EOV-4421 ekskavaator, peamised omadused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kremenchugi linnas asuv autotehas tootis lihtsaid ja töökindlaid kahe või kolme veoteljega veokeid. Tagaveolisi variante kasutati avalikus teenistuses laialdaselt pardaveokitena, kalluritena, šassiidena erinevate ehitus- ja teeseadmete paigaldamiseks. Nelikveolised sõidukid, mida nende iseloomulike rataste järgi hüüdnimega "lappeters" kutsuti, läksid enamasti armee varustamiseks.

Üldandmed

KraAZ-255B baasil uue ekskavaatori EOV-4421 mudeli väljatöötamine sõjaväe vajadusteks algas 70ndate lõpus. Sel ajal oli tootmises E-305 versioon, mis oli varustatud täismehaanilise ajamiga. Seetõttu oli tal madal tootlikkus ja moderniseerimiseks vajalike reservide täielik puudumine.

KraAZ EOV-4421 põhieesmärk oli teha erinevaid pinnasetöid vägede kaitserajatiste ja positsioonide ning juhtimis- ja juhtimispostide rajamisel. Lisaks saab masina tööpoomi kasutada kuni 3000 kg kaaluvate koormate teisaldamiseks. Maksimaalneteose kõrgus ei ületa 4,5 meetrit.

Masinate tootmine algas spetsialiseeritud ettevõttes "Red Excavator" (Kiiev) 70ndate lõpus ja kestis umbes 20 aastat. Põhimudeli põhjal oli täiustatud modifikatsioon 4421A. Pärast NSV Liidu lagunemist jätkus selle masina tootmine veel mitu aastat sümboli "Atek-4421A" all.

Tööpõhimõte

EOV-4421 põhiliseks tööelemendiks on pöördskeemiga kopp. Ekskavaatorile on saadaval ainult üks kopp, mille maksimaalne maht on 650 liitrit. Selle skeemi tõttu tehakse tööd ebatavalise protseduuri kohaselt - ül alt alla. Kõik noole- ja kopaajamid on valmistatud hüdrosilindritest ja ühest kõrgsurvetorust. Süsteemi pumba ajam toimub täiendavast diiselmootorist, mis on otse ühendatud pumba töövõlliga. Fikseeritud šassii ulatus on vaid 7,3 meetrit.

Masina suureks puuduseks on suutmatus paigaldada tavalist sirget kopa. Seetõttu puuduvad reservid EOV-4421 jõudluse suurendamiseks. Kuid ekskavaatorit kasutatakse selle suurepärase ujuvuse ja ökonoomse töö tõttu jätkuv alt laialdaselt paljudes töödes.

Alusšassii

Auto on varustatud kaheksasilindrilise Jaroslavli diiselmudeliga 238, mis arendab võimsust kuni 240 jõudu. Käigukast koosneb viiekäigulisest peakäigukastist ja kahekäigulisest käigukastist. Kuna käigukastis on palju ühikuid ja suured rattad, siis kütusekuluei lange alla 40 liitri saja km kohta. Kütusevaru hoitakse kahes silindrilises paagis ja see on 330 liitrit.

Töökohta liikudes suudab ekskavaator kiirendada kiiruseni 70 km/h ning ületada mitte rohkem kui meetri laiuseid süvendeid ja kaevikuid. See on üsna vastuvõetav näitaja suure ja raske (kaal umbes 20 tonni) masina jaoks. Paigalduse kabiin ei erine veoki varustusest ning on mõeldud juhi ja paari reisija jaoks.

Lisavarustus

Pöördlaual oli täiendav neljasilindriline diiselmudel SMD-14, mis arendas kuni 75 jõudu. Sellest agregaadist juhiti ekskavaatori EOV-4421 hüdrosüsteemi. Mootori toiteks oli eraldi paak, mis tagas paigaldise autonoomse töö kuni 12 tundi. See tulemus on saavutatav ainult silindritesse kütuse etteandmise seadmete õige reguleerimisega. Normatiivne diislikütuse kulu koormusega töötamisel ei tohiks ületada 5 liitrit tunnis.

Mootor võimaldab sooritada ekskavaatoriplatvormil kiire täispöörde ja kaevata tunniga kuni 90 meetrit tavalist kraavi. Kaeve kaevates saab kogenud operaator tunnis kätte kuni 100 kuupmeetrit mulda.