Lennuk Su-24M2: kirjeldus, spetsifikatsioonid ja ajalugu

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Lennuk Su-24M2 on uus moderniseeritud versioon, mille prototüübiks oli rindepommitaja Su-24. Sellel on ainult 2 meeskonnaliiget, suured sektsioonid relvade jaoks ja suured kütusepaagid. Siia on peidetud ka sisseehitatud tankimis- ja ülekandesüsteem, st selline lennuk suudab õhus nii täiendavat kütust vastu võtta kui ka üle kanda.

Eesliini pommitaja on võime pommitada eesliinil ja selle taga, vaenlase liinide taga. Su-24M2 on suhteliselt uus mudel. Vene õhuvägi sai esimese moderniseeritud lennuki 2007. aastal. Praeguseks on masinapargis rohkem kui 200 ühikut, sealhulgas nii prototüübid kui ka täiustatud versioonid.

Ajalugu

Su-24M2-st rääkides ei saa mainimata jätta ka Su-24, mille alusel see kokku pannakse. "T-6" ("Su-24") alustati seeriatootmises 1976. aasta veebruaris. Lennukit toodeti Novosibirski lennutehases kuni 1993. aastani. Sel aastal jõudsid lõpule kõik modifikatsioonid, mille põhiomaduseks on muutuva pühkimistiib, mis võimaldab lennata niiallahelikiirusega ja ülehelikiirusega. Tähelepanuväärne on, et ka raske raketikandja Tu-16 konstrueeriti algselt Sukhoi disainibüroos T-4 mudeli põhjal.

Samal ajal võivad tiivad (esikonsoolidel) võtta 4 asendit: õhkutõus ja maandumine – 16 kraadi; allahelikiirusega lende sooritatakse 36 kraadi juures; ülehelikiirus - 69 kraadi. Samuti on 45-kraadine asend, mis on loodud paremaks manööverdamiseks lahingus.

Disain

Nagu prototüübi puhul, on ka Su-24M2 kabiin mõeldud kahele inimesele. PIC on vasakul, navigaator istub paremal, topeltjuhtimine. Auto varikatuses pole midagi tähelepanuväärset, see, nagu ka teised sarnast tüüpi lennukid, läheb sujuv alt kere voolujoonelistesse elementidesse, kattes kogu juhtjuhtmestiku.

Kaks mootorit paiknevad kere külgedel, surutuna selle vastu, vabastades nii tiivad lisaraskusest. Teliku paigutus on mõeldud kolme toetuspunkti jaoks, neid saab lennu ajal eemaldada. Eesmine tugivarras käib teel tagasi, tagumine vastupidi. Kaks külgtuge asuvad peaaegu kere all, kuna lisaks kõikidele juhtimissüsteemidele on seal peamised kütusepaagid, raadioelektroonikaüksused ja muud seadmed. Tiibu kasutatakse lisaks põhieesmärgile ka relvi hoidvate püloonide kinnitamiseks. Siin asuvad ka piduriklapid, mis on ühtlasi ka niššide esiklapid, millesse on lennu ajal peidetud külgtelik. Maandumisel kalduvad need lennusuunaga risti kuni 62 kraadi. Mootorite tõukejõud on 7800 kg, järelpõleti annavad nad välja11500 tükk.

Su-24M2 eripäraks on suurte monoliitsete freespaneelide olemasolu. Nende kasutamine vähendas oluliselt tootmiskulusid. Ühtlasi vähendab see ühendusõmbluste arvu kokpiti ja kütusepaakide rõhu all olevates osades, mis omakorda parandab lennuohutust. Suurem osa disainist põhineb titaanil, magneesiumil, alumiiniumisulamitel. Kõrge temperatuuriga mootoriosad on valmistatud roostevabast terasest.

Muud muudatused

Tuleb märkida, et "M2" pole sugugi ainus prototüübi modifikatsioon. Nii ilmus Su-24MR - lennuk, mille pardal oli luurevarustuse kompleks. Näiteks televisiooni ja infrapuna luure, panoraam- ja perspektiivõhukaamerate võimalused (mõlemad asuvad vööris kokpiti all). Laeva kere alla on paigaldatud laserotsingu seadmed, parema tiiva all olevale püloonile on paigaldatud kiirgussüsteem ja vasaku tiiva alla raadioluuresüsteem. Kõik kogutud andmed saab lairiba- või kitsasriba sidekanalite kaudu kiiresti maapinnale toimetada. Relvasüsteeme pole.

Su-24MP teine versioon on raadiohäiretega lennuk. Tankimissüsteem võimaldab teil pikka aega õhus püsida.

Mudelit "MK" ("Su-24MK") hakati tarnima Nõukogude Liidule sõbralikesse riikidesse. "K" pealkirjas tähendas reklaami. See ei erine oma õhujõudude sõidukitest, välja arvatud osariigidtunnustus.

Tähelepanu väärib ka mudel Su-24M. Vaatamata teiste versioonide sarnasele nimele, kavandati see eraldi versioonina. Siin täiustati navigatsioonisüsteemi, paigaldati iga nurga kuumuse suunamõõtja. Muutunud on ka hoiatusjaama antennide asend: need on läinud sissevooluks, pöördudes sujuv alt keskosasse.

Suleomadused

Modifikatsioonide hulgas võib nimetada ka Su-24M2. Vaatleme selle omadusi üksikasjalikult, kuna peaaegu kõigil teistel kirjeldatud mudelitel on samad võimalused. Ja "M2" võib nimetada ka kõigi nende prototüübiks.

Sõjaväelennukite mootorite arendatud suure võimsuse tõttu sai "Su" mootorite ees paikneva õhuvõtuava paari, mis sai oma eluea jooksul mitmeid muudatusi. Selle tulemusena jõudsime kõige lihtsama lahenduseni - õhuvoolu juhtimine lülitatakse sisse ainult õhkutõusmise ja maandumise hetkedel. Juhtimine toimub klapi liigutustega.

Tiival on kolm sektsiooni klappe, neli osa liiste. Klapi pindala on umbes 10 ruutmeetrit. meetrit, lennuki hilisemates versioonides kombineeriti klapid kaks ja kolm, mille tulemusena on neil versioonidel 2 sektsiooni. Nende pikenemise nurk ulatub 35 kraadini. Liistude pindala on 3 ruutmeetrit. meetrit ja pikendusnurk 27 kraadi. Hilisemates versioonides vähenesid need ühe lõigu võrra. Kuna lennukil on muutuva tiiva geomeetria, on püloonid varustatud asendi sünkroniseerimise süsteemiga masina pikitelje suhtes.

Vertikaalnesulestik pindalaga 9 meetrit, kiilu pöördenurk on 55 kraadi. Saba ülaosas (korgi all) on raadioantenn. Pommitaja eluea jooksul liikusid kerest rooli alla pidurilangevarjud.

Lennu jõudlus

Lennuki maksimaalne kiirus 17 000 km/h kõrgusel lennates, merepinnal lennates võib ulatuda 14 000 km/h. Sõiduulatus on 390 km, lagi 11 000 km. Lennuulatus ilma tankimiseta - 4000 km. Lennuki kõrgus on 7 meetrit, pikkus 25 meetrit ja tiibade siruulatus maksimaalse nurga all 17 meetrit.

Relvastus

Su-24M2 relvastus põhineb Puma sihiku- ja navigatsioonisüsteemil. Radar, mille alusel see töötab, suudab eristada isegi peeneid objekte vees või maal. Tema ütluste kohaselt on kõigi pardal olevate vab alt langevate pommidega võimalik sihtmärke tabada. Lisaks on olemas kolmanda põlvkonna passiivne radarisüsteem Filin-N, mis katab 6 vaenlase tuvastamise jaama tööpiirkonda. Teoreetiliselt oli selle andmete kohaselt võimalik selliseid objekte tabada, kuid hiljem sellest loobuti.

Moderniseerimine

Sõjaväelennukite kaasaegsed kulud on märkimisväärselt tõusnud, mistõttu on tulnud üle vaadata vanemate mudelite täiustamise võimalus. Samanimelises tehases moderniseeritud Su-24M2-Gefest osutus väga edukaks. Ja enamik sõjaväepiloote nõustub, et nad lähevad heasse võitlusse ainult lennukitel, mis on seda ettevõtet külastanud.

Pommitamisvõimalused tavaliste pommidega"Hephaestust" külastanud lennukid on muutunud võrreldavaks viimaste KAB-ide (õhupommide) kasutamise tulemustega.

Järeldus

Kui kõige esimene rindepommitaja SU-24 säiliks tänapäevani, oleks see 40 aastat vana. Kuid elektroonika, uute jälgimissüsteemide, hoiatuste, navigatsiooni areng ei jätaks talle suurt võimalust tänapäeva maailmas võidelda. Ja ta läheks vaikselt ajaloo prügikasti. Kuid selle Su-24M2 moderniseerimine võimaldas Vene õhujõududel seda tänapäeval kasutada. Ja kuigi praegu on uusi arendusi, tõuseb see lennuk endiselt eetrisse nõudmisel.