2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25
Lennukitööstuses on algusest peale kujunenud traditsioon ehitada lennukeid ühel teadus- ja tehnilisel alusel. Disainer loob lennukikere põhimudeli ja selle kontseptuaalsel alusel töötatakse välja konkreetsed mudelid. Reisilennuk Boeing 767 300 loodi just teatud kontseptsiooni raames. See laia kerega lennuk oli mõeldud vahepealseks võimaluseks tavapärase kere mahuga masina ja võimsama lennuki vahel. Arendajate ülesandeks oli luua reisijatele mugavad tingimused ja samal ajal vähendada lennuki käitamise kulusid.
Arenduse, katsetamise ja täiustamise tulemusena ilmus Boeing 767 300, mille salongi paigutus osutus reisijatele kõige mugavamaks. Seitse istet reas olid paigutatud nii, et ainult üks iste asus keskel, reisijate vahel. Ja 87% istmetest olid kas akna või vahekäigu ääres. Boeing 767 300 sai esimeseks lennukiks, milles reisijate istmed paigutati ritta vastav alt valemile 2 + 3 + 2. Kui meenutada kodumaist liinilaeva Tu-154, siis kasutab see 3 + 3 skeemi. Näib, et seal on ainult üks iste vähem, kuid nagu Vene liinilaeva salongis, on see rahvast täis. Ja kaks reisijat kuuest on ebamugavas asendis.
Fakt on see, et Boeing 767 300 kere on peaaegu poolteist meetrit laiem kui varem aktsepteeritud standardid. Ja tänu sellele tõusule ei ilmunud salongi mitte üks, vaid kaks läbipääsu. Salong on muutunud mitte ainult mugavamaks, vaid ka avaramaks. Olenev alt Boeing 767 300 lennuki konfiguratsioonist mahub pardale üle kolmesaja reisija. See valik on mõeldud tšarterlendudeks ja ei tähenda kajutite eraldamist mugavuse taseme järgi. Levinud kujul, kui pardal on eri klassi kajutid, mahutatakse lennukisse 224 reisijat. Samas on kaubaruumid võimelised vastu võtma üle saja kuupmeetri pagasit. See näitaja on rohkem kui nelikümmend protsenti kõrgem selle klassi lennukite sarnastest omadustest.
Kui vaatate Boeing 767-t, mille fotosid näidatakse paljudel ekraanidel, plakatitel ja brošüüridel, näete, et see on massiivsem kui teised sama kaugel lendavad lennukid. Muide, selle lennuulatus on umbes kaheksa tuhat kilomeetrit. Ja selles kontekstis tekib küsimus, miks parandas lennuki välismahu suurenemine selle tehnilisi ja tarbijaomadusi? Sel juhul pole saladusi ega üleloomulikke saladusi. Tehniline mõtlemine, süstemaatiline lähenemine ja seotud teadmiste valdkondade uuenduste rakendamine võimaldasid sellise masina luua.
Esimese asjana tuleb öelda lennukikere aerodünaamiliste omaduste paranemine. Edu teine komponent on võimsamate mootorite kasutamine. Boeing767 300-l on võimalus pardale võtta oluliselt rohkem kütust. Lihtne loogika ütleb, et mida rohkem kütust pardal, seda pikem on lend. Samuti on uuendatud lennujuhtimissüsteemi, õhkutõusmist ja maandumist. Kokpitis oli suur hulk andureid, indikaatoreid ja muid instrumente, kuid need olid paigutatud väga kompaktselt. Eelkõige võib märkida, et lennuki juhtimiseks kasutatakse Ameerika ettevõtte välja töötatud kõige kaasaegsemat avioonika kompleksi.
Soovitan:
1/300 refinantseerimismäär. Kus ja kuidas seda rakendatakse
Osaspoolte vahelised lepingulised suhted hõlmavad karistuste ja trahvide hüvitamise tingimust, kasutades Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 395 nõudeid. Kui inimene näeb kommunaalarves või laenulepingu tekstis sõna "trahv", tekib tal soov aru saada, kas seda on palju – 1/300 refinantseerimismäärast
Eriala "Geodeesia ja kaugseire" - kus õppida, kus ja kelle juures töötada
Geodeesia on teadus, ilma milleta on võimatu ette kujutada kaasaegset maailma kõigi selle hoonete, rajatiste ja kaartidega. Igasugune ehitus algab maamõõtja tööst
Geneetiku elukutse: kirjeldus, palk, kus õppida, kus töötada
Tuleviku elukutseid on palju, mille hulgast paistab geneetik silma oma erilise kutsetegevusega. Teadus ja tehnoloogia ei seisa paigal, teadlased peavad veel tegema palju avastusi. Ja tänapäeval märkavad inimesed ise oma töö eeliseid. Mida uurib geneetika ja miks on nende teadlaste tegevuse tulemused meie ühiskonna jaoks nii olulised?
Arhitekt-disainer: elukutse kirjeldus, kus õppida ja kus töötada
Loomingualasid õppides võib kokku puutuda sellise erialaga nagu arhitekt. Ta projekteerib hooneid ja interjööre. Kuid samal ajal vastutab see mitte ainult välimuse, vaid ka funktsionaalsuse eest. Seetõttu ei saa arhitekti-disaineri eriala täielikult loomealadele omistada. See on midagi ainulaadset, mis eksisteerib mitme teaduse ristumiskohas
Tu-154M ikka lendab
1984. aastal lõpetati töö Tu-154M loomisega, neid vooderdusi ehitati üle kolmesaja. Tulemuseks on suurepärane lennuk, reisijate arv on kasvanud 180 inimeseni ja selle töökindlus on oluliselt suurenenud
