Pihustite diagnostika ja remont

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Düüsid on automootori elemendid, mis vastutavad kütuse sissepritse ja pihustamise eest läbi põlemiskambri. Vajalik õhu-kütuse segu moodustamiseks.

Diiselmootori pihustid kipuvad perioodiliselt ummistuma. Seetõttu tekib autoomanikel sageli küsimus: kuidas diagnoosida ja parandada diiselpihusteid? Määrdunud pihustid põhjustavad kütusekulu suurenemist, ülekuumenemist ja kolvi erosiooni.

Pihustite diagnostika ja remont

Lihtsaim ja ligipääsetavaim meetod määrdunud pihusti arvutamiseks on järgmised:

• Tühikäigu kiiruse reguleerimine punktini, kus on selgelt kuulda probleeme töötava mootoriga
• Iga pihusti lahtiühendamine, lõdvendades kõrgsurvetoruühenduse ühendusmutrit
• Kui töötav otsik on välja lülitatud, muutub mootori töö märgatav alt, mittetöötava otsiku väljalülitamisel töö ei muutu

Samuti on võimalik pihusteid kontrollida, katsudes kütusevoolikut põrutuste suhtes. Selle põhjuseks on süstiminesurvestatud kütus ummistunud pihusti.

Pihustite täpsem kontroll toimub maksimeetri abil - seade, mis on tegelikult eeskujulik pihusti. Sellel on vedru ja skaala, mis seab rõhu kütuse sissepritse alguses.

Boschi Common Rail pihustite remont

Boschi CommonRailiga varustatud diiselmootorite pihustite remont on teistega võrreldes kõige lihtsam ja tulusam, kuna taastamine, remont või osade vahetamine on poole odavam kui uue ostmisel.

Vaatame esemeid, mis kõige enam kuluvad.

• Kordaja – sisaldab istet ja varre. Kui iste on deformeerunud, saab selle taastada, aga kui vars on kulunud, vahetatakse kordaja täielikult välja.
• Puruti – tehasegarantii 100 000 km ja iga otsiku osa iseloomulik number, mis on vajalik vahetamiseks. Ideaalis vahetatakse nebulisaatoreid, kuid mõnikord saate lihts alt ultraheliga töödelda.

Reguleerimise põhiolemus on reguleerida elektromagneti ja kuuli käik tuhandikuteni. Vahed seatakse seibide abil. Sõltuv alt otsiku tüübist, kaubamärgist ja mudelist on kuuli käik vahemikus 0,03 mm kuni 0,07 mm. Plaanitud testi kohaselt tuleb seejärel valida soovitud elektromagneti käik. Väärib märkimist, et reguleerimine on võimatu ilma õigete seadmeteta, seetõttu on soovitatav seda teha spetsialiseerunud spetsialistideltöökojad, kuna ebaõiged toimingud suurendavad oluliselt remondi finantskulusid.

Delphi CommonRaili pihustite remont

Delphi diislipihusteid on sama lihtne parandada kui Boschi pihustid, kuna vahetada tuleb samad osad – klapp ja otsik. Seega on meil vanas "kastis" uus otsik.

Klapp puruneb kõige sagedamini. Selle sees on plaadimängija, mis liigub üles-alla, blokeerides seeläbi kanalid. Kui klapi sisemine pihustamine kustutatakse, hakkab vurr kõver alt käima, pilusse võib sattuda liivatera, misjärel klapp ummistub ja kütus voolab tagasi. Sellisel juhul ei saa ventiili taastada. Pihustiga on asi lihtsam - see puhastatakse ultraheliga või asendatakse. Düüsi on täiesti võimalik ühe päevaga parandada ja seda on odavam teha kui uus osta.

Denso Common Rail pihustite remont

Algselt paigaldati Denso otsikud erinevatele Jaapani ja Hiina autodele, kuid tänapäeval paigaldatakse neid ka teistele tuntud kaubamärkidele, näiteks Fordile või Peugeot'le. Düüsi hind on konkurentide omast palju madalam ja ressurss on kuni 150 000 km. Väärib märkimist, et Denso pihusti varuosi on üsna raske leida, kuna ettevõte ei müü üksikuid osi. Seega, kui see katki läheb, saab mitmest kasutatud komplektist kokku panna töötava.

Osa, mis teistest sagedamini ebaõnnestub, on tahvelarvuti klapp. See asub pöördaluse otsas, sellel on üks kaldus külg, mis sulgeb kanali. Probleem on sellespalli ümberpööramine, mille järel kanal puruneb ja kütus lastakse tagasivoolutorusse. Pihustus ei tekita probleeme - piisab, kui seda ultraheliga loputada. Otsakut ei ole soovitatav ise lahti võtta, kuna seal on väga palju väikseid osi ja vaja pole vähem ka spetsiaalseid klahve.

Pihustite remont PiezoBosch, PiezoSiemens

Piesomootoriga mootori pihustite parandamine on lihtne, kuid üsna kulukas. Selle mudeli düüsides pole elektromagnetit ja selle asemel on paigaldatud piesokristall. Tänapäeval paigaldatakse sellised otsikud Euroopa regiooni erinevate suuremate kaubamärkide autodele, nagu Mercedes, VW jt. Ainus probleem on hind – see algab 5000 rublast.

Piezo düüsi koostis sisaldab piesokristalliga korpust, hüdroakut, ventiili ja pihustit. Pihusti rikke kõige levinum põhjus on madala kvaliteediga kütus. Märkimist väärib ka aku võimalik rike - selle pinnale võivad tekkida punktid ja see hakkab kütust lekkima. Klapipesa võib kuluda, mistõttu otsik ei hoia survet. Ärge unustage pihustit – see võib kinni kiiluda, mis põhjustab ka düüsi sisemisi kahjustusi.

Varuosad on saadaval ainult tellimisel ja on omanikule üsna kallid, seega on parem mitte pihustid parandada, vaid osta uued.

Järeldus

Pihustite rike ei ole kriitiline rike, kuid siiski üsna tõsineebameeldiv, sest nende töö korrektsus mõjutab otseselt kogu mootori ja selle osade tööd. Tuunimata või määrdunud pihustiga on võimalik autot juhtida, kuid remonti ei tohiks riiulisse jätta. Probleemi lahendamise edasilükkamine toob kaasa düüside endi parandamise kulude suurenemise, aga ka jõuallika muude komponentide rikke. Seetõttu on soovitatav teha elementaarne diagnostika ja võimalikud parandused pihustite "häire" esimeste märkide ilmnemisel, kui osa tüüp seda võimaldab.

Kõige pikemaks tööks on vaja kasutada kvaliteetset kütust, samuti paigaldada originaalfiltrid ja need õigeaegselt välja vahetada. Paljud autotootjad soovitavad pihusti puhastada iga 50 000 km järel.