2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Veduridepoo on koht, kus tehakse rongide hooldus- või remonditöid. Seda nimetatakse ka veojõu osaks.
Üldine teave
Veduridepood jagunevad kahte kategooriasse. Need võivad olla fikseeritud või pöörlevad. Esimesed on mõeldud auruvedurite registreerimiseks. Teiseks viiakse läbi vedurite ettevalmistamine, mis järgnevad (töö)vedurite depoosse. Pöördepunkt on ette nähtud auruvedurite hoolduseks. Nad kontrollivad ka teist köidet. Töötajate jaoks on puhkemajad. Praegu paistab omaette kategoorias silma ka remondivedurite depoo. Seda tüüpi objektidele ei ole määratud veduriparki. Samal ajal tehakse neis depoodes kapitaalremonti, mis on suunatud ühe või mitme raudtee vajaduste rahuldamisele.
Ajalooline teave. Ehitusfunktsioonid
Töökorras vedurite depoo on alati olnud raudtee lahutamatu osa. Sellise objekti ehitamine sõltus paljudest teguritest. Näiteks Venemaa Raudtee profiiliosa keerukuse kohta. Veduridepoo pidiehitada naaberhoonest teatud kaugusele. Nende vahel oli reeglina viiskümmend kuni sada kilomeetrit. Erilisel moel asusid veoüksused Venemaa pealinna ja Peterburi ühendaval liinil. Käivedepoo kõrval asus vedurite peadepoo. Eeldatav liiklusintensiivsus objektil määras vedurite seiskumise. Algstaadiumis remonditi vaguneid ka depoos. Mõni aasta pärast raudtee avamist oli vaja muudatusi. Töökoda ja veduridepoo said iseseisvateks ettevõteteks. Kuni 1933. aastani haldas kõiki süsteemi elemente üks veeremiteenistus. Hiljem otsustas valitsus, et vagunitööstusest saab iseseisev raudteetranspordi haru.
Uus klassifikatsioon
Veduridepood kandis seda nime kuni diisel- ja elektriveojõu kasutamisele üleminekuni. Pärast seda said punktid enda käsutusse mitut tüüpi vedureid. Siia tarniti diiselvedureid ja elektrivedureid. Siis nimi muutus. Igat punkti hakati kutsuma "veduridepooks" pärast seda, kui kasutuses oli mitu elektrivedurit, diiselvedurit ja auruvedurit. Mootorvagunitena hakati nimetama neid punkte, millel oli määratud autopark. Samuti teostasid nad diisel- ja elektrirongide remonti ja käitamist. Reeglina oli seal mitu manööverdamisvõimega diiselvedurit. Neid punkte nimetati ka "elektrodepooks". Üldmõiste,kasutatakse nende objektide nimetamiseks – vedurirajatised.
Edasine arendus
70ndatel. on kasvanud veduriparkide arv, kuna liiklusmaht on oluliselt suurenenud. Mõnes suuremas punktis oli üle kahesaja rongi. Depood ei suutnud enam pakkuda kvaliteetset teenust igat tüüpi vedurite jaoks. Sel ajal hakkasid punktid spetsialiseeruma üksiksarjade hooldusele. Mõned depood tegid veduripunktide vajaduste rahuldamiseks "tõstetöid" kogu tee pikkuses, teatud juhtudel isegi mitu. Katkematu töö tagamiseks oli vaja varustada vajalike seadmetega, nagu pink ja tööpingid. Eelistatakse varuosade tarnimist.
Uute kategooriate tutvustus
Eelnimetatud tegurite kombinatsioon ja piirkond, kus see või teine veduridepoo asus, sai järgmiste jaotuste põhjuseks. Veojõuosad jaotati nende otstarbe järgi järgmistesse kategooriatesse: manööverdatavad, mootorrongid, reisija ja last. Viimased asusid suurtes sorteerimis- ja ristmikujaamades. Reisijatehoidlad asusid raudtee vastavatel lõikudel. Vähestel punktidel on kitsas spetsialiseerumine. Peamine veduridepoo võib enamikul juhtudel mängida vastupidise depoo rolli. See võib täita ka muid funktsioone. Näiteks on Saratovi jaoks läbiräägitavad paljud Sennaja, Rtištševo ja Petrov Vali veduripunktid. Enamik depoode täidabmitu funktsiooni. Näiteks võivad veduripunktid olla samaaegselt manööverdatavad, kauba- ja reisijateveoga. Need 80ndatel. olid Moskva, Rtištševo, Saratovi, Volgogradi ja Orenburgi vedurilaod. Viimane töötab selles režiimis tänaseni.
