Kambriauto. Kuidas oma koht leida?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kaasaegsed transpordisüsteemid pakuvad palju võimalusi kümnete kilomeetrite maapinna kiireks ja mugavaks läbimiseks. Lennukiga saate lennata riigi ühest otsast teise mõne tunniga või sõita sama vahemaa mugava bussiga mööda mugavaid tänapäevaseid teid.

Üks mõnusamaid viise reisimiseks on raudtee. Kes on kunagi kupeeautot külastanud, on tuttav rataste kohinaga, klaasihoidjaga klaasis teega ja kiirustamata vestlustega kaasreisijatega. Kuid vähesed inimesed tunnevad selle ajalugu ja mõnda huvitavat funktsiooni. Pealegi ei leia igaüks ilma konduktori abita kupeega autos istet.

Tuntud mudel

Meile kõigile lapsepõlvest tuttavat täismetallist kambriga autot hakati SDV-s Ammendorfi tehases tootma spetsiaalselt NSV Liidu vajadusteks. Selle tootmine ja tarnimine algas 60ndatel ja jätkus kuni 80ndate keskpaigani. See vagunitootmine oli kõigi aegade massiliseim.raudtee ajalugu. Kokku toodeti üle 30 tuhande.

Praegu kantakse seda tüüpi sõidukeid aktiivselt maha kõigis SRÜ riikides. See kehtib ka Venemaa Raudtee kohta. Ammendorfis valmistatud kupeevagun, kuigi meie kaaskodanikele tuttav, ei vasta tänapäevastele reisijateveo nõuetele.

Kaheruumi skeem

Pilet käes, aga kuhu sellega minna - kas tuttav olukord? Selliste küsimuste vältimiseks tasub end põhjalikult kurssi viia kupeeauto paigutusega.

Alustame mõiste "kupee" dešifreerimisega. See on teise klassi magamissõiduauto tüüp. Mugavuse poolest on see palju parem kui reserveeritud iste, kuid vähem mugav kui sviit või SV. Sõltuv alt tüübist jaotatakse kupeevagunid 9 või 10 hotellikupeeks. Igaüks neist on lükanduksega suletud ja mõeldud neljale inimesele. Sellel on kokkupandav laud, riidepuu, pakiraamid ja sahtlid. Uksel on peegel. Kaasaegne kupeega auto mudel on tavaliselt varustatud kliimaseadmega.

Kõik kupeevagunid on tingimata varustatud titaaniga kuuma vee soojendamiseks, sektsiooniga juhi puhkeks, tööalaga juhtmete jaoks, kahe vannitoa ja vestibüüliga.

Kokku on kupeevagunites 36 või 40 istekohta. Veelgi enam, need on nummerdatud vastav alt järgmisele põhimõttele: kõik paaritud kohad on madalamad ja kõik paariskohad on ülemised. Istmete nummerdamine algab juhiruumist.

Mugava ruumiga auto

Pileti hind vagunitesSV ja deluxe vähem alt kaks korda kallim kui tavaline kupee. Miks selline erinevus?

Erimugavusega auto skeem ei erine palju meie juba uuritud teisest klassist. Kuid NE mahutab ainult üks või kaks reisijat. Kõik auto riiulid on madalamad. Samal ajal jääb kambrite arv samaks ehk reisijaid on vastav alt vähem alt poole vähem, on vähem müra, sebimist ja inimfaktorist tingitud ettenägematuid olukordi.

Reisijate mugavuse huvides on esimese klassi vaguni igas kambris täiendav alt riidekapp ja televiisor. Riiulid on pehmemad, alati seljatoega istumiseks.

Kuna seda tüüpi vagunitel pole ülemisi riiuleid, asuvad nende asemel täiendavad pagasiruumid.

Samuti erineb auto sisemus oma teise klassi kolleegidest mõnevõrra. See sisaldab, ehkki vähetähtsaid, kuid üldiselt minimalistliku disaini õilistavaid detaile. Ja viimistlusmaterjalid on enamasti kvaliteetsemad.

Parim iste autos

Tundub, et kupeeauto kõik istmed on ühesugused. Nende hulgast leiab aga parimaid ja halvimaid. Näiteks koht number 36 meeldib vähestele, kuna see on tualeti kõige ülemine riiul. Selle peamiseks puuduseks on pidev müra koridoris, sebimine seina taga ja ebameeldiv lõhn.

Samuti ei soovita staažikatel reisijatel osta istekohti konduktorile kõige lähemal asuvates kupees. Nendes asuvates pagasiruumides võivad olla tekid, varustusega pakid ja muud asjad. Kui eikui veab ja selline olukord juhtub, on täiesti mõttetu vaielda ja vanduda - rongis on ruumi vähe ja kogu see headus on vaja veel kuhugi hoiule panna.

Enamike arvates on kupeevagunis parimad istmed 9, 11, 13 ja 15. Läheduses on titaan, konduktor, tualett ja vestibüül (see on suitsetajate jaoks oluline). Ja samal ajal on need piisav alt kaugel, et mitte tualetist haisu ega sigarettidest suitsu.

Ohutus või värske õhk

Enne kui hakkate pileteid valima, peate teadma järjekordset magavate sõiduautode saaki. Sektsioonides 3 ja 6 aknad ei avane. Ja mitte ainult kupeeautos. Sarnane on olukord SV-s ja reserveeritud istekohas.

Aknaid ei ole võimalik raamide erilise disaini tõttu avada, kuna just nende vaheruumide kaudu tuleb õnnetuse korral reisijad evakueerida. Arvatakse, et pooleldi kaetud aken võib teel saada tõsiseks takistuseks.

Nii et kui teile meeldib värske õhk, siis need kohad pole teie jaoks.