Tehiskonstruktsioonid: tüübid, klassifikatsioon, ehitus, hooldus, käitamine ja remont

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kunststruktuuride mõistet kasutatakse üldnimetusena mitmesugustele objektidele, mis on püstitatud jõgede, ojade, muude transpordiliinide, sulamis- ja vihmaveevoolude, sügavate kurude, linnapiirkondade, mägede ristumiskohale. vahemikud. Milleks see kõik?

Sissejuhatus

Kunststruktuuride loomine võimaldab lahendada järgmisi probleeme:

1. Tagab inimeste ohutu liikumise transporditeedel.
2. Võimaldab deformeeruvate ja ümarate nõlvade stabiilsust.
3. Reguleerib veevoolu, et kaitsta teid väljauhtumise ja vettimise eest.

Näideteks on sillad ja tunnelid, torud, viaduktid, estakaadid, tugiseinad, jalakäijate sillad, reguleeritavad rajatised, galeriid, sifoonid, mudavoolud, kiired hoovused, lõõrid, parvlaevade sadamad, filtritammid. Tuleb märkida, et üksikute esindajate suhtes on väga selge erapoolik. Seega rohkem kui üheksakümmend protsenti kõigistrajatised.

Mis on nende eesmärk?

Loodud objektide ehitamine on väga keeruline ja kulukas. Lisaks maksab tehiskonstruktsioonide ülalpidamine märkimisväärse summa. Nende asendamine on raske töö. Seetõttu pole üllatav, et need on arvutatud pika kasutusea jaoks. Samas on täheldatav huvitav muster - tehiskonstruktsioonid, mis on ehitatud erinevatel aegadel erinevate projektide järgi, vastavad teatud spetsiifilistele tehnilistele nõuetele ning erinevad ka oma otstarbe, konstruktsioonitüüpide, teostussüsteemide ja kandevõime poolest. Nende tegurite kombinatsioon raskendab oluliselt töötamist, remonti ja hooldust. Vaatame selle struktuurirühma üksikuid esindajaid.

Millised need on?

Ja siin peaksime alustama sildadest. Sel juhul tuleks mainida järgmisi objekte:

1. Sild ise. See on struktuur, mida mööda teatud tee läbib konkreetset takistust. Näiteks raudteerööpad ületavad sageli sel viisil veetõkkeid. Kuigi seal võib olla sügav kuristik, on tee teist tüüpi transpordi jaoks.
2. Ülesõit. Leitud teede ja raudteede ristmikel.
3. Estaksild. Suurlinnade radade sihtasutus. Estakaadid on omamoodi sillad, mille jaoks on ette nähtud harv ja ühtlane tugede paigutus. Seda tehakse selleks, et tänavaid vähem piirata ja pakkuda mugavat läbipääsu/läbipääsuneid.
4. Viadukt. Need on kõrged sillad, mida kasutatakse mäekurude, sügavate kuristike ja orgude ületamiseks.
5. Akvedukt. See tähendab silda või viadukti, mille kanal on valmistatud toru, kandiku, kanali kujul. See on ehitatud juhtudel, kui vedeliku voolu koht lõikub kuru, jõe, tee, kuristikku ja ka mitmete muude takistustega.
6. Jalakäijate sild. Loodud inimeste ohutuse tagamiseks üleminekul piirkonna potentsiaalselt ohtlike osade kaudu. Näiteks äärelinna platvormid, suured jaamad, tunnel, suur kiirtee, mitu raudteed.

See pole terve nimekiri

Teislike struktuuride tüüpe ja klassifikatsioone, mis hõlmavad eriotstarbelisi objekte, on palju rohkem. Näiteks ei peaks sillad olema piisav alt tugevad, et võimaldada liiklusel vab alt liikuda, vaid võimaldama ka vee ohutut ja takistusteta läbipääsu ning vajadusel jõe-/mereliiklust. Need tuleb klassifitseerida nende kandevõime projekteerimisstandardite alusel. Sõltuv alt ületatud takistuse laiusest, konstruktsioonilistest omadustest ja kõrgusest maapinnast võivad need olla ühe-, kahe-, kolme- ja mitmeavalised. Me ei tohiks unustada maa-aluseid ehitisi. Truubid on populaarne valik. Neid ehitatakse nii, et see vastaks praegusele tarnenõudlusele, samuti võttes arvesse järgmise 15-20 aasta arengut.

Teave tunnelite kohta

Väga sageli asetatakse need mägipiirkondadesse. Seda tehakse selleks, et vältida arvukaid ümbersõite, sügavate süvendite teket ja muudel sarnastel põhjustel. Kivi eemaldatakse mööda etteantud rada. Saadud arendus kinnitatakse betooni, kivi, metalltorudega. Tunnelitööde tegemisel on kaks peamist tööviisi:

1. Ajutine vooder on fikseeritud kivistel muldadel.
2. Häälestuskilp on kasutusel.

Loodud maa-alused ehitised jagunevad vastav alt nende otstarbele maantee-, raudtee-, metroo-, hüdrotehnika-, kaevandus-, kommunaal- ja mitmeks muuks. Sageli on need varustatud mitte ainult mägipiirkondades, vaid ka jõesängi all (nende tegurite kombinatsioon pole välistatud). Reeglina eeldatakse, et pikiprofiili kalle ühes või mõlemas suunas ei tohiks olla suurem kui 3‰. Kuigi on ka erandeid. Lisaks võidakse kehtestada lisanõudeid loodavatele ehitistele. Näiteks kui tunnel on planeeritud kõverasse, peaks selle raadius olema vähem alt 600 meetrit. Objektide püstitamisel, mille pikkus on 1000 m või rohkem, on vaja tagada kunstlik ventilatsioon (kui on kavas kasutada transporti auru- / diiselveojõul). Tunnelite jaoks on ette nähtud betoonviimistlus, sageli kasutatakse rauast sisestusi ja -konstruktsioone. Kui peate looma objekti rasketes hüdrogeoloogilistes tingimustes, kasutatakse kaunistuseks metalli.

