Ujuvad kraanad: lühiteave

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Laadimisseadmeid kasutatakse aktiivselt mitte ainult meie planeedi maismaaaladel, vaid ka veeruumides, sest erinevate hüdrokonstruktsioonide ehitamiseks on vaja tingimata spetsiaalseid kraanasid, mille konstruktsioon on omakorda täielikult kohandatud töö veesfääris. Ujuvkraanad on masinad, mis suudavad ül altoodud ülesandeid lahendada. Seetõttu käsitleme neid ühikuid üksikasjalikum alt.

Sihtkoht

Ujuvkraanad olid algselt keskendunud erinevate sildade, sadamate, tornide ehitamisele merede, jõgede ja ookeanide vetes. Nende kandevõime võib olla 10 kuni 100 tonni. Nende masinate ainulaadne disain vastab täielikult mereregistri põhinõuetele, nimelt: optimaalne tugevus, täiuslik ujuvus ja stabiilsus.

Sordid

Struktuuriliselt on ujuvkraanad:

• Parandatud. Nendel üksustel on fikseeritud mastid ja seetõttu toimub kauba liikumine horisonta altasapinnas pontooni liikumise tõttu. See funktsioon mõjutab lõppkokkuvõttes seadme jõudlust – see on väga väike. Tõsi, ja nende kraanide maksumus on samuti madal.
• Gantry.
• Varustatud kallutatava noolega. Just need tõstemasinad on kõige optimaalsemad suurte koormustega töötamiseks. Noole muutuva ulatuse tõttu on kraana jõudlus võrreldes masti kolleegidega üsna kõrge. Lisaks on võnkuvatel mastikraanatel madalad sisekulud, tohutu tõstevõime ja suhteliselt lihtne struktuur. Nende nool on kujutatud paari nagidena, mis koonduvad ülaosas terava nurga all ja on kinnitatud pontooni enda külge. Transpordiasendis on poom kinnitatud spetsiaalselt selleks loodud toele. Noole tõstmine/langetamine toimub hüdrosilindri, hammaslati, kruviseadme, kett-tõstukisüsteemi abil.
• Pööratav. Kõrgeima jõudlusega ujuvkraanad. Iga sellise seadme nool on võimeline mitte ainult kallutama, vaid ka pöörlema ümber oma vertika altelje. Samal ajal võib nende masinate kandevõime ulatuda mitmesaja tonniga. Samuti võib kraanadel olla pöördlaud või pöördlaud.
• Kombineeritud.

Eesmärgi järgi liigitamine

Iga ujuvkraanat saab kasutada kas peale- ja lossimistöödel sadamas või paigaldustöödel. Loomulikult mängib peamist rolli seadme kandevõime. Manööverdusvõime osas võivad kõik need kraanad olla kas iseliikuvad (näiteks ujuvkraana ASPTR-1) või mitteiseliikuvad. Kui plaanitakse, et kraana peab teenindama mitut sadamat korragavõi liikuda üle muljetavaldava vahemaa, siis sel juhul on see kindlasti iseliikuv (nad kasutavad laevatüüpi kontuuridega pontoone).

Universaalne masin

KPL ujuvkraanat toodeti Peterburis Kirovi tehases. Seadmel oli kaks versiooni: konks ja haarats.

Masin on täielikult pöörlev. Poom on võrekonstruktsiooniga ja ühendatud liigendsõlme abil tasakaalustussüsteemi teisaldatava vastukaaluga. Noole ulatuse muutmise hetkel liigub nool selle suhtes vastupidises suunas, mis tagab koormuse vajaliku kõrguse.

Disainifunktsioonid

Ujuvkraanal KPL-5 on vahelduvvoolumootorid, mis töötavad pingel 220–380 V ja võimsusega 267 kW. Voolu genereerib kaldal või pontooni korpuses asuv diiselgeneraator. Kraana juhtimistüüp – elektromehaaniline.

Kraana pöörlev osa koos noolega ning kogu pöörlevate ja muude tõstemehhanismide kompleks paikneb rullikutel, mis omakorda liiguvad mööda tala puurile paigaldatud võra.

Kraana ise ei ole iseliikuv ja seetõttu liigutatakse seda vintside abil.

Kraana transpordiasendisse viimiseks langetage nool ja võtke lahti selle ulatuse muutmise mehhanism. Selle tulemusena väheneb kraana kõrgus 10 meetrini.

Kraana on konstrueeritud ja seda kasutatakse laadimiseks jamahalaadimise iseloom, mille tõttu on sellel suur töökiirus. Paigaldustöid kraana väikese kandevõime tõttu ei teosta, kuid seda saab kasutada betoonitehase läheduses abikraanana tsemendi veepinn alt ümberlaadimisel, puidu ja muu lasti mahalaadimisel. Kui paigaldatavad elemendid on kaalult kerged, siis saab ehitamiseks kasutada ka kraanat.

Veteran

Iseliikuv ujuvkraana ASPTR-1 ehitati Arhangelski linnas asuvas Krasnaja Kuznitsa laevatehases 30. juunil 1962. aastal. Laeva veeväljasurve oli tuhat tonni, kandevõime 15 tonni, pikkus 38 meetrit, laius 13 meetrit ja kõrgus 3,2 meetrit. See masin määrati Novorossiiski sadamasse ja kuulus Vene Föderatsiooni riiklikule merehädaabi ja -päästeteenistusele. Paraku 12. oktoobril 2016 veealuse magistra altorustiku paigaldamise käigus kraana üles ütles, mille tagajärjel tuli see kaldale pukseerida. Äärmiselt ebasoodsate ilmastikuolude tõttu auto aga uppus. Pardal oli kaheksa inimest.