohtus 44-aastase üksiktootja Soichiroga, mootorrattatehase omanikuga. Ta jagas oma kirge autode vastu ja nad võisid neist tunde rääkida. Päeva lõpuks lahkus Fujisawa töökohaga, kuigi ilma ametliku lepinguta. Ta juhtis ettevõtte äritegevust, samas kui Soichiro pühendas oma täisaja teadus- ja arendustegevusele.

Kvaliteetsete mootorite loomine sai Honda kõrgeimaks prioriteediks ja selle tulemusena toodi turule mudel Type E. Mootorrattal oli 5,5 hj 4-taktiline mootor. Koos. Fujisawa ärivaistu viis 50cc Type Cub kerge mootorsõiduki tootmiseni. vaata See odav mudel on võitnud südameid javastas tuhandete jaapanlaste ootustele, kes ei saanud endale lubada autot osta.

Soichiro miljonär

Kasvavate vajaduste rahuldamiseks on kasvav ettevõte ehitanud uusi tehaseid ja uurimislaboreid. 1955. aastal tagas Honda Motors rahalise tagatise avaliku esmapakkumise kaudu Tokyo börsil. 1956. aasta lõpuks oli ettevõttest saanud Jaapani juhtiv mootorrattatootja ning Soichiro ja tema lähedane sõber Fujisawa olid teeninud mitme miljoni dollari suuruse varanduse.

Honda moto põhineb kolme rõõmu filosoofial:

1. Tootmisrõõm, mida insenerid ja tootjad kogevad.
2. Müümise rõõm promootoritele ja müügimeeskondadele.
3. Ostlemisrõõm: Soichiro suurim tasu on see, kui klient on tootega rahul.

Korea sõja ajal 1950. aastatel kasvas müük hüppeliselt, kui Ameerika väed hakkasid oma logistikaoperatsioonides kasutama Jaapani sõidukeid. Isegi riigi laevaehitus- ja terasetööstus said käimasolevast sõjast kasu. Kõrge kvaliteet, töökindlad mootorid ja madalad kasutuskulud on teinud Hondast USA sõjaväe eelistatuima logistikapartneri. Fujisawa nägi kasvuvõimalust ja arendas välja ettevõtte eduka kõrge tootlikkusega tootmissüsteemi. Honda Motorsi rahaline seis oli nii heas seisus kui kunagi varem. Mootorrattad "Honda" mängisid riigi arengus olulist rolli. Vaatamata edule, 52-aastaneSoichiro oli hingelt ikka poiss, kes ei põlanud kunagi oma käsi määrida.

Ameerika vallutamine

1959. aastal sisenes Honda Motors USA turule. Seal domineerisid kohalikud raskeveokite mootorrataste tootjad, nagu Harley Davidson ja Indian. Ettevõte asus Los Angeleses, kuid ei suutnud kliente meelitada. Keskmine ameeriklane arvas, et mootorratastega sõidavad ainult kurjategijad ja politseinikud.

Honda soovis muuta sihtrühma ettekujutust. Selleks võeti vastu ainulaadne turundusstrateegia. Ettevõte näitas oma mootorrattaid ehituspoodides, sporditarvete kauplustes ja isegi supermarketites. Kui Super Cub USA-sse jõudis, muutis see noorte ameeriklaste viisi, kuidas tööle sõitsid.

Esimesel aastal õnnestus USA filiaalil müüa 15 000 ühikut, mis oli välisfirma jaoks suurepärane tulemus. Sellest hoolimata koorus Soichiro ambitsioonikaid plaane. Ta tahtis müüa 15 000 ühikut kuus. Nagu alati, astus Fujisawa vahele ja hakkas müüma mittetraditsioonilisi Jaapani stiilis mootorrattaid. Ettevõtte müügiosakond kolis nendega koormatud haagised linnast linna.

