Iljušini lennuk: lühike ajalugu ja olevik

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Ettevõtte asutamiskuupäev on 13. jaanuar 1933, mil tehase baasil. Menžinski, S. V. Iljušini juhtimisel loodi eksperimentaalne disainibüroo. Sellesse projekteerimisbüroosse viidi TsAGI-st üle mitmed kerglennukite loomisega seotud brigaadid.

Samal ajal moodustati üsna palju erinevat laadi disainibüroosid, kuid vaid vähesed neist suutsid tänapäevani püsida. S. V. Iljušini nimeline lennukompleks eksisteerib tänaseni. Disaineri nimest on pikka aega saanud üldnimetus. Iljušini lennukid (pildil) kaunistavad paljude arvutiekraane.

Lahtimislennuk

Eelseisva sõja kontekstis hakkas Iljušin disainima sõjalennukeid. Esiteks on need kaugpommitajad DB-3 ja DB-3F (hiljem Il-4), mis sõjaeelsel perioodil said Nõukogude löögi- ja mereväe torpeedolennunduse aluseks.

Need lennukid osalesid 1941. aasta augustis esimeses pommirünnakus Kolmanda Reichi pealinnale. Sakslased ei oodanud õhurünnakut nii väga, et Berliini elektrikatkestus lülitati sisse alles pärast seda, kui rünnak oli juba toimunud.lõpetatud. Pärast pommitamist naasid meeskonnad kaotusteta baasi, lennates 7 tundi.

Samas tuleb liialdamata märkida, et Iljušini lennukid saavutasid ülemaailmse kuulsuse tänu ründelennukile Il-2. Seni pole seda marki toodetud autode arvu maailmarekordit purustatud - kokku üle 41 000. Need on koos Katjuša ja tankiga T-34 Suure Isamaasõja võidu sümboliks.

Saksa ja Ameerika disainerid maapealsetele üksustele toe loomiseks valisid sukeldumispommitajate tee, millel praktiliselt puudub soomuskaitse. Lennukitel Iljušin Il-2 oli erinev alt neist soomuskapsel, mis kaitses meeskonda ja elutähtsaid konstruktsioonielemente tulekahjustuste eest ning kasutas ka teistsugust rünnakutaktikat.

Ellujäämise eest sai ründelennuk mitmesuguseid hüüdnimesid, sealhulgas "lendav tank", "betoonlennuk" ja tõhususe eest - "katk", "must surm". On selge, et viimased hüüdnimed andsid vaenlase sõdurid.

Muidugi polnud asjad nii roosilised. IL-4 oli lennul äärmiselt ebastabiilne ega andestanud vigu piloodil. Valdav enamus peaaegu 7000 sõja ajal toodetud lennukist hävis lahingus või kukkus lennuõnnetustes alla.

Ründelennuki Il-2 esimestel modifikatsioonidel puudus tagumine poolkera kaitse ja need said Saksa hävitajatele lihtsaks saagiks. Kuid me peame meeles pidama, et Iljušini lennukid loodi äärmiselt raskel ajal ja olid Nõukogude lennutööstuses esimeste hulgas. Lahingkasutuse kogemustele tuginedes tutvustati disaini kiirestivastavad muudatused.

Sõjajärgsed lennukid armeele

Pärast sõda alustas S. V. Iljušini juhitud disainibüroo meeskond tööd eksperimentaalse reaktiivpommitaja Il-22 kallal. Siin kasutati esimest korda skeemi mootorite riputamiseks tiiva alla püloonidele. Seejärel kasutati selle eksperimentaalse töö tulemusi eesliini reaktiivpommitajas Il-28, mis võeti kasutusele.

Tulevikus läks pommitajate lahingulennukite loomine ettevõttele Tupolev ja ründelennukite loomine ettevõttele Sukhoi. Kuid Iljušini disainibüroo tootis ka mitmeid eksperimentaalseid mudeleid, sealhulgas reaktiivlennukid Il-102, mida erinevatel põhjustel ei tootma hakatud.

Luurelennukid Il-20, allveelaevudevastased lennukid Il-38, segajad, repiiterid ja muu lennunduse erivarustus, samuti sõjaväe transpordimasinad loodi riigi õhujõudude projekteerimisbüroos.

Tsiviillennuk

Veel 1943. aastal, kui sõda oli täies hoos, hakkas disainibüroo ette valmistama tsiviilreisilennukite disaini. Il-12, mis oli ette nähtud 30 reisija vedamiseks kuni 2000 km kaugusele, oli Iljušini tsiviillennukite seas esmasündinu, mis sisenes Aerofloti tavaliinidesse juba 1947. aastal. Lennukit kasutati aktiivselt ka polaarlennunduses, sellel oli palju modifikatsioone, sealhulgas sõjalise transpordi jaoks.

Sõja lõppemise aastal hakkas meeskond projekteerima nelja mootoriga lennukitkaks korda suurema reisijate vedu kuni 5000 km kaugusele. Esimene lend tehti 1946. aastal, masin sai nimeks Il-18. Siia paigaldati tolle aja uusim lennu- ja navigatsioonitehnika, kuid kolbmootoritega masin sarja ei pääsenud. See Iljušini lennuk (IL-18) võeti kasutusele hiljem, juba turbopropellermootoritega ja sellest sai esimene Nõukogude Liidu liinilaev, mis eksporditi.

Eelmise sajandi 60ndatel loodi teise põlvkonna lennuk Il-62, mis oli mõeldud suure hulga reisijate transportimisega mandritevaheliste vahemaadega seotud probleemide lahendamiseks. Selle kujundamisel rakendati palju uuenduslikke lahendusi. Kaks mootorit vastav alt 2 x 2 skeemile asusid kere tagaosas, töötati välja uus ülestõstetava sabaga veermikuskeem, pühitud tiib sai astmelise esiserva, mis koos tiivaprofiilide komplektiga tegi on võimalik saavutada masina kõrge juhitavus ja stabiilsus õhus ning ilma keerukate automaatsüsteemideta, mis on paigaldatud sama mootorite paigutusega analoogidele. See Iljušini lennuk kasutas esimesena mootori tagurdussüsteemi, mis tagab tõhusa pidurdamise libedatel radadel.

Hiljem töötati lennuulatuse edasiseks suurendamiseks välja vooder Il-62M, mis oli varustatud teiste mootoritega ja sai täiendava kütusevaru kiilus olevas kessonpaagis. Kõik see võimaldas viia maksimaalse lennuulatuse 12 000 km-ni. Pikka aega oli lennuk kodumaise tsiviillennunduse lipulaevlaevastik.

Reisilennuki Il-62 reisijateveomaht oli piiratud 165 reisijaga, edasine suurendamine oli võimatu ja maailmas hakati ehitama lennubusse ehk laia kerega lennukeid. Selle valdkonna teerajajaks meie riigis oli Iljušini disainibüroo. Lühikese ajaga loodi Il-86 airbus, mis on võimeline vedama 350 reisijat 3600 km kaugusele. Sellel oli 6,08-meetrise läbimõõduga kere ja kaks vahekäiku istmete vahel.

Arvestades ül altoodud spetsialiseerumist, rakendati siin uut mõistet "pagas kaasas", kuigi see ei välistanud klassikalist pagasi registreerimise ja konteinerites transportimise meetodit. Selle olemus seisnes selles, et reisijad asetasid oma pagasi iseseisv alt alumisele korrusele ja ronisid seejärel ülemisele korrusele oma istmetele. Lisaks oli lennukil sisseehitatud trepp, mis võimaldas seda kasutada erinevates tingimustes ja mis tahes lennujaamas.

Teine ettevõtte loodud Airbus oli Il-96, mis pidi asendama vananenud Il-62 ja pakkuma pikemat lennuulatust. Algselt pidi uute lennukite baasiks võtma Il-86, kuid hiljem otsustati, et uute lennukite Tu-204 ja Il-96 mootorid on vaja ühtlustada.

PS-90 mootor ei võimaldanud IL-96 mõõtmeid ja tiiba muutmata jätta. Selle tulemusena lühendati kere ja vähenes tiiva pindala. Prototüüp pandi kokku otse Moskvas, ettevõtte Ilyushin territooriumil ja tegi oma esimese lennu 1988. aastal. Kokku ehitati neid masinaid vaid 29, masstootmist meisterdati Voronežis. Enamik neist on opereeritudSarnane saatus oli ka selle disainibüroo viimasel nõukogude arendusel, piirkondlikul turbopropellerlennukil Il-114, mis tegi oma esimese lennu NSV Liidu lagunemise päeval.

Sõjaväe transpordilennuk

Lisaks tsiviilteemale, mis sai disainibüroo jaoks peamiseks teemaks, töötati välja sõjaväe transpordilennuk Il-76. See oli oma klassi esimene turboreaktiivmootoriga lennuk ja tegi oma esimese lennu 1976. aastal.

Sõjaväelased, kes olid harjunud klassikaliste An-margi sõukruviga transpordilennukitega, avaldasid alguses tugevat vastupanu selle lennuki kasutuselevõtule. Kuid aja jooksul on IL-76 end tõestanud parimast küljest, olles saanud vägede seas hellitava nime "Iljuša". Siiani on see olnud Venemaa kosmosejõudude sõjalise transpordilennunduse peamine lennuk.

IL-76 põhjal töötati välja suur hulk modifikatsioone, mis on mõeldud mitmesuguste ülesannete lahendamiseks. Lisaks puht alt transpordi- ja sõjalennukitele töötati välja tanker Il-78, aga ka A-50 AWACS, masinat kasutati astronautide treenimiseks kaaluta olekus, meisterdati Arktikat ja Antarktikat ning kustutati metsatulekahju.

Moodsus

NSVL lagunemise tagajärjel jäi Venemaa sõjalise transpordilennuta. Enamik neist masinatest on konstrueeritud Kiievis ning nende seeriatootmine asutati Ukraina ja Usbekistani erinevates linnades, isegi IL-76 toodeti Taškendis. Olukorra parandamiseks otsustati aastal käivitada Il perekonna lennukite tootmineVenemaa territoorium.

Täiendatud Il-76MD-90A tegi oma esimese lennu 2014. aastal Uljanovskist Vostochnõi lennuvälj alt. Paralleelselt sellega lahenes ka 2018. aastal õhku tõusnud tankeri reprodutseerimise probleem.

Lisaks moderniseerimistöödele lõpetab projekteerimisbüroo uue kerge sõjalise transpordilennuki Il-112V projekteerimist ja valmistab ette esimest lendu.

Muidugi tegelevad Iljušini firma töötajad ka käitatavate õhusõidukite lennukõlblikkuse tagamisega nii riigis kui ka välismaal. Neid moderniseeritakse.

Väljavaated

Iljušini uute lennukite hulka kuuluvad ennekõike sõjaväe transpordilennukid. IL-276 paigutusvariandid töötatakse välja. Lähiajal on plaanis läbi viia uurimistööd Iljušini üliraske transpordilennuki välimuse väljaselgitamiseks, mis peaks ületama vananevat An-124.

Käivad ka tööd Il-96 tootmise jätkamiseks, kuid uues modifikatsioonis - Il-96-400, mis sarnaneb selle pikendatud kere ja uute mootoritega lennuki esialgsele välimusele. piirkondlik Il-114, varem toodetud Taškendis.

Asjaomaste organisatsioonidega on tekkinud plaanid töötada välja korduvkasutatavad süsteemid madalal Maa orbiidil.