Kabotaaž – mis see on?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Kõigepe alt mõistame, mis on kabotaaž. See on sõna, mis tähendab laeva sadamast sadamasse sõitmist ühe riigi piiridest lahkumata. Seda kontseptsiooni teavad kõik, kes merenduses töötavad. Mis puutub algajatele, siis paljud mereterminid on neile täiesti võõrad ja tekitavad palju küsimusi. Selleks, et tutvustada selliseid inimesi seda tüüpi transpordi peamiste kontseptsioonidega, oleme koostanud selle artikli.

Üldkontseptsioon

Kõigil mereterminitel on oma tõlgendus ja need pärinevad mõnest põhisõnast. Kabotaaž pole erand. See väljend pärineb hispaaniakeelsest sõnast "cabo", mis tähendab vene keeles "neem". Fakt on see, et just sellist ujumist nimetati iidsetel aegadel rannikualaks. Ühelt neemelt teisele sõites ei ületanud laevad teiste riikide piire, tugevdades nii sellist mõistet nagu riigisisesed meretransport. RohkemPealegi tähendas see tol ajal seda, et laev teeb reisi ilma merele minemata. Nii viikingid, kreeklased ja egiptlased ujusid. Nii sõna ise kui ka selle tähendus on säilinud meie ajani. Kaasaegses maailmas teostab sellist vedu kaubalaevastik, mõiste "kabotaaž" on muutunud ametlikuks terminiks. Tõsi, see ei tähenda, et laev avamerele ei lähe, vaid tähendab ainult riigipiiri ületamist. Näiteks Nõukogude Liidus kasutati sellist terminit akvatooriumi piires toimunud vedude tähistamiseks:

• Must ja Aasovi meri.
• Valge meri ja Põhja-Jäämeri.
• Jaapan, Okhotski ja Beringi meri.

Tavaliselt olid teatud alused selliseks reisiks ette nähtud.

Transpordisoodustused

Meretransport tänapäeva maailmas kogub üha positiivsemat tagasisidet ja kogub populaarsust. Tänu sellele, et meie planeet on kaetud veesoonte ja omavahel ühenduvate arteritega, ei valmista meritsi ühest kohast teise jõudmine raskusi. Seda tüüpi transport on üsna usaldusväärne ja katkematu. Ja selle kõige olulisem eelis on see, et sellise transpordi maksumus on palju odavam kui näiteks õhutransport. Veelgi enam, mõnede veoste olemuse tõttu on võimatu neid maanteel õhu või autoga teisaldada, samas kui meritsi saab seda teha lihts alt ja lihts alt.

Kabotaaži liigid

Seda tüüpi transpordi jaoks on mitu võimalust. Esiteks, vaatame seda niiterritooriumid, kus see protsess toimub:

• Mandri rannikul sõitmine on ühe laeva sõit mööda mandrit, samas kui see ei külasta selle osariigi saartel asuvaid sadamaid.
• Saarekabotaaž - sel juhul saab laev lennata nii mandrilt saarele ja tagasi kui ka saarte vahel, kuid riigist lahkumata.

Kui käsitleme kabotaaži veeteede seisukohast, on siin ka erisusi:

• Merekabotaaž on mis tahes kauba või inimeste vedu, millel on juurdepääs avamerele või ilma.
• Jõe rannik - ei näe ette meres ujumist, vaid ainult liikumist mööda jõe sisemaa marsruute. Viimasel ajal pole seda tüüpi transporti praktiliselt kasutatud, kuna suur hulk kunstlikult loodud ehitisi ei võimalda jõgedel vaba liikumist.

Arvestades esimest ujumistüüpi, saame eristada selle järgmisi tüüpe:

• Väike rannik, mis tähendab liikumist samas veekogus, peamiselt piki rannikut, ilma avavette sattumata.
• Suur, kui laev liigub ühelt merelt teisele või läheb ookeani.

Ekspertide sõnul kuulub Kreekale suurim rannalaevastik ja selline transport mängib selle riigi majanduses väga olulist rolli.

Laevatüübid

Indiaraja ei ole midagi muud kui laev, mis veab lasti ühe riigi piires, mitteväljub selle piiridest. Selliseid laevu on mitut tüüpi ja igaühel neist on oma omadused. Kauba edukaks transportimiseks on vaja hoolik alt läbi mõelda, millist tüüpi alust te transpordite, et vältida probleeme reisi ajal. Minimaalne kaal, mida iga selline laev suudab kanda, on kümme tuhat tonni, mis muudab sellise transpordi veelgi atraktiivsemaks, hoolimata väikesest liikumiskiirusest tingitud pikast tarneajast. Loetleme kõige levinumad tüübid:

• Kuivlasti vedaja – kasutatakse tahkete, puiste- ja puisteainete või lasti transportimiseks, mis on pakitud spetsiaalsesse konteinerisse;
• konteinerite kandja – mõeldud kaupade transportimiseks, mis on pakitud teatud suurusega spetsiaalsetesse konteineritesse;
• ro-ro - varustatud erinevate sõidukite transportimiseks mõeldud seadmetega;
• tanker - kasutatakse vedelate kaupade veoks, mis valatakse spetsiaalsetesse mahutitesse ja reisi lõpus pumbatakse need spetsiaalsetesse mahutitesse;
• külmik - varustatud spetsiaalsete külmikutega, mis on mõeldud kiiresti riknevate toodete jaoks;
• lighter carrier - spetsiaalselt välgumihklite transportimiseks mõeldud laev; juhul, kui mõne kauba laadimisega tekib ruumipuuduse tõttu probleeme, siis laaditakse tooted väikestele välgumihklitele, mis seejärel asetatakse suurele alusele, mis on varustatud spetsiaalsete kinnitusplatvormidega.

Juriidiline

Nagu näete, on kabotaažmitmetahuline kontseptsioon, millel on palju funktsioone. Kuid peamine on samal ajal järgida kõiki juriidilisi aspekte. On väga oluline, et nii kauba saatja kui ka saaja saaks kõik tervelt kätte. Seetõttu peavad pooled enne kauba pealelaadimist tingimata sõlmima lepingu. Lepingu alusel kohustub üks pool, keda esindab vedaja, tarnima kauba kahjustusteta ja üle andma otse teisele poolele, keda esindab saaja. Selle eest saab vedaja eelnev alt kokkulepitud tasu.

Väärib märkimist, et selle valdkonna õigussuhete ajalugu sai alguse iidsetest aegadest. Juba siis pidasid laevaomanikud läbirääkimisi reeglite üle, mis reguleerisid erinevaid transpordivõimalusi. Peamine on alati olnud kauba kaotsimineku või kahjustumise korral tarnida kaup tervena või maksta hüvitist.

Dokumentatsioon

Lisaks lepingule on ka muid merevedusid reguleerivaid dokumente. Nende hulgas:

• konossement - kauba tellimuste põhidokument;
• mere saateleht;
• dokkviitung;
• tarnetellimus;
• navigaatori kviitung;
• lao kviitung.

Transportimisel kasutatakse erinevat dokumentatsiooni, mille tüüp sõltub nii transpordifirmas kehtestatud korrast kui ka saatja soovist.