IL-96-400 lennuk: kirjeldus, spetsifikatsioonid ja funktsioonid

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-24 13:15

IL-96-300 ja IL-96-400, nagu nimigi ütleb, on sama lennuki kaks modifikatsiooni, mille on loonud Vene disainerid. Teine versioon pidi olema loogiline jätk esimesele, kuid mitmel põhjusel osutus see hoopis teistsuguseks autoks. Lennukid erinevad interjööri, tehniliste parameetrite, lennuomaduste ja… saatuse poolest.

Algselt olid need liinilaevad reisijate vedamiseks vastav alt keskmiste ja pikkade vahemaade taha. Kuid nüüd teenib 300. mudel ainult presidendi üksuses ja 400. … Tegelikult kõigepe alt. Vaatleme mudeli IL-96-400 tehnilisi omadusi, omadusi ja fotosid.

Ajalugu

1980. aastate alguses töötas Iljušini disainibüroo välja keskmaalennukit nimega Il-86. Masin loodi tolleaegsete aktsepteeritud standardite järgi. Erinev alt varasemast 62-st ja mõnest Tupolevi disainist on 86 mootorid tiibade all püstoonidel. See on laia kerega lennuk, millel on tänapäevased (tol ajal) mootorid ja süsteemid.juhtimine. Üks asi: see masin ei saa täielikult asendada vananenud IL-62.

80. aastate lõpus ilmusid andmed reisilennuki IL-96 kohta. See arendus peaks samuti kuuluma laia kerega tüüpi, kuid muutuma pikamaa masinaks. Uue lennuki baasiks peaks olema 86, kuid asjakohaste muudatustega nii kiiruse, kütusepaagi mahu kui ka pika lennu võimaluse osas. 1988. aastal viidi läbi esimesed lennukatsetused ja 1993. aastal alustati masstootmist. 2009. aastal kuulutati mudeli tootmine vähetõotavaks. Aastate jooksul nägi valgust vaid 22 (teistel andmetel 28) autot. Mõned lennukid, mis on veel kasutusel, lendavad Kuubal ja Rossiya lennufirmad kasutavad osariigi kõrgeimate ametnike teenindamiseks veel mitmeid muudetud versioone.

Mudel 300

Pärast masstootmise algust läheb uus mudel, mis sai indeksi 300, Aeroflotile. Auto eest, mis suudab konkureerida Boeingu ja Airbusi juhtivate arendustega, saab arendajate meeskond riigiauhinna. Ja kuigi see lennuk oli odavam, turvalisem ja mõnes mõttes isegi ületas ameeriklaste disaini, ostsid kodumaised lennuettevõtjad Boeingu. Samas võttis sellise ostu motivatsioon kohati kõige naeruväärsemaid vorme. Näiteks, et Boeingul on kaks meeskonnaliiget ja IL-is kolm. Või et Boeing on turvalisem, kuigi meie disaini disainitestid on tõestanud vastupidist.

Lennuki IL-96-300 üksikasjalikud tehnilised omadused on praktiliselt samad, mis versioonil 400, pange tähele, et selle reisilennuki olemasolu võimaldas Aeroflotil teha otselende Moskvast mis tahes linna Ameerikas ja samal ajal vedada kuni 300 inimest (ühe kajuti paigutus).

Sünd 400

Esimene veok selles reas oli IL-96T. Ta sündis 1997. aastal Vene-Ameerika lepingu osana. Venemaa andis purilennuki ja ameeriklased 4 Pratt-Whitney mootorit (sama kasutasid Boeing 777) ja Collinsi pardaavioonika. Lennuk sai veidi pikendatud kere, lastivarustuse ja läbis isegi Ameerika FAR25 standarditele vastava sertifikaadi. Kuid see ei läinud kunagi edasiseks tootmiseks. Selle põhjal kujundati hiljem esimene 400. Lennuk oli varustatud Vene avioonika ja Vene mootoritega.

Mudel 400

Sajandivahetusel toodavad arendajad reisilennukit, mis suudab lennata 500 km kaugemale ja võtta samal ajal pardale 435 inimest. Kuid Venemaa raske rahaline olukord teeb reisilennukitele praktiliselt lõpu, kuid selle põhjal on kavandamisel transpordiversioon. Vahetatakse reisijate uksi, lisatakse kaubauksi ning 2007. aastal demonstreeritakse lennunäitustel Voroneži ettevõtte järgmist arendust IL-96-400T. See ei ole uus areng, kuna lennu jõudlus jääb muutumatuks. Lennuk on seisnud kaks aastat jõude, omanikku vahetanud nagu kindaid, kuid 2009. aastalhakkas huvi tundma Venemaa firma Polet, kellele saadetakse esimesed kolm lennukit (kaks olid kokku pandud varem kui 2007. aastal ja eksisteerisid katsenäidistena). Seega loetakse tegutsemise alustamise kuupäevaks 23. aprill 2009. a. Poleti president Karpov plaanib autode arvu suurendada 6-ni, kuid 2013. aastal kuulutatakse välja vedaja pankrot. Voronež pani kokku neljanda lennuki, kuid arusaadavatel põhjustel ei ostnud ettevõte seda kunagi.

Aga transpordiversiooni vastu hakkas huvi tundma teine ostja – Vene õhuvägi. Praeguseks on kuulujutud 30 transpordilennukist ja sama palju mudel 300. Kaitseministeeriumi ametlikud allikad ütlevad, et programm on kavandatud 10 aastaks, eeldusel, et viimane lennuk saab kätte 2024. aastal.

Koosistus

Keerulise eluea jooksul on IL-96 läbinud mitmeid modifikatsioone. Lisaks põhimudelitele - 300 ja 400 anti välja veel mitmeid variante, millest enamik kas muudeti muudeks versioonideks või jäeti prototüübiks. Nende hulka kuuluvad:

• IL-96T – moodsa 400 mudeli esimene prototüüp. Ainus kogu reas, mis mõnda aega Ameerika varustust kandis.
• IL-96M – teine prototüüp. Peamine erinevus oli pikendatud kere.
• IL-96-300 - laia kerega lennuki reisijatemudel. Ligi 20 aastat kasutas neid mudeleid Aeroflot piiratud arvul (mitteametlikel andmetel oli ettevõttelainult 6 autot).
• IL-96-400 ja 400T – vastav alt reisi- ja transpordilennukite mudelid. Kas kuni 92 tonni pagasit või üle 400 inimese.
• IL-96-400TZ – mudel kujundati ümber eelmisest versioonist. Tankeri vastu hakkas huvi tundma Vene õhuvägi. Just selles versioonis telliti 400. mudel IL-78 kavandatud asendamiseks.
• IL-96-550 – kahekorruselise lennuki prototüüp. Boeing 747-400 analoog. Kas edasiarendust tuleb, pole veel teada.

Loend ei sisalda konkreetselt veel mitut PU (juhtimispunkti) kategooria mudelit, need modifitseeritud 300 ja 400 mudelid, mis teenindavad Rossija lennufirma eraldi üksuses ja millele viidatakse kui "Lennuki nr. 1" vastav alt rahvusvahelisele klassifikatsioonile

Funktsioonid

Vene lennuki IL-96-400 loomisel oli mitmeid omadusi, mis eristavad seda teiste ettevõtete lennukitest.

Sõjaväele huvi pakkuv tankerlennuk on kaks-ühes mudel. Kere sees asuvad täiendavad kütusepaagid on ühendatud põhikütusesüsteemiga ja mahutavad 62 tonni lisakütust. Lennuk suudab selle varu tarnida 3500 km kaugusele. Kui tankerit pole vaja, on see lihtne ümber ehitada tavatranspordiks. Lennuulatus ei muutu, kuid lasti saab vastu võtta kuni 92 tonni.

Selle lennuki teine omadus puudutab lennuohutust. 96. sai ainsaks normaalseks lennukiks maailmasmaanduda isegi siis, kui kõik 4 pardal olevat mootorit üles ütlevad. Sellise kontrolli viisid esimestel katsetel läbi Venemaa katsepiloodid. Lennu ajal lülitati kõik 4 mootorit välja, misjärel lennuk maandus ohutult tavapärase maandumismustri järgi.

Tehnilised parameetrid

Allpool vaatlege lennuki IL-96-400 muid funktsioone ja parameetreid. Transpordiversiooni spetsifikatsioonid:

• pikkus - 64 m;
• kõrgus - 15,7m;
• laius - 6,1 m;
• tiivaulatus – 60,1 m;
• tiiva pindala – 392 ruutmeetrit. m;
• stardimass (max) - 270 tonni;
• reisikiirus - 850 km/h;
• lagi - 13100 m;
• ulatus - 10000 m;
• kaubanduslik koormus - 92 t;

• reisijate mahutavus - 435 inimest (ühe majutusklassi kohta);
• RWY stardiks – 2600 m, maandumiseks – 1980 m.

Lennukeeld

Selle lennuki ajalugu ei olnud lühiajaline, kuid tõi sellegipoolest Venemaa lennuettevõtjatele suuri kahjusid, lennukeelu. Otsus sündis 2005. aasta augustis toimunud intsidendi tulemusena, kui Soomest väljudes ei suutnud presidendilennuk eraldumiseks vajalikku kiirust saavutada. Peaprojekteerija sõnul oli see otsus õigusvastane. Fakt on see, et IL-96-400 lennuki omadused näevad ette üksuste võimalikke rikkeid erinevatel põhjustel. Hüdraulikal on reserv, mis ületab tarbimist 4 korda. See reserv on täiesti piisav normaalse pidurdusrežiimi säilitamiseks.voodri kõigi 12 ratta jaoks, isegi kui süsteem ebaõnnestub ühel või kahel rattal. Nende funktsioonid lülituvad üle teistele.

Järeldus

Mitmel põhjusel viidi IL-96-400, mis oli algselt kavandatud pikamaalennukitena, sõjaväeteenistusse. Samas on õhuväel reisijamineviku tõttu saamas auto, mis on võimeline täitma mitmeid ülesandeid: tavalisest transportijast saatelennukini. Kui olukord oleks teisiti läinud, oleksid need teraslinnud lennanud üle endise Nõukogude Liidu territooriumi keskmisi ja pikki vahemaid. Algselt oli ju kogu 96 liin kavandatud asendama kahte masinat: Il-86 ja Il-62.