Tööstustransport - funktsioonid, tüübid ja omadused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Praeguses tööstuse arenguetapis on logistikal suur tähtsus. Erinevat tüüpi kaupade liikumiskiirus tootmisprotsesside hooldamisel tuleb hoida kindlaksmääratud tempos, vastasel juhul ei suuda ettevõtted planeeritud ülesandeid täita. Võtmeroll sellistes protsessides on tööstustranspordil, transportimisel, samuti tõstmise ja mahalaadimise ning muude abifunktsioonide täitmisel.

Tööstussõidukite omadused

Transpordivahendite tööstusliku kasutamise eripära määravad kauba eripära ja tarnetingimused. Mida tähendab tööstussõiduki mõiste põhimõtteliselt? Igal juhul tasub arvestada tehnoloogia kui täisväärtusliku ja isemajandava kandja spetsiifiliste funktsioonidega. Näiteks tööstuslikuks raudteetranspordiks, mis teostab üle 80% riigi tööstusesisesest vedudest, on määratletud kuiotserongide ja teenindusinfrastruktuuri kogum koos rööbaste, signalisatsiooniseadmete, konstruktsioonide jne. Just tihe ühendus tehnoloogilise tootmise või transpordi infrastruktuuriga on selliste seadmete põhiomadus, kuid loomulikult mitte ainus.

Lisaks toimimispõhimõtetele ja seostele erinevate tehnoloogiliste protsessidega on sellisel transpordil erilised jõudlusomadused. Sama raudteetransport tarnib kaupa mitu korda suuremas mahus kui põhivedajad. Erikategooriaks on tõstetööstustransport, mis olenev alt tüübist mitte ainult ei manipuleeri kaupa kohapeal, vaid teisaldab neid kuni 600 tonni mahus. Vedejõu poolest paistavad silma kaevandus- ja töötlemisettevõtetes töötavad soojus- ja elektrivedurid ja võim. Näiteks 2000-kilovatised seadmed on seotud kuni 500 m sügavusel kaevandamisega. Tavalised seadmed selliste ülesannetega muidugi toime ei tule. Ja nüüd tasub lähem alt uurida tööstussektori eriseadmete funktsionaalset orientatsiooni.

Millised on tööstustranspordi funktsioonid?

Põhiülesandeks võib nimetada lasti liikumist, mille all võib mõista toorainet, kütust, ehitusmaterjale, toiduaineid jne. Transpordiprotsessi tehnilise korralduse eripärad sõltuvad paljuski hooldatavate objektide tüübi kohta. Siinkohal tasub esile tõsta erinevaid kauba liigutamise viise. Põhimõtteliselt jagadajärgmised transpordiliigid: pikamaa kontinentidevaheline, peatee ja kauplusesisene. Tehnoloogiliselt võivad erineda ka transpordiülesanded – seadmed liiguvad rööbastel, ratastel, roomikutel jne. Vedeliku allikana saab kasutada vedelkütust, gaasisegusid, elektrit ja hüdraulilist rõhku.

Erilist tähelepanu väärivad tõste- ja mahalaadimistoimingutega seotud tööstustranspordi funktsioonid. Tootmis- ja transpordiprotsesside optimeerimiseks kipuvad sõidukitootjad varustama sõidukeid koormate teisaldamiseks mõeldud jõuallikatega. Vastupidi, klassikalised laoautod arenevad aktiivselt oma sõiduomadustes, mis avardab nende kasutusvõimalusi. Mõnes tööstusharus on nõudlus transpordivahendite varustamise kontseptsiooni autonoomsete haarde- ja liikuvate elementidega. Näiteks lülituskraanad ja vintsid võimaldavad paigaldada ja demonteerida konstruktsioone merelaevade alustesse.

Maanteetransport

Üks enim arenenud ja maailmas levinumaid viise kaubaveoks rööbasteedel. Tööstussektorites kasutatakse põhilist autotransporti, mis teostab vedusid lühikestel, linnasisestel ja linnadevahelistel liinidel. Pikamaamarsruute kasutatakse tavaliselt väärtuslike ja kiiresti riknevate toodete, aga ka selliste materjalide transportimiseks, mille tarnimine teiste tööstussõidukitega antud logistilistes tingimustes on ebamugav või võimatu. Tänapäeval kasutatakse autosid ühel või teisel kujul peaaegu kõigis tootmistegevuse valdkondades – tööstuskompleksidest põllumajandusettevõteteni.

Kuigi teede infrastruktuuri iseloomustab terve rida probleeme, mis on seotud keskkonna- ja tehnoloogiliste negatiivsete toimimisteguritega, suureneb veokite osakaal tööstussektori ülesannetes iga aastaga. Samuti ennustavad eksperdid seda tüüpi transpordi aktiivset kasvu täiustatud tehnoloogia taustal. Elektrivarustuse struktuuride ja meetodite optimeerimine parandab juba praegu tööstusliku maanteetranspordi ekspedeerimisteenuste kvaliteeti, suurendades kaubakäibe mahtu. Logistikaettevõtted pakuvad üha tõhusamaid otsetranspordiskeeme, mis välistavad raiskavad ja kallid automudelid.

Raudteetransport

Paljudes arenenud riikides on raudteetransport peamine kaubaveovahend tööstuslikus mastaabis. Samas saab tootmisrongide teenindamise ja hooldamise taristu orgaaniliselt ühendada avaliku raudteetranspordi kompleksidega. Näiteks Venemaal on tööstuslikud raudteetranspordiettevõtted osa Venemaa Raudtee ettevõtte struktuurist ja sisaldavad järgmisi infrastruktuurielemente:

• Raudtee juurdepääsuteed. Tööstuslike juurdepääsuteede pikkus riigis on umbes 60 000 km, mis moodustab üle 75% kõigi Venemaa raudteede kogupikkusest. Ühe organisatsiooni teenindatavate ridade pikkus tollidesolenev alt viimase suurusest võib see kõikuda 100 m kuni 400 km.
• Traktiivne aktsia. Otseselt vedurid, millest enamik töötab diiselveojõul. Sellesse rühma kuuluvad kõikvõimalikud veomasinad, peamised diiselvedurid, aga ka mootorvagunid. Tööstuslikud raudteevõrgud peaaegu ei kasuta elektrijaamu elektrienergia tootmiseks, mistõttu puuduvad infrastruktuuril sobivad kontaktvõrgud.
• Veerem. Tänu sellele tehnikale suudab tööstuslik raudteetransport põhimõtteliselt vedada mitmetonniseid koormaid. Veeremi koosseisu kuuluvad nii tavakauba- kui ka erivagunid. Näiteks võivad need olla paagid, platvormid, punkrid, prügiautod, külmikud jne.

Sõltumata raudteeinfrastruktuuri koosseisust ja vormist peab seda hooldama vastava kvalifikatsiooniga spetsiaalne organisatsioon. Need on raudteekompleksi elementide käitamise, hoolduse ja remondiga tegelevad ettevõtted.

Tehnoloogiline transport

Ka suur hulk sõidukeid, mis võivad erineda disaini, tööpõhimõtte, otstarbe jne poolest. Eelkõige eristatakse selles kategoorias järgmisi tööstussõidukite tüüpe:

• Ehitusmasinad.
• Tootmistransport.
• Kolti transport.
• Kaevandus- ja allmaamasinad.
• Side transpordikanalid.

Kõik tehnoloogilise transpordi liike ühendab asjaolu, et v.akohaletoimetamine, saavad nad teostada ka kaupade vahepealset käitlemist – alates tõstmisest ja mahalaadimisest kuni põhitöötluseni nagu eraldamine. Viimane funktsioon on eriti oluline kaevanduspunkerrongide ja iseliikuvate vagunite puhul, mis sooritavad põhilisi jämedast sortimise toiminguid otse vastuvõtu- või mahalaadimiskohas.

