Phantom lennuk (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): kirjeldus, tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Paljud lahingulennukid osutusid nende kasutamise tulemusel oma madalate omaduste tõttu unustusse või muutusid tõelisteks legendideks, millest teavad isegi need inimesed, kellel pole lennundusega mingit pistmist. Viimaste hulka kuuluvad näiteks meie Il-2, aga ka palju hilisemad Ameerika lennukid Phantom.

Võib-olla on see 1960.–1980. aastate Ameerika masinatest kõige kuulsam ja selle nimest sai paljudeks aastateks kõigi USA õhujõudude hävitajate üldnimetus. Selle tipphetk oli multifunktsionaalsus, mille meie lennukikonstruktorid suutsid saavutada veidi hiljem. Üldiselt ei ole Phantom lennuk külma sõja vähem ere sümbol kui näiteks pommitaja B-52.

Selle tehnika eripäraks oli see, et sõiduki pommipesadesse sai paigutada keskmise ulatusega pe altkuulamisraketid. Huvitav on see, et nende kodumaised kolleegid, keda hiljem kasutati MiG-23 relvastamiseks, sarnanesid nendega vägakonstruktsioonid ja tööomadused. Hiinlased seevastu lõid oma JH-7 lennuki täiesti "plaani alusel". Sarnasus - mitte ainult välimuselt, vaid ka peaaegu identsetes mootorites ja isegi radaris. Pole üllatav, et Phantom on lennuk, mille fotosid võib endiselt näha paljudes relvade teemadele pühendatud ajakirjades.

Alusta arendust

Esialgne töö algas 1953. aastal, kui USA õhujõud hakkasid terav alt muretsema vähimategi arengute puudumise pärast ülehelikiirusega kandjapõhise hävitaja loomise valdkonnas. Esimene oli McDonnell, kuid see projekt ei vastanud täielikult sõjaväe nõuetele. AN-1 hävitaja-pommitaja loodi aga hiljem selle prototüübi põhjal.

Kuid "pioneeri" ebaõnnestumise põhjuseks ei olnud kontseptsiooni ebaõnnestumine, vaid 1955. aastal täielikult muudetud uue lennuki lähteülesanne: fakt on see, et selleks ajaks olid admiralid paljastanud soov omada lennukikandjatel puht alt kandjal põhinevat püüdurit, mis oleks võimeline kiirendama kuni M=2 ja mis oleks relvastatud ainult rakettidega.

Muide, kes lõi Phantom lennuki? Meie poolt juba mainitud "McDonnell". Olles omandanud kogemusi, suutsid selle insenerid luua masina, mis vastab täielikult kõigile kliendi nõuetele. Veelgi enam, viimane osutus nii edukaks, et see on endiselt kasutusel paljudes maailma riikides.

Esimesed prototüübid

Juba sama aasta suve keskel loodi esimene prototüüp, mis sai tähise F4H-1F ja kolm aastat hiljem lendas. Katsepiloot R. S. Little istus roolis. Lennukis kasutati J79-3A mootoreid (2x6715 kgf), kuid pärast esimest viitkümmend lendu otsustati need vahetada J79-GE-2 vastu. Veidi pikema aja pärast andis viimane teed ka mudelile J79-GE-2A (2x7325 kgf). Nii ilmus Phantom lennuki teine mudel.

1960. aastal saavutas see juba absoluutse kiirusrekordi 2583 km/h. Kuid siis läksid ameeriklased väikese tehnilise nipi kallale: surve all süstiti kompressori kambrisse vee ja etüülalkoholi segu, mis võimaldas turbiini labasid tõhus alt jahutada ja vältida nende termilist hävimist. See modifikatsioon sai nimetuse F-4A, kokku toodeti seda mudelit 23 lennukit.

Kõiki neid kasutati eranditult lennukatseteks, nad ei asunud USA õhujõudude teenistusse. Üldiselt on Phantom lennuk (artiklis on foto sellest), mille ajaloos oli vähem alt tosin modifikatsiooni. Arvestades, et see oli suhteliselt lühikest aega otse USA-s kasutuses, võib seda pidada rekordiks! Kui te ei tea, milline Phantom (lennuk) välja näeb, saate seda artiklit lugedes oma uudishimu rahuldada!

Tootmise algus, muudatused

Nende masinate tootmine algas 1960. aasta detsembris. 1967. aastaks oli USA õhujõududes kasutusel umbes 637 selle mudeli lennukit. Seejärel loodi nende sortide põhjal skaut. Seejärel toodeti vähem alt 500 "puhast" fantoomi, mitmed vanad lennukid (välja arvatud katsepartiid) muudeti uuteks modifikatsioonideks.

Huvitaval kombel on otsus"Phantom" võeti kasutusele mitmeotstarbelise hävitajana alles 1962. aastal. See aeglus oli paljuski tingitud toona toimunud aruteludest tulevase auto rolli üle. Mõned disainerid soovitasid teha selle kohe hävitaja omadustega ründelennuki analoogiks, teised aga nõudsid võimalust luua puht alt hävituslennuk, mille järele oli tol ajal USA õhujõud kõige rohkem nõutud.

Tehniline varustus ja relvad

Aerodünaamiline disain on normaalne, tiib on madala asetusega, trapetsikujuline, selle eripäraks oli kokkupandavate konsoolide olemasolu. Sabaosa pühitakse maksimaalse õhuvoolu takistuse ja lennuki manööverdusvõime suurendamiseks.

Erinev alt nende aastate peamistest hävitajatest eristas Phantom lennukeid täiustatud mehhaniseerimine, paljude modifikatsioonide pardal oli UPS-süsteem. Selleks, et lennuk lennukikandja tekile maanduks, kasutatakse pidurikonksu. See talub kuni 17 tonni kaaluva auto maandumist. Loomulikult on sellised maandumised saadaval ainult kõige kogenumatele pilootidele, kes tunnevad oma lennukit suurepäraselt.

Masina projekteerimisel kasutati AN/APQ-120 mudeliradarit, sihtimise eest vastutas kompleks AN/ASQ-26, navigatsiooni ja täpse väljumise eest AN/AJB-7 süsteem. lennuk pommitamispunkti. Pommide viskamiseks kasutas fantoomlennuk F-4 kaubamärgi AN / ASQ-9L seadmeid. Vaenlase radarite radarikiirguse tuvastas AN / APR-36/37 vastuvõtuseade, kompleks AN / ALQ-71/72/87 vastutas elektroonilise sõjategevuse häirete tuvastamise eest.

Vigurlendude meeskondF-4E navigatsioonisüsteem sisaldab AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 kalkulaatorit ja AN / APN-155 madala kõrguse raadiokõrgusmõõtjat. Side, raadionavigatsiooni ja tuvastamise jaoks on integreeritud AN / ASQ-19 süsteem, sealhulgas TACAN transiiver.

Relvastus. F-4 fantoomlennukid võivad üheksal välisel kõvapunktil kanda mitmesuguseid relvi, sealhulgas nelja AIM-7 Sparrow keskmaaraketti. Kere niššides on võimalik kanda relvi, lennukis saab kasutada ka M61A1 mudeli lennukirelvi (1200 padrunit relva kohta). Pardal on NAR-iga plokid, standardsed pommid, õhusõiduki seadmed (VAP) tiibade riidepuudele.

Lennuki "Phantom" (omadused, mille foto on artiklis) pardal on võimalik kanda kahte mudeli tuumapommi: