Tu-154M ikka lendab

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Reisilaev Tu-154M, millest sai Nõukogude Liidu kõige levinum reaktiivlennuk, loodi Il-18 ja An-10 asenduseks, mis moodustasid kuuekümnendate alguses Aerofloti lennunduse aluse. laevastik. Vaja oli uut, kiiremat, ökonoomset ja mugavat autot, umbes samasugust kui Ameerika Boeing 727.

Tehniliste nõuete sarnasus tingis sarnase skeemi – madala tiivaga monolennuk, lifti kohal stabilisaatoritega sabaosa ja kolm mootorit: üks sisseehitatud kesk- ja kaks pülooni külgedel. tagumine kere.

1968. aastal tõsteti Tu-154 taevasse. Neli aastat hiljem, 1972. aastal, algas Moskva-Mineralnõje Vody liinil äritegevus.

Esimene modifikatsioon kandis nime Tu-154 A. Parendus seisnes peamiselt NK-2-U mootorite paigaldamises – võimsamad, kui algses versioonis eeldati.

Alates 1976. aastast muudeti vooderdist uuesti, seekord olid muudatused ambitsioonikamad ning neile allusid tiiva, sõitjateruumi ja pardaseadmete mehhaniseerimine. Sellisel kujul hakati lennukit nimetamaTu-154B ja seda toodeti kuni 1981. aastani. Kuigi algselt tehti ettepanek nimetada see ümber Tu-164-ks, olid disaini täiustused nii olulised. Plaanijärgse kapitaalremondi käigus varustati varajases tootmises toodetud lennukid uuesti viimase modifikatsiooni tehnilisele tasemele.

Pinged õhusõidukites tekitasid aga jätkuv alt kaebusi lennukihooldustehnikutelt. Igal lennul kukkusid needid nahast välja, need tuli taastada. See puudus, nagu ka mitmed muud probleemid, kõrvaldati kolmanda suurema (ja neid oli kokku üle kahe tosina) modifikatsiooni käigus.

1984. aastal lõpetati töö Tu-154M loomisega. Neid lainereid ehitati üle kolmesaja. Tulemuseks on suurepärane lennuk. Reisijate arv on kasvanud 180 inimeseni ning oluliselt on tõusnud liinilaeva töökindlus. Lennuki "ellujäämise" tõestuseks rasketes oludes oli meisterlikult teostatud maandumine Ukhta linna lähistel mahajäetud lennuväljal 2010. aastal, kui pilootidel õnnestus parda elektriseadmete täieliku rikke tõttu päästa reisijate elud. Lennuk Tu-154M on taastatud ja selle kasutamine jätkub.

Samal aastal juhtunud Poola õhuväe presidendi lennuki allakukkumine Smolenskis andis põhjust rääkida Nõukogude Liidu lennukite ebausaldusväärsusest, kuid uurimine tõestas, et selle põhjustas piloodi sundimine maanduda ebasoodsates ilmastikutingimustes, kus iga moodsaim vooder käituks samamoodi.

Üldiselt peetakse sedaet Tu-154M mootori tööiga võimaldab tal teenida veerand sajandit või püsida õhus viisteist tuhat tundi. Reisimise lagi ületab 12 kilomeetrit ja kiirus on 900 km/h. Hästi valmistatud ja reisijateveoks suutelised, mis on paljude Venemaa lennufirmade käsutuses nii lähi- kui ka kaugemal välismaal, saab moderniseerida, varustada digitaalse avioonikaga ja isegi pärast mõningast täiustamist kasutada kütusena vedelgaasi. Alates üheksakümnendate lõpust on KB im. A. N. Tupolev teeb ettepaneku teha töid mootori tööea pikendamiseks ja Tu-154M viimiseks kaasaegsetele lennukinõuetele. Kliente on.