Vene kaubalennuk: foto, ülevaade, tehnilised andmed

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-24 13:15

Kaupade punktist A punkti B viimise ülesannet saab lahendada mitmel viisil. Kõige kiirem, aga ka kõige kallim on lennunduse kasutamine. Kaubalennukeid kasutatakse Venemaal nii relvajõudude vajaduste rahuldamiseks kui ka rahvamajanduses.

Üldklassifikatsioon

Kauba veetakse ka reisilennukitega, aga nende jaoks on see mööduv ülesanne. Selle kui peamise lahendamiseks on loodud terve perekond lennutehnikat. Neid masinaid on kaks suurt rühma: kaldteelennukid ja külguksega kaubad. Suurem osa kaubast veetakse teist tüüpi, esimest kasutatakse sõjalistel eesmärkidel ja mittestandardsete ülegabariidiliste veoste veoks. Artiklis näete fotosid erinevat tüüpi Venemaa kaubalennukitest.

Külguks

Kaubaveo arenedes hakkasid peaaegu kõik suuremad lennujaamad saama vajalikke käitlusseadmeid. Veoseid veetakse tavakonteinerites. See muudab asjakohaste mehhanismide olemasolu üleliigseksotse kaubalennuki pardal. Seetõttu on külguksega lennuk majanduslikust seisukohast alati tõhusam kui kaldtee. Kasvõi ainult kerge konstruktsiooni tõttu.

Tavaliselt on need ümberehitatud reisilennukid või nende platvormile ehitatud lennukid. Selliseid kaubalennukeid Venemaal esindavad mudelid Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mehhanisme saab kasutada konteinerite ja standardveoste transportimiseks. Kahjuks on neid töös väga vähe.

Vene lennufirmad kasutavad selleks otstarbeks peamiselt lääne seadmeid. Ja põhjus on siin väga banaalne. Väike arv töötavaid õhusõidukeid põhjustab objektiivselt halva hoolduse. Mitme lennumasina jaoks on ladude ja tehniliste keskuste võrgustiku loomine täiesti irratsionaalne. Nõiaring.

Ramp

Nende masinate eripäraks on nende autonoomia lennujaamaseadmetest. Need on varustatud vintside, tõstukite ja muude seadmetega, mis võimaldavad meeskonnal teha kõiki vajalikke peale- ja mahalaadimistoiminguid. Seda tüüpi on Venemaa sõjaväe kaubalennukid. Lennukitest on ka tsiviilversioone. Nende erinevus seisneb mitmete süsteemide puudumises, mis võimaldavad neil lahingumissioone täita. Näiteks õhutõrjesüsteem, sihikusüsteemid ja mitmed teised.

Seda Venemaa kaubalennukite perekonda esindab üsna suur valik mudeleid, mis on peamiselt välja töötatud Antonovi ja Iljušini disainibüroos. Erinev alt küljeuksega lennukitest,need masinad töötavad nii lennufirmades kui ka relvajõududes, põhiosa - sõjaväes. Paljud neist on jäänud teistesse riikidesse.

Arendus ja tootmine

Pärast NSVLi kokkuvarisemist ei olnud meie riigil võimalust iseseisv alt toota kaldteekaubalennukeid. Projekteerimisrajatised koondati Kiievisse ning tootmisüksused Ukrainasse ja Usbekistani, millest said iseseisvad riigid. See süvendas tõsiselt üldist probleemi, milleks on koostöösuhete katkemine ja komponentide nappus, sealhulgas töötavate masinate puhul.

Viimastel aastatel on Ukraina lõpetanud igasuguse koostöö ja Usbekistan on likvideerinud oma tootmisvõimsuse kaubalennukite tootmiseks Venemaale. Seetõttu otsustati 2004. aastal korraldada meie riigis Il-76 perekonna ramplennukite tootmine. Praegu on selline tootmine Uljanovskis juba korraldatud.

Kõik Venemaa kaubalennukid võib vastav alt nende kandevõimele jagada 4 klassi. Soovitatav on neid üksikasjalikum alt kaaluda.

Üliraske lennuk

Sellesse tüüpi kuuluvad lennukid An-124, millel on ainulaadsed omadused nii kandevõime ja lennuulatuse kui ka kaubaruumi suuruse osas. Pole saladus, et see töötati välja kui strateegiline transportija, mis suudab sõjavarustuse kohaletoimetamiseks ületada ookeani. Tänapäeval kasutatakse neid masinaid aktiivseltoperatsioonide tagamine Süürias.