Muud tehisstruktuurid

Loend võib olla väga pikk. Tegemist on nii muldkehaga, mida kasutatakse lahutamatu osana tee rajamisel, kui ka tammiga. Tuleb märkida, et väga levinud on "tehisstruktuuride" käsitlus sellest seisukohast, et viidatakse neile kõigele, mida inimene on teinud. Sellel vaatenurgal on õigus eksisteerida. Kuid põhimõtteliselt tähendavad need piiratud objektide loendit. Niisiis peetakse tammi, mille ülaosas on tee, kunstlikuks ehitiseks. Kuigi eramajaga seoses on sama definitsiooni kuulda väga problemaatiline. Kuigi mõlemad on inimeste ehitatud ja tegelikult on need kunstlikud ehitised.

Ehitusest

See protsess ei erine palju tavaliste hoonete ehitamisest. Kuigi on vaja arvestada teatud funktsioonidega. Näiteks kui üle jõe ehitatakse silda, siis tuleb arvestada, et see võib kandekonstruktsioonid aja jooksul minema uhtuda. Ja see suurendab kokkuvarisemise tõenäosust. Seetõttu on vaja konstruktsioon ehitada nii, et sellel oleks teatud ohutusvaru. Kuid see pole kaugeltki ainus punkt, mida tuleb arvesse võtta. Näiteks sillad ja tunnelid võivad tulevikus vajada remonti. Ja samas ei ole lubatud objekti teatud põhjustel sulgeda. Sel juhul on vaja ette näha võimalus vajalike toimingute tegemiseks ilma objekti peamist funktsionaalset eesmärki katkestamata. Tehiskonstruktsioonide ehitamine peab vastama ka kehtivatele koodeksitele ja määrustele.

Teaveoperatsioon

Millegi ehitamisest ei piisa. Samuti on vaja objekti adekvaatselt kasutada ja ennetada probleemide teket. Oletame, et üle jõe on sild. Mida saab öelda ekspluateerimise kohta? Kõigepe alt on vaja kehtestada koormustele selge piir. Näiteks kui objekt on ette nähtud taluma 100 tonni korraga, siis ei tohiks see olla väga pikk. Lisaks on siin reeglina teatud punkti koormus väga oluline. Teisisõnu, objekti ületavate sõidukite kaalule võib kehtida piirang. Ei ole harvad juhud, kui jõesillal on kaalulagi veoautodele, kes seda ületada soovivad. Näiteks 20 tonni. Mõnikord on isegi nende liikumine üldiselt keelatud, sest objekt on mõeldud ainult autodele. Küsimus on selles, mil määral selliseid piiranguid järgitakse. Lõppude lõpuks, kui autodele ehitatakse sild ja kaubaveo läbimine on keelatud ja samal ajal laaditakse veok täis (näiteks 30 tonni), võib see lõppeda õnnetusega.

Teave sisu kohta

Parim probleem on see, mis õigel ajal ära hoiti. Muidugi võite oodata kuni viimase hetkeni, et siis end tabada ja olukord üle vaadata, tehes kulukaid remonditöid. Kuid objekt võib kesta palju kauem, kui selle hooldamiseks lihts alt piisav alt aega antakse. Näiteks on meil betoonist sild üle kuru. Hooldus hõlmab perioodilist kontrolli ja kõrvaldamistprobleeme, kuni need lai alt levivad. Näiteks: tekkis pragu. Kui see on kvaliteetselt ja kiiresti kaetud, siis aasta või paar võid rahulik olla. Aga kui jätate hetke vahele, oodake sügisvihmade ja talvekülmade saabumist, siis kevadel hakkab objekt levima. Ja sinna ei jää mitte väike pragu, vaid haigutav auk. Seetõttu on sisu vastupidavuse seisukoh alt väga oluline.

Renoveerimisest

Kui ei olnud võimalik kaitsta negatiivsete tegurite eest, neil on liiga palju hävitavat jõudu (maavärin) või ese lihts alt laguneb vanadusest, siis on vaja see taastada. Remont võib olla kas väike (üksikute pragude tihendamine) või suur. Esimene võimalus on odavam, kuigi seda tuleb teha sagedamini. Kapitaalremont võib oluliselt pikendada kasutusiga. Kuigi see maksab palju raha. Vaatleme väikest näidet. Teedel on tehisrajatised – sillad. Tekkis väike pragu. Kui see sai kohe remonditud (isegi kord aastas - kevadel töödeldud), siis kümne aasta pärast on sild siiski kasutuskõlblik. Kuigi võib-olla pole selle välimus kõige parem. Kui probleeme eirata, siis on üsna tõenäoline, et kümne aasta pärast saab seda silda kasutada alles pärast kapitaalremonti ja märkimisväärseid rahalisi lisamisi.

Järeldus

Nii vaatasime, mis on tehisstruktuurid, mis need on, misnende ehituse, töö, hoolduse ja remondi omadused. Loomulikult ei piisa pakutavast teabest, et õppida selliseid objekte iseseisv alt projekteerima ja ehitama. Kuid saate artikli teemast aru ja toetate temaatilist vestlust.