Unikaalne levitamismeetod töötas ja müük kasvas hüppeliselt. 1958. aasta Super Cub kujundati ümber Ameerika turu jaoks. Kvaliteetset ja atraktiivset mootorratast peeti üheks USA parimaks. Kerge naisraam, lihtne käsitsemine, madalad hoolduskulud ja lihtne disain on muutnud selle ilusa soo esindajate seas populaarseks. Funktsioon Honda Super Cubkütusekulu võimaldas mootorratast nimetada riigi ökonoomsemaks. Ameerika versioonil oli 50cc mootor. cm ja mahutavus 4,5 liitrit. s.

Selle mudeli tootmiseks Suzukas (Jaapanis) ehitati uus Honda tehas, mille maksumus oli 10 miljardit jeeni ja mis oli mõeldud tootma 30 tuhat sõidukit ühes vahetuses või 50 tuhat kahes vahetuses. Ettevõttest sai maailma suurim ja masstootmine vähendas kulusid 18%.

Võidujooks iseendaga

Honda Motor Company on tunginud sügavale Ameerika mootorrataste turule. Kuid Souichiro tahtis enamat. Ühel päeval külastas ta oma uurimiskeskust ja šokeeris meeskonda, teatades oma osalemisest mootorrattavõistlustel. Tema kirg ja vajadus kiiruse järele ilmnesid taas. 1959. aastal sõitis Honda meeskond Mani saarel ja astus avalikult oma rivaalidele vastu. Julgena tundunud sammust sai strateegiline samm, mis nihutas ettevõtte tehnoloogilisi piire. Võidusõiduks välja töötatud tehnoloogiat on hiljem rakendatud tavamootorratastele. Pidevate mootoririkete ja muude tehniliste rikete tõttu kehv algus Mani saarel kujunes Soichiro jaoks õppeprotsessiks ning kõigele vaatamata hoidis ta meeskonna moraali pidev alt kõrgel, võttes sihiks võitu. Edu saavutas 1961. aastal, kui Honda võitis 125cc ja 250cc kategooriates 5 esimest positsiooni. vaata

Maailma vallutamine

Võidusõidumootorrataste edu ärakasutamiseks hakkas Soichiro laienema välisturgudele. 1964. aastalEttevõtte Ameerika osakond sponsoreeris akadeemia auhindu ja Super Bowli. See äratas koheselt tähelepanu ja muutus 100 000 müügiks kuus. Reklaamikampaania "Kohtute Honda toredaimate inimestega" tekitas tarbijates tohutu nõudluse. Kampaania oli tõeline peegeldus selle asutajast. 60-sekundilises reklaamis jätab noor ema oma lapse Hondaga kooli ja sõidab lähedalasuvasse poodi. Esteetiliselt täiuslik mustvalge reklaam näitas erineva taustaga inimesi selle kaubamärgi mootorratastega sõitmas. Hilisemates värvilistes reklaamides näidati poisse ja tüdrukuid, kes sõitsid Hondadega, et meelitada noori ameeriklasi.

Vormel 1

Honda asutaja vallutas maailma mootorrattaturu, kuid soovis vallutada veelgi suuremaid kõrgusi. Ta šokeeris taaskord arendajaid, teatades autotootmise algusest. See oli praktiline samm, kuna ettevõttel olid selle probleemi lahendamiseks kõik ressursid ja tehnilised teadmised. Kuid Honda seisis silmitsi takistusega - Jaapani kaubandus ja tööstus ei väljastanud litsentse uute autode tootmiseks. See masendus Souichirot, kes oli neist vaimustuses.

Poliitikute moraalseks alistamiseks alustas ta vormel 1 võidusõitu. Idee oli toota kiiremaid ja odavamaid autosid, säilitades samal ajal rahvusvahelisi kvaliteedistandardeid. Vormel 1-s osalemine aitas ettevõttel kiiresti juurutada uuendusi, mida hiljem kasutati tarbijamudelites. Esimene hooaeg1964. aasta Honda meeskond oli täis pettumusi ja tagasilööke. Kuid tegevjuht toetas insenerimeeskonda. Järgmine aasta oli paljulubav, kuid lõppes samuti ebaõnnestumisega. Soichiro Honda hakkas muretsema, kas tema edu piirdus mootorratastega.

Siis saabus meeskonna kõrgpunkt, kui võideti Mehhiko Grand Prix. 1967. aastal saavutas Honda Itaalia Grand Prix'l pooluse positsiooni. Ta esines vormel-2 radadel palju paremini, võites 11 korda järjest. Ettevõte reklaamis oma tehnoloogiat motospordi kaudu.

Unistuste täitumine

Soichiro Honda tegi valitsuses lobitööd ja sai loa ehitada väike arv autosid. Ta osales ettevõtte uurimis- ja projekteerimisprotsessis. Tema Euroopa turnee oli talle ilmutus, kui Soichiro komistas kompaktse Fiati otsa. See oli väiksem, liikluses hõlpsasti manööverdatav, kulutas vähem kütust ja vajas vähem parkimiskohta.

Euroopa kolleegidest inspireerituna ehitasid insenerid Honda Civicu. Esimesel autol, mis kandis Honda märki, oli uuenduslik eelpõlemiseelse diiselmootor, mis eraldab vähem süsihappegaasi ja saasteaineid. Mudel on eduk alt läbinud USA rangetele keskkonnaseadustele vastavuse testi, põhjustades Ameerika tootjate viha. Müük ületas isegi julgeid ootusi ja Honda Civic tõusis USA-s esikohale, tõrjudes välja silmapaistvad automured.

1973. aastal otsustas ettevõte ehitada tehase Ohios Marysville'i. Accordi mudel on muutunudtoodetud 1982. Samal aastal toodi turule ka Akkura kaubamärk, millele lisandusid Integra ja Legends. Accura NSX-st saab Jaapani esimene superauto.

Honda Motorsi 25. aastapäeval lahkusid Soichiro Honda ja Tekeo Fujisawa ettevõttest. Geenius andis oma järeltulijad noorema põlvkonna kätte ettevõtte tehnoloogilise ja infrastruktuuri võimsuse tipul.

Elu pensionil

Aga Honda oskused pole teda jätnud. Ta veetis tunde oma eragaraažis mootoreid taastades ja eemaldades. Briti muuseumi kutsel parandas ta antiikauto ja sõitis sellega Londonist Brightonisse.

66-aastane Soichiro Honda läks pensionile Jaapani hea tahte suursaadikuna. Ta kohtus paljude silmapaistvate isiksustega, ehitas sildu ida ja lääne vahel. Ta tervitas autotootmise üleviimist USA-sse 1974. aastal ja nende müüki üle maailma. Honda ei unustanud tema järglasi ja külastas sageli ettevõtte uurimislaboreid, et olla kursis uusima tehnoloogiaga. Souichiro tunnistas rõõms alt, et uuendused on intrigeerivad, kuid ta ei mõista neid. Meister hingas hinge 5. augustil 1991. aastal. Ta suri maksapuudulikkuse tõttu. Unistaja jättis oma tõekspidamised, ideed ja vaimu Honda Motor Corporationile.

Huvitavaid fakte

• Asutaja Soichiro Honda ei omanud kõrgharidust.
• Honda alustas mootoriga jalgrataste tootmist 1946. aastal ja 1964. aastaks oli tema ettevõttest saanud maailma suurim mootorrataste tootja.
• Soichiro Honda oli esimene jaapanlane, kes kaasatiAmeerika autotööstuse kuulsuste saal. See juhtus aastal 1983
• Super Cub, mis debüteeris 1958. aastal, müüs 1960. aastaks 165 000 ühikut kuus. Maailmas on müüdud juba üle 60 miljoni selle mudeli mootorratta.
• Honda turuväärtus ületab General Motorsi ja Fordi turuväärtust kokku.
• Ettevõte ei piirdu mootorrataste ja autodega. See toodab jette, ATV-sid, lennukeid, maastikurattaid, muruniitmisseadmeid ja palju muud. Lisaks tegeleb Honda aktiivselt robootikaga, arendades mudeleid, mis suudavad kõndida, joosta, tantsida, vältida takistusi ja isegi juhatada orkestrit.