Meresadam Viiburis: eile, täna ja homme

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Ajaloolise ajastu seisukoh alt võidaks Viiburi sadam vaidluse Arhangelski sadamaga. Ta on oma põhjanaabrist viiskümmend seitse aastat vanem. Kuid Venemaa vanim sadam on Arhangelski laevatehas. Asi on selles, et Viibur oli siis Viibur ja sadam oli rootsi keel.

Rootsi ajalugu

16. sajandil tuli välja teenida ellingulinna tiitel. See andis õiguse mitte ainult välisriikide laevu vastu võtta, vaid ka oma kaupmeeste kaudu kaubelda. Viiburi sai selle tiitli aastal 1527.

Viiburi sadam oli suurepärase asukohaga – keset peamist B alti kaubateed. Rootslased, taanlased ja hollandlased tegid Viiburist peamise ostu- ja müügikoha ning Veliki Novgorodi kaupmeeste jaoks sai sadam tõeliseks logistikakeskuseks – peamiseks transiidi ümberlaadimispunktiks.

19. sajandi lõpuks ei saanud Viiburi sadamast mitte ainult suur kaubanduskeskus, vaid selle käsutuses oli ka suurepärane 126 laevast koosnev laevastik. Lisaks kaubale tegelesid sadamalaevad ka reisijateveoga. Pindal alt oli see üks suuremaidEuroopa sadamateks jaotati see välis- ja sisesadamaks ning sisesadam põhja- ja lõunasadamaks.

Tänane pordi olek

Just lõunasadam muutus lõpuks "Viburgi sadamaks", mille geograafilist asukohta ei saa nimetada edukaks. See asub otse linna keskel ja veelgi enam, seda toetab kohalik laevatehas.

Sadamatööstus kuulub oma spetsialiseerumise poolest universaalsete veoste hulka, mis võtavad vastu ja töötlevad väga erinevaid lasti: puistlast, puistlast, puistlast, toiduained, keemiaveod jne.

Sadam on väga pikk, selle pikkus on umbes poolteist kilomeetrit mööda lahe rannikut. See koosneb kolmeteistkümnest kaikohast ja ainult üks on reisilaevadele. Ülejäänud töötavad ainult lastiga.

Pordi funktsioonid

Sadamate tegevuses on laevastike esindajatele vajalikud kutsekriteeriumid ja tehnilised omadused. Näiteks Viiburi sadam võib pakkuda kaupade suletud ja avatud ladustamist, ümberlaadimisteenuseid, kauba ekspedeerimis-, laevade agentuuri ja palju muid teenuseid.

Navigeerimine Viiburis on aastaringne, kuid talvel vajate jäämurdja abi. Riikide ring, mille laevad kasutavad sageli Viiburi sadama teenuseid, on järgmine: Saksamaa, Soome, Rootsi, Belgia, Taani ja Norra.

Nõukogude perioodil töötas ettevõte hullumeelse koormaga: laevu lossiti ja laaditi ööpäevaringselt kolmes vahetuses,ümberlaaditud kauba kogukaal ulatus kolme miljoni tonnini aastas. Sadamaelu oli täies hoos. Aga siis see kõik lõppes.

Hammik sadamaprobleeme

Pärast NSVLi lagunemist erastamise perioodil läks Viiburi sadamas kõik kõige õnnetum alt. Majandusprobleemidesse "investeerisid" järgmised tegurid:

1. Tulenevad seadmed ja aegunud infrastruktuur.
2. Madal laevade süvis ja lühikesed lähenemismarsruudid.
3. Lokaliseerimine kesklinnas ilma laienemisvõimaluseta.
4. Sage omanikuvahetus ja juhi ebakompetentsus.

Sadama kasumlikkus lonkas mõlemal jalal: kuus kaikohta suleti lihts alt äärmise kulumise tõttu. Isegi linnafotode albumites pole Viiburi sadamat peaaegu näha: see tundub igast küljest esindusmatu, mis ma oskan öelda…

Hoolimata Port Vyborgsky LLC uuest uhkest nimest on sellest saanud naabersadama Võssotski vaene sugulane. Tõsiasi on eriti solvav, sest Võssotski sadamat ei peetud varem isegi sadamaks, vaid see oli lihts alt abisadam. Selle ümberkujundamist saab kirjeldada operatiivjuhtimise õpikutes: Võssotsk tegi söele panuse ja võitis. Nüüd on see üks võimsamaid söeterminale B altikumis.

Viibur ei saa kivisütt sadamasse lubada – see asub päris linna keskel. Seetõttu ei muutu ettevõtte kaubanomenklatuur: mineraalväetised, alumiinium, tsement, puit, metallid.

Viburi sadama väljavaated:haldusjuhtum

Tippjuhtide koolituskeskustes meeldib neile korraldada erinevaid võistlusi, kus lahendatakse reaalsest elust võetud keerukaid mitmetasandilisi juhtimisülesandeid. Viiburi sadama tulevane strateegia võiks olla suurepärane näide mõnele ülevenemaalisele võistlusele, mis hõlmab helgeid päid, et leida tõhus sadamastrateegia.

On dilemma:

1. Tegelege kaubakaide moderniseerimise ja ümberehitusega, mis nõuab suuri investeeringuid. Kitsendage kaubasadama profiili näiteks konteinerite ja sõidukite ümberlaadimiseks.
2. Langutage sadama kaubakomponent kokku, lammutage kaubakaid ja keskenduge turismikomponendile kaasaegse võimsa reisilaevade ja parvlaevade kai näol.

Arvestada tuleb paljude tõsiste teguritega. Näiteks laevade õnnetu süvis, mis Viiburi sadamas on ülimadal – vaid kuus ja pool meetrit. Ja sadamasse sisenevate laevade pikkus ei tohiks ületada 140 meetrit. Kui jätkame tegelemist mereveostega, tuleks faarvaatri sügavust suurendada vähem alt meetri võrra – kuni seitsme ja poole meetri sügavuseni.

Sadama väljavaated on nii või teisiti seotud kaide remondi ja kaasajastamisega, kus üheks vahetumaks põhiülesandeks saab olema faarvaatri süvendamine, et oleks võimalik vastu võtta suuri laevu. Kõik sõltub omanike ja riigikohtute otsustest. Viiburi sadam väärib tõsist tähelepanu ja tõhusaid lahendusi.