Lao- ja hüdrotehnikas on suuremal määral rõhk jõukäsitsemise manipulatsioonidel eritingimustes. Põrandata raudteetransporti iseloomustab näiteks intermodaalsete toimingute sooritamise võime. Tööstuslikud ratastega tõstukid saavad töötada tühjade ja laaditud konteineritega, mitte ainult ei teosta lasti liikumist, vaid teostavad ka tehnoloogiliste seadmete jaotamist töökohal.

trosssõidukid

Sellise transpordiliigi põhimõtteliseks erinevuseks võib nimetada trossveo kasutamist. Konkreetsete seadmete hulka kuuluvad otsaveomasinad, kärud, ripppaagid ja kaabitsad. Vedu kasutatakse erinevate toorainete transportimiseks mööda tootmismarsruute. Nad liiguvad kuni 6-kraadise kaldega ülesmäge ja laskuvad alla oma raskuse all.

Kaevandustehastes kasutatakse tänapäeval sagedamini kombineeritud seadmeid ja trossi jõul töötavaid seadmeid. Need võivad olla väikesed tõstemasinad, millel on topelttrummelvintsid, mis on varustatud veotrosside, turva- ja pukseerimisseadmetega.

Vedrustusmehhanismid sissepeamiselt kasutavad mäetööstusettevõtted, mille transport peab teostama kivimi tarnimist tingimustes, kus puudub võimalus ehitada metallist kandekandjaid ja betoonvundamenti. Veojõud toimub rippuvate ringteede abil kaheköielisel ristmikul. Nende süsteemide tootlikkus on kõrgem, kuid ohutusnõuded on palju kõrgemad kui tavalistel trossimasinatel.

Konveiertranspordi omadused

Spetsiifiline tehnoloogiline transport, mida kasutatakse ka kivimasside hooldamisel. Kauba teisaldamise konveieri põhimõte põhineb lint-, kruvi-, kaabitsa- ja kruvimehhanismide tööl, mis toimetavad materjali vahetusse töötlemise või kogumise kohta. Näiteks söekaevandustes kasutatakse sageli tõmbe- ja lintkonveiereid ning pealispinnal lint-köistranspordiliine. Venemaal toimub täna aktiivne konveiersüsteemil põhineva tööstustranspordi arendamine. Selliste võrkude kogupikkus on 3000 km ja liikumiskiirus 1–7 m/s.

Tegelikult on konveierite peamiseks eeliseks tarneliini suur liikumisvoog, mis toob kaasa ka märkimisväärsed jõudlusnäitajad - keskmiselt umbes 15-20 tuhat m33 /h. Tarnemaht ja liini kiirus sõltuvad ühendatud ajami võimsusest ja konveieri enda disainilahendusest. Transpordiliini pikkus, muide,võib ulatuda 3 kuni 15 km. Kuid kohe ilmnevad selle transpordi puudused, näiteks vajadus suuremahulise ehitise ehitamiseks otse karjääris.

Tööstuslike sõidukite kasutamise reeglid

Kuna tööstussõidukid võivad kasutamise ajal puudutada erinevaid tootmisvaldkondi, kohaldatakse tööprotsesside reguleerimiseks tööstusharudevahelisi eeskirju. Peamised on järgmised:

• Transport vabastatakse töökohale või liinile ainult siis, kui see on heas seisukorras ja sideliinid on valmis. Esm alt tuleb vormistada spetsiaalne tehnoülevaatuse akt.
• Defektsed või ebaturvalised sõidukid võetakse kasutusest välja ja neid ei lubata enne, kui need on taastatud ohutuks kasutamiseks sobivasse seisukorda.
• Enne kasutuselevõttu saavad sõidukid käitav alt organisatsioonilt spetsiaalse märgistuse riikliku numbrimärgi ja registreerimisandmetega.
• Vastav alt tööstussõidukite kasutamise valdkondadevahelistele reeglitele peavad seadmed olema varustatud ka avariikomplektiga. See ei sisalda mitte ainult standardseid esemeid, nagu tulekustuti ja ohukolmnurgaga esmaabikomplekt, vaid ka tehnilisi seadmeid, nagu rattapeatused.

Samuti tasub rõhutada, et transporti tohivad vahetult juhtida, hooldada ja teenindada ainult vastava kvalifikatsiooniga töötajad. Reeglina võtavad nad keerulises töösosalevad terved spetsialistide rühmad – autojuhist elektriinseneri ja mehaanikuni.

Kuidas see transpordiliik keskkonda mõjutab?

Tänapäevani on enamiku sõidukite peamiseks ajamiks sisepõlemismootor. Ja tootmissektoris, kus kõige suuremad nõudmised esitatakse võimsusele, on see tegur eriti märgatav. Samal põhjusel on tööstustranspordi töökaitse eeskirjades erilist tähelepanu pööratud kütuste ning kütuste ja määrdeainete kasutamise protsessidele. Tankimisseadmetes kasutatavate õli sisaldavate ainete hooldamise, ladustamise ja kasutamise protsessid on rangelt reguleeritud.

Kuid üks peamisi saasteallikaid on heitgaas. Näiteks 1 tonni bensiini põletamisel tavalises sisepõlemismootoris eraldub umbes 200-250 kg vingugaasi. Selle taustal muutub üha atraktiivsemaks raudteetransport, millel on samade vagunite ja veoautode ees ilmsed keskkonnaeelised. Vedurid eraldavad palju väiksemas koguses kahjulikke gaase, taludes samas transpordi ajal raskeid koormusi.

Sama universaalsed keskkonnaohud hõlmavad ka ohtlikke kaupu käitlevaid tegureid. Nii sõidukid kui ka rongid võivad võrdselt vedada mürgiseid, kergestisüttivaid ja plahvatusohtlikke materjale, mis nõuab selliste ürituste korraldamisel erilist tähelepanu. Seetõttu on tööstustranspordile näiteks Venemaal vastav alt keskkonnastandarditele tagatud eraldi ruumid jakonteinerid põlevate, radioaktiivsete, tuleohtlike, söövitavate ja gaasiliste materjalide veoks. Veelgi enam, isegi ehitusvärvid ja elektritooted vajavad erilist isolatsiooni nii transportimisel kui ka ajutises hoiukohas hoidmisel.

Tööstuslike transpordivahendite arendus

Selle transpordikategooria arendamise väljavaated on seotud uute tehnoloogiate kasutuselevõtuga, mis võimaldavad suurendada kaubavedu samade või väiksemate tööjõukulude ja energiaressurssidega. Autosektoris on veofirmad üha enam valmis üle minema rohelisele tehnoloogiale. See kehtib eriti lühikeste vahemaade puhul, kus veokid saavad kasutada ainult elektrienergiat ilma traditsioonilisi sisepõlemismootoreid ühendamata. Ka suurettevõtted järgivad tööstussõidukite ekspluateerimisel töökaitse nõudeid, mis väljendub tehnoseadmete ohutuse tõusus. Seda on näha näidetes kabiinide varustamisel kaasaegsete kliima- ja ventilatsioonisüsteemidega, samuti süsteemide ja juhtseadiste ergonoomika parandamisest. Elektrijaamades on toimumas tõsised muutused. Seni pole kütusemootoritest keeldumist eriti märgata, kuid vähem alt toimub plahvatusohtlike diislitehaste asendamine täiustatud heitgaaside puhastussüsteemiga seadmete vastu.

Järeldus

Globaliseerudes ja erinevate transporditegevuse valdkondade ühinemisel suureneb transpordikorralduse protsesside tähtsus. Tänapäeval ei piisa punktmarsruudi planeerimisestilma operatsiooni erinevate parameetrite üksikasjaliku käsitlemiseta. Seetõttu on heakskiitmisel tava töötada välja terved tööstustranspordi kasutamise projektid. Näiteks SNiP 2.05.07-91-s on nõuded arvestada konkreetse transpordi läbilaskevõimet ja kandevõimet hinnangulise perioodi jooksul. Veograafikud koostatakse konkreetse rajatise tehniliste ja tööandmete põhjal, mis on korrelatsioonis teenindatavas tootmises tehnoloogiliste protsesside toimimise olemusega. Veode üksikasjaliku arvutamise nõuete täitmine võimaldab teil lõppkokkuvõttes minimeerida transporditoimingute kulusid ja mõnel juhul oluliselt suurendada nende sihtettevõtete tootlikkust, kelle logistikasüsteem kasutab transporti.