Töötamine NSVL-i ajal
Sel ajal töötas vedurite depoodes ennetava hoolduse süsteem. See struktuur eeldas asjakohaste tööde teostamist, võttes arvesse kapitaalremondi standardeid. Veduridepoo ees seisis palju väljakutseid. Nende õigeaegseks lahendamiseks oli vaja punktide territooriumile paigutada järgmised elemendid.
- Kütusehoidla. See on mõeldud erinevate määrdeainete, õlide ja kütuste varude hoidmiseks.
- Tehniline teeninduskeskus. Seda on vaja vedurite varustamiseks ja remondiks.
- Pööratav kolmnurk või ring. See on ette nähtud veduri tehnoloogiliste või perioodiliste pöörete tegemiseks.
- Varustuspunkt. Kõige sagedamini kombineeritakse seda vedurite hoolduskeskusega.
- Remonditöökoda. See on mõeldud suuremateks renoveerimistöödeks.
- Abielemendid. Need on vajalikud veduri üksikute sõlmede ja komponentide remondiks.
- Reostaadi testimiskeskus. See on mõeldud sellega seotud tööde tegemiseks.
- Puhkekodu. Seda saavad kasutada vedurimeeskonna liikmed reisidevahelisel ajal.
- Haldushoone. See on mõeldud majutamiseksriietusruumid, dušid, kontorid ja inseneritöötajad.
Veduripunktid võivad sisaldada palju rohkem elemente. Näiteks puhastusrajatised, katlaruumid, segude pesuruumid ja muud tootmisüksused.
Ruumiplaneerimine
Punktide sisemise struktuuri jaoks on mitu võimalust. Näiteks esimesed depood olid plaani järgi ümara kujuga. Auruvedurite seadistamine nendes punktides viidi läbi, liigutades neid mööda ühte läbivatest rööbasteedest koos edasise paigaldamisega soovitud kraavi. Viimane viidi läbi aida keskel asuva pöördlaua abil. Depoo ventilaatori paigutust hakati kasutama hiljem. Kasutati ka plaadimängijaga variante. 20. sajandi alguses levis pärast ehitustöid ja depoo rekonstrueerimist remondiobjektide ristkülikukujuline astmeline struktuur.
Nikolajevi raudtee punkt
See veduridepoo on üks Venemaa vanimaid. See on kultuuripärandi monument. Objekt kuulub Komsomolskaja väljakul asuva Nikolajevski raudteejaama ehitiste ansamblisse. See on omakorda ka ajalooline territoorium. Sellel depool on ümmargune struktuur. Seda hakati ehitama 19. sajandi keskel. Projekti juhtimise eest vastutas arhitekt Konstantin Andreevich Ton. Liinile ehitati üheksa veduridepood. Nikolajevi jaam asus erinev alt teistest veehoidla lähedal. Veduridepooasub Punase tiigi kaldal. See tegur mõjutas projekti suurte muudatuste sisseviimist. Konstruktsioon asus kõrgel vundamendil ja töökojad ehitati eraldi. See oli põhjus, miks veduridepoo oli ringikujuline. Selle lähedusse kerkis veehoidla hoone, mis ehitati individuaalprojekti järgi. Hoone arhitektuursed elemendid muutsid selle kindluse torni sarnaseks.
Soovitan:
Vene rongid: RZD eliitrongid
Kaugesse kihutava rongi rataste kolina all unistatakse eriliselt ja unenäod tunduvad huvitavamad. Mugava, populaarse ja taskukohase riigisisese ühistranspordi tüübina on end juba pikka aega tõestanud Venemaa rongid, mis puudutavad kaubamärgi- ja kiirronge, mida peetakse Venemaa Raudtee uhkuseks, eliidiks. Nendes sõitmine on mugav ja meeldiv, teenindus on kõrgeima klassi järgi: autod puhtad, konditsioneerid töötavad, voodipesu peaaegu uus
Raudteejaam. RZD: kaart. Raudteejaamad ja sõlmed
Raudteejaamad ja ristmikud on keerukad tehnoloogilised rajatised. Need elemendid moodustavad ühtse rööbastee võrgu. Hiljem artiklis käsitleme neid mõisteid üksikasjalikum alt
RZD boonusprogramm: ülevaated, tingimused ja funktsioonid
Rongiga reisimine on paljude inimeste jaoks tavaline asi. Raudteetransport on mugav, kiire ja võimaldab hõlps alt liikuda soovitud asukohta. Ettevõte töötab eduk alt välja ja rakendab oma püsiklientidele mõeldud Venemaa Raudtee boonusprogrammi. Seda kasutanud inimeste ülevaated näitavad, et ettevõte aitab tegelikult raha säästa ja tõesti toimib