Paljusid kasutusel oleva sõjavarustuse näidiseid saab transportida ainult nende lennukitega. Muide, neid toodeti peamiselt Venemaal, mitte Ukrainas. Põhifotol on täpselt see lennuk

Raske lennuk

See tüüp esindab suurimat töös olevate Venemaa kaubalennukite lennukiparki. Need on Taškendis valmistatud lennuki Il-76 erinevad modifikatsioonid. Neid toodeti veidi alla tuhande ja märkimisväärne osa neist on siiani töös. Hiljuti alustati Uljanovski Aviastari toodetud lennuki Il-76MD-90A täiustatud versiooni tarnimist.

Raskelennukite hulka kuulub ka küljeuksega kaubalennuk Il-96-400T, mille baasil luuakse uus laia kerega sõiduauto. Ka selles klassis tuleb ära märkida lennukit An-22 "Antey", mis kahjuks oli kasutusel ühes eksemplaris.

Keskmised lennukid

Vene keskmise kaubalennukite hulka kuuluvad sõidukid kandevõimega kuni 20 tonni. Praegu esindab kogu rambivarustust tegelikult üks An-12 lennuk. Sellesse klassi kuulub ka Venemaal välja töötatud kaubalennuk - töös olev Tu-204S. Käimas on uue rambiga keskmise kaubalennuki Il-276 väljatöötamine. Esialgu kavandati seda Venemaa ja India ühistöö tulemusena. India partnerid aga loobusid ideest, esm alt külmutasid projekti ja seejärel sulgesid selle mitteametlikult.

Kuigi ühineVene-India disainimeeskond Moskvas on eelprojekti loomisega aktiivselt tegelenud juba aasta. Peamine põhjus, miks indiaanlased projektist lahkusid, on tõsised ebakõlad lennukitele esitatavates nõuetes, mis tulenevad kahe riigi kliima- ja reljeefsete omaduste erinevusest.

Kerge lennuk

Selle klassi lennukitel on väike kandevõime - kuni 10-12 tonni ja neid kasutatakse lühikeste vahemaade transpordi taktikaliste probleemide lahendamiseks. Neid esindavad vanad kaldteelennukid An-72, An-32, An-26, L-410. Samuti Venemaa uued kaubalennukid, mis on tootmiseks ettevalmistamisel. See on Il-114T lennuk, millel on külguks ja uus kaldtee Il-112V.

Põhifunktsioonid

Venemaa kaubalennukite kandevõime, fotod ja nende peamised omadused on kokku võetud järgmises tabelis:

Lennuk	Tüüp	Max last- tõus. (tonni)	Max off. kaal (tonni)	Kk toode. (tk)	Kabiin mõõtmed (meetrit)	Max kiirus km/h	Maks. vahemik max. laadimine (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Usbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Venemaa)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Riik ja väljavaated

Nõukogude pärandi kombinatsioon, kohalolusuur hulk disainibüroosid ja lennukitehaseid, nendevaheline konkurents – kõik see tõi kaasa kaubalennukite pargi heterogeensuse. Lisaks on igal lennukil mitu versiooni või modifikatsiooni. 4 erinevat marki masinat, mida kasutatakse ja toodetakse, iseloomustab vähene ühtlus, mis muudab nende hooldamise keeruliseks ja kulukaks.

Terviku ramp-kaubalennukite tootmine ülirasketest kuni kergeteni ühes riigis on üldiselt ainulaadne nähtus. Pealegi ei saa juttugi olla suurtootmisest, kuna peamiseks tellijaks on sõjavägi ja peamiseks rahaallikaks riigieelarve.

USA-s toodetakse rambilennundusest ainult raskeid ja keskmisi lennukeid, Euroopas - keskmisi ja kergeid lennukeid. Venemaal on lisaks raskele Il-76-le ettevalmistamise eri etappides järgmised sõidukid:

• valgusti IL-112V;
• keskmine IL-276;
• üliraske PAK TA.

Mis puudutab küljeuksega seadmeid, siis neid toodetakse olemasoleva reisilennukite tootmise võimsuse piires ja on peaaegu täielikult ühtsed. Pealegi muudetakse kasutusest kõrvaldatud reisilennukid sageli veoautodeks. Venemaal on kõik globaalsete trendide raamides. Samuti toodetakse või plaanitakse toota küljeuksega lennukeid, samuti reisilennukite modifikatsioone. Need on Il-96, Tu-204 ja Il-114.