Sillakasti sõlmed: kirjeldus, rikked, disain ja remont

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Sillakastiüksused edastavad auto survet, mille see tekitab, mõjudes rattakomplektide kaeladele, ning piiravad selle paari piki- ja ristlõiget.

Sõlmseade

Kui me räägime teljepuksi paigutusest, siis on oluline kohe märkida, et see on auto rattapaari kõige olulisem osa. Selle elemendi paigaldamine või demonteerimine toimub ka koos rattapaari paigaldamise või väljavahetamisega. Lisaks ülalkirjeldatule on koostu eesmärk ka luua tugev ühendus rattapaari ja pöördvankri raami vahel. Kaasamine toimub nadbuksovye vedrustuse kaudu. Teine ülesanne, mille jaoks auto teljepuks on ette nähtud, on rull-laagrite määrde hoidmine. Teisisõnu, see detail on omamoodi konteiner. See element piirab ka rattapaari tarbetut liikumist pöördvankri raami suhtes ja kannab auto massi koormuse üle telje kaelale.

Komplektsõlme osad

Kaubavagunite teljepuks koosneb suurest hulgast osadest.

Esimene osa on loodetega kere, mis on mõeldud vedruvedrustuseks.

Sõlme teine element on labürindirõngas. Selle osa asukoht on kasti korpuse tagumine kaas. See surutakse telje eelrummu osale.

Järgmine toode on rull-laagrid. See koosteelement koosneb sisemisest rõngast, sellel on silindriline rullik ja välimine rõngas.

Järgmisena asub rull-laagrite vahel väike tükk, mida nimetatakse tõukerõngaks.

Teine seade, mis on ette nähtud välimise laagri paigaldamiseks, on kinnitusrõngas.

Otsakinnituse tegemiseks on vaja Belleville'i seibi või pilumutrit.

Sillapuksil on ka kinnituskate, vilt- ja kummitihendid osade vahel ning kontrollkate.

Kõik need elemendid on ühendatud ühte sõlme, mida kutsuti kastiks.

Ühendusmeetod

Praegu on sõlme käru külge kinnitatud kahte tüüpi. Neid nimetatakse lõualuudeks ja lõualuudeks.

Kui me räägime teisest versioonist, siis sel juhul on seadme kerel, näiteks sõiduautol, kaks kronsteini, mis on ette nähtud sellise seadme paigaldamise protseduuri läbiviimiseks ületeljena. vedrustus. Koostu kinnitusdetailidel on augud, mille kauduneed kinnitatakse käru raami külge sellise detaili nagu tihvtid abil. Sellistel paigaldusjuhtudel valatakse kasti labürindiosa koos selle korpusega kokku ja moodustab ühes tükis konstruktsiooni.

Väga oluline on sõidu ajal jälgida sillapuksi küttetemperatuuri ja seetõttu on kere ülaosas mitteläbiv auk, mis on mõeldud spetsiaalselt SKNB paigaldamiseks. Lühend SKNB on dešifreeritud teljepukside kütmise juhtimiseks mõeldud signaalseadmena. Tasub lisada, et sellisel paigaldamisel vajutatakse labürindirõngas külge ja paigaldatakse ainult selle osa eelkuumutamisel temperatuurini 125-150 kraadi Celsiuse järgi.

Millised teljepuksi talitlushäired võivad esineda?

Kuna sellel elemendil on palju komponente ja ka osi, mis liiguvad, on nende kulumine, hõõrdumine ja rike üsna loogiline. Ja kuna sõidu- või kaubavagunid veavad palju inimesi või väärtuslikku materjali, põhjustab sõlme rike peaaegu katastroofi.

Rikked on järgmised:

• Laagri hävimine. Enamasti on see tingitud asjaolust, et rull ummistub ja see lõpetab pöörleva liikumise.
• Võib tekkida probleem, näiteks otsakinnituse rike. Enamasti on see tingitud asjaolust, et mutter tuleb silla kaela küljest lahti või murduvad poldipead.
• Võimalik rike, nagu laagri sisemise rõnga pöörlemine või telje kaela murd.
• Viganearvesse võetakse ka hetke, mil teljepuksi küttetemperatuur ületab 70 kraadi Celsiuse järgi.

Sõlme rikke märgid

On mitmeid märke, mille järgi saab kindlaks teha, et auto selle elemendi töö on katki ning vajalik on ülevaatus ja remont. Sellised märgid hõlmavad kõrist või koputamist, mis rongi liikumise ajal perioodiliselt kuuldavaks muutub.

Kuna teljepuksi sees olevad laagrid on metallist, on ka nende esemete liikumise ajal kolisev heli märk sõlme purunemisest. Ka sellised juhtumid nagu määrde lekkimine labürindirõngast, katlakivi või teljepuksi värvimuutus, sõlme suitsu või selle lõhn pärast auto peatumist on samuti märgiks, et teljepuks on rikkis ja vajab remonti. Liiga kõrge temperatuur elemendi ülemises osas kuulub ka teljepuksi komplekti talitlushäirete hulka. Seda konkreetset märki on lihtsam märgata kui teisi, kuna seda parameetrit juhitakse, käivitub automaatne häire.

Liiklusohutus

Kogu rongi liiklusohutus sõltub suuresti selle sõlme korrektsest tööst. Tänu sellele, et kompositsioon arendab üsna suurt kiirust, võib teljepuksi küttetemperatuur tõusta väga suurel kiirusel - kuni 20 kraadi Celsiuse järgi minutis. Tõsise ülekuumenemise tõttu suureneb sellise rikke, nagu rõnga pöörlemine või kogu osa kinnikiilumine, võimalus. Neist kahest ühe esinemineteljepuksi koostu rike põhjustab vaguni rööbastelt mahajooksu.

Elektriveduri kast

Remonttööd on vaja teostada kas tehnilises dokumentatsioonis ettenähtud aja jooksul või rikke korral. Kaubavaguni või elektriveduri selle elemendi konstruktsioonide vahel pole praktiliselt mingeid erinevusi ja seetõttu võib teljepuksisõlme remondi näidet pidada sellisel elektriveduri mudelil nagu VL80.

Komplekti kokkupanek algab sellega, et mutter keeratakse lahti ja seejärel lüüakse polt välja. On väga oluline kontrollida selle keerme. Tasub teada, et teljepuksi kõikide osade pesemine on samuti oluline osa remondist, kuna saastumise tõttu lakkavad laagrid pöörlemast. Kuid siin on vaja arvestada asjaoluga, et pärast pesemise lõppu enne elemendi lahtivõtmist ei tohiks kuluda rohkem kui 6 tundi. See on põhjendatud asjaoluga, et osade pikaajaline kokkupuude niiskusega põhjustab liiga kiiresti korrosiooni.

Mida remonti tehes kontrollida

Sillapuksi koostu laagrid ja silmapliiats on vaja väga põhjalikult kontrollida. Need vooderdised, mis on tunnistatud sobivaks edasiseks kasutamiseks, tuleb saata magnetvigade tuvastamiseks. Need, mida peetakse enam tööks sobimatuks, demonteeritakse ja viiakse üle kontrolli, kokkupaneku ja silmapliiatsi moodustamise kohta.

Rull-laagrid pestakse väga põhjalikult. Esiteks pestakse neid seebisemulsiooniga, seejärel pestakse uuesti bensiiniga, pärast mida tuleb need kuivaks pühkida.salvrätikud. Pärast seda läbivad nad ka sellised protseduurid nagu ülevaatus, mõõtmine ja defektoskoopia.

Nende elementide kontrollimisel on väga oluline pöörata tähelepanu selliste defektide olemasolule nagu ülekuumenemise jäljed, praod, mis kõige sagedamini esinevad rõngastel, puuridel või rullidel. Väärib märkimist, et peaaegu 37% kõigist teljepuksi riketest on tingitud väsimusrikkest või puuri tsentreerimispinna kulumisest.