Novosibirski lennutehas im. V.P. Chkalova - ülevaade, omadused ja ajalugu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Novosibirsk on koduks ühele suurimale Venemaa lennukitootmisettevõttele, mida nimetatakse Chkalovi Novosibirski lennutehaseks. Ettevõte alustab oma legendaarset ja kangelaslikku ajalugu kauges 1936. aastal.

Taime ajalugu

Ettevõtte ajalugu algab 20. sajandi 30. aastatest. Esimene kivi tulevase lennukitehase vundamendile pandi 1931. aasta suvel. Algselt plaaniti sellele kohale, Novosibirski linna keskosa lähedale, rajada kaevandusseadmete tehas. Taime nimi on Sibmashstroy.

Mais 1936 otsustas riigi töö- ja kaitsenõukogu, et see tehas hakkab ehitama lennukeid.

Samal aastal saadeti kaitse rahvakomissar K. Vorošilovi korraldusel Novosibirskisse üle 300 demobiliseeritud sõjaväelase. Neid tuvastati kui lennukispetsialiste. Neist sai tehase tulevase meeskonna põhikomponent. Aastaga töötas ettevõttes üle 2000 inimese.

Taime esmasündinu – hävitaja I-16

N. N. Polikarpovi monoplaan sai Novosibirski tehase esimeseks lennukiks, ta kandis lühendit I-16. See ehitati ja seda testiti eduk alt 1937. aasta novembris. Aastatel 1937–1944 Punaarmee õhujõudude tehases toodeti enam kui 600 seda tüüpi hävitajat. See lennuk oli selle klassi kõige massiivsem lennuk oma aja kohta. See leidis laialdast rakendust Hispaania sõjas, Khalkhin Goli relvakonfliktis. Ta mängis oma rolli Teise maailmasõja rinnetel. See oli kerge ja väga manööverdatav puidust lennuk. V. P. Chkalov tegi sellel esimest korda maailmas pöörde.

Tehase esmasündinu, hävitajat I-16, kutsusid inimesed hellitav alt "Isachokiks". Tegelikult oli lennuk puidust. Suurem osa kerest oli valmistatud vineerist. Ta sai tuntuks ka sellega, et temast sai maailma ajaloo esimene hävitaja – monolennuk. Kolm korda NSV Liidu kangelase tiitliga pärjatud kuulus Novosibirskist pärit Aleksander Pokrõškin alustas oma silmapaistvat karjääri Ishatška juures.

Tehase ajalooga on lahutamatult seotud ka NSVL-i teise legendaarse lenduri V. P. Chkalovi nimi. Pärast piloodi traagilist hukkumist pöördusid tehase töötajad NSV Liidu relvajõudude poole palvega jäädvustada tema nimi ettevõtte nimel. Jaanuaris 1939 rahuldati tööliste soov ja kangelase järgi nimetati Novosibirski tehas nr 153. See sai tuntuks kui Novosibirski lennutehas. V. P. Chkalova.

Tehase ja LaGG lennukid

30ndate lõpus sai taimest tegelikult võitleja esivanemNSVL lennundus. 1939. aastal alustas tehasemeeskond esimese kiire hävitaja ehitamist, millel oli puidust kerekonstruktsioon nn deltapuidust elementidega.

Lennuk sai disainerite (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov) nimede järgi nimeks LaGG-3. Võitlejate valmistamisega kaasnesid aga mitmesugused probleemid, millest üks peamisi oli ainult välismaal toodetud fenoolvaikude ostmise raskus. Selle tulemusena hakkas sõja puhkedes nende masinate tootmine pidev alt vähenema. 1941. aasta lõpus võeti LaGG-3 tegelikult tootmisest välja. Kuid selleks ajaks oli tehas tootnud peaaegu 900 seda tüüpi masinat.

Tehase töötajad on LaGG hävitaja üle uhked. Ta andis tõesti suure panuse NSV Liidu kaitse tagamisse Teises maailmasõjas. LaGG lennukil oli hüüdnimi "klaver" tänu sellele, et auto oli valmistatud spetsiaalselt töödeldud puidust. Lennuki kere lihviti hoolik alt, mille tulemusena muutus see sarnaseks kontsertinstrumendiga - klaveriga. Lennuki valmistamisel kasutatud deltapuit tuld ei kartnud. LaGG oli võimas relv. Ajalookroonika ütleb, et Stalin ise otsustas toota võitleja. Ta proovis isiklikult deltapuidu näidist põlema panna. Seda ei suutnud aga ei tikud ega tema piibu söed. Ja Stalin, olles veendunud lennuki stabiilsuses, andis juhised selle ehitamist alustada. Selle puiduga saab tutvuda külastades vabrikumuuseumi, sellest on valmistatud trepi ja astmete piirded. Samas muuseumis saab lugeda arvustusi Novosibirski lennutehase kohta. V. P. Tšalov. Kogu selle 80-aastase ajaloo jooksul.

Teise maailmasõja algus, uued lennukid

Pärast Teise maailmasõja algust Novosibirski lennutehas. V. P. Chkalova hakkas vastu võtma Moskva, Leningradi ja Kiievi lennuettevõtete evakueeritud seadmeid ning nende ettevõtete lennukiehitajaid. Detsembris 1941 hakkas tehas tootma uusi lennukeid - hävitajaid Yak-7b, disainer A. S. Yakovlev. Tema kui NSV Liidu lennutööstuse rahvakomissari asetäitja juhtis nende lennukite tootmist isiklikult. Spetsialistide ja tootmisvõimsuste sissevool NSV Liidu Euroopa osast tõi kaasa asjaolu, et tehas suurendas oluliselt nende toodangut. Pindala, millel tegeleti lennutehnika tootmisega, suurenes 5,5 korda. Ja lennukitööstuses kasutatavate seadmete ja masinate arv on 7 korda suurem.

1941. aasta lõpus ehitas ettevõte esimese partii hävitajaid Yak-7, mahus 21 lennukit. Järgmisel, 1942. aastal toodeti juba 2211 seda tüüpi hävitajat. 1943. aastal alustas V. P. Tškalovi nime saanud Novosibirski lennutehas Yak-9 lennukite tootmist, millest sai II maailmasõja kõige massiivsem hävitaja.

Sõjaaja töö tulemused

Teise maailmasõja ajal tootis tehas umbes 15 500 jaki modifitseeritud lennukit. See sai võimalikuks tänu tehase töötajate suurele pühendumusele. Paljud töötajad ei lahkunud töökodadest päevade kaupa, täitsid planeeritud eesmärke üle, sageli mitukümmend korda. Sellist ennastsalgavat andmist pole maailm kunagi tundnud. Eriti kunaenam kui 70% tehase töötajatest on naised ja lapsed vanuses 12-14 aastat. Tehase töötajate peamine loosung oli "Rügement päevas!" Ja see on umbes 28–30 eset päevas. Seatud ülesannete täitmiseks korraldas tehas hävitajate komplekteerimiseks tootmisliinid. Sõja lõppemise ajaks oli selliseid ridu 29.

Seal on mälestusi Anna Lutkovskajast, ühe vabrikudünastia rajajast, kuidas lapsed sõja ajal tehases töötasid:

“…Mäletan siiani tüdrukute ja poiste kõhnasid, kõhedaid nägusid sõja ajal. Näljasena, külmana elasime töökodades, magasime töökohtadel põrandal. Lastele anti kummisaapad, mis külmusid jalga.”

Vabriku töötajad rääkisid väga liigutav alt Aleksandr Pokrõškini külastusest tehasesse. Töökodasid külastades avaldas talle suurt muljet, kui nägi töötavaid, nälginud lapsi. Ta rääkis igaühega neist, kallistas, ütles tere ja kordas pidev alt:

“Te olete mu lapsed, lapsed. Sellegipoolest jääb võit meile. Ja see on väga varsti.”

Sõjaajal lõid tehase töötajad fondi. Sellele tehti annetusi nende tagasihoidlikust sissetulekust. Sõja-aastatel koguti rindesõdurite perede tarbeks 250 000 rubla. Lennueskadrillide "Isamaa eest" varustamiseks - 250 000 rubla. Tehase paagikolonni eest - 130 000 rubla. Chkalovetsi tootmise arendamiseks - 3 410 000 rubla

Sõja-aastatel tootsid kõik NSV Liidu lennukitehased umbes 36 000 jaki perekonna hävitajat. Nendest arvudest järeldub, et NAZ neid. Chkalova tootis peaaegu iga teise lennuki.

Esimene sõjajärgneaeg

Sõjajärgne periood sai tehase jaoks määravaks. 1947. aastal hakkas ettevõte tootma reaktiivhävitajaid MiG-15. Ja alates 1951. aastast läks see üle MiG-17 (Mikojani ja Gurevitši konstrueeritud hävitajad) tootmisele. Ettevõtluse jaoks oli see aeg läbimurre, täis uusi teaduslikke ja tehnilisi arenguid. Sel perioodil oli tööjõu mehhaniseerimine kõrge 47%.

1946. aasta mais loodi tehases projekteerimisbüroo, mida juhtis disainer Oleg Antonov. 1947. aasta augustis startis siin esimene legendaarne An-2. Kuid seda tüüpi tsiviillennukite tootmine ei kestnud kaua. 1952. aastal lahkus Antonov Kiievisse ja ka lennukite An-2 tootmine viidi Ukrainasse. Tehas hakkas taas tootma ainult sõjalisi tooteid.

1954. aastal Novosibirski lennutehas. V. P. Chkalova läks üle tolle aja kohta ainulaadsete hävitajate MiG 19 tootmisele, mis oma taktikaliste, tehniliste ja lennuomaduste poolest ületasid tunduv alt teiste maailmatootjate sarnase klassi lennukeid. Peaaegu 10 aastat on tehas tootnud MiG lennukeid. Nad teenisid NSV Liidu ja Varssavi pakti riikide õhujõududes. Selle aja jooksul on tehasest saanud liidu ainulaadne ettevõte, mis oli varustatud kõige arenenuma tehnoloogiaga. Lennukite tootmine toimus täielikus suletud tsüklis (välja arvatud mootorid, relvad, avioonika). Selle aja jooksul viidi lennukite tootmistehnoloogiasse üle 2000 arendustöö tööriistade vallas ning omandati survevalutehnoloogia. NAZ neid. V. P. Chkalova oli sel ajal nii tehnilise varustuse kui ka esirinnasvalmistatavus. Kõik need tegurid on võimaldanud suurendada kaasaegsete reaktiivlennukite tootmist 1000 lennukini aastas.

Koostöö algus Sukhoi disainibürooga

Uueks verstapostiks tehase ajaloos on alates viiekümnendate aastate lõpust olnud koostöö P. O. Sukhoi disainibürooga. See pole siiani peatunud. 1956. aastal õppis tehas Su-9 tootmist. See tähistas Sukhoi disainibüroo välja töötatud lennukite paljude aastate seeriatootmise algust.

Tehase toodetud Su-brändi hävitajad Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT olid NSV Liidu peamised õhutõrjejõud. Nende lennujõudlus, lahinguvõime, samuti disain ja tehnoloogilised omadused panid aluse kodumaisele lennukitööstusele.

Tehase, aga ka riigi lennukitööstuse kui terviku arengu oluline etapp oli Su-24 lennukite sarja käivitamine. Tehas alustas selle mitmeotstarbelise ründelennuki tootmist 1971. aastal. Sel ajal oli see lennuk palju parem kui selle klassi lennukid maailmas.

Osalemine rahumeelsete toodete tootmises

Tehas tegeles ka rahumeelsete toodete tootmisega. Nii omandas ettevõte esimestel aastatel pärast Teist maailmasõda lennukite alumiiniumist tulemasinate, mööbli ja kokkupandavate voodite tootmist. Chkalovski tehases toodetud jalgratas ZIC oli elanikkonna seas väga populaarne.

Üheksakümnendate alguses, kriisi puhkedes, oli tehas taas sunnitud tootma mittepõhitooteid. Pidin valdama mootorpaatide, lastekärude, Kedri pesumasinate tootmist.

Lennuki Su-24 väljatöötamise ajal ühendati tehas Burani kosmoseprogrammiga. Selle spetsialistid osalesid kosmoseaparaadi ehitamisel ja katsetamisel. Tehase kosmoseuuringute plaanid aga programmi sulgemise tõttu teoks ei saanud.

1990ndate lõpus alustas tehas ümberehitusprogrammi, mille raames omandati tsiviillennukite tootmine. 1994. aasta keskel algasid tehase lennuväljal Antonovi disainibüroo välja töötatud lennuki An-38-100 lennud. Selle eesmärk oli asendada mitu lennukit, mis selleks ajaks tunnistati vananenuks, nimelt An-2, An-28, L-410. Peaks võistlema An-24 ja Yak-40-ga.

Praegu tegeleb tehas Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) reisilennuki loomise ja ehitamisega. V. P. Chkalovi nimeline Novosibirski lennutehas on lennukeid tootv organisatsioon, mis on otseselt seotud selle tootmisega ja Siberi Lennundusuuringute Instituut katsetab seda.

Olevik

Alates üheksakümnendate algusest on tehas tegelenud multifunktsionaalse hävitaja Su-34 valmistamisega. Sellel masinal on suur potentsiaal moderniseerimiseks ja selle põhjal mitmesuguste modifikatsioonide loomiseks.

Mitmeotstarbeliste ründelennukite Su-34 tarnimine Venemaa õhujõududele algas 2006. aastal.

Alates 2013. aasta algusest on tehas olnud JSC Sukhoi Company filiaal janimetatakse Tškalovi järgi nimetatud Novosibirski lennutehaseks (NAZ).

V. P. Chkalovi nimelise Novosibirski lennutehase ajalooline ülevaade tõestab, et see on Vene Föderatsiooni lennundustööstuse uhkus. Tehase lennukid näitasid kogu maailmale, et Venemaa on riik, mis arendab eduk alt kõige keerulisemat tootmist.

Novosibirski lennutehase aadress. V. P. Chkalov: Novosibirsk, Polzunovi tänav, maja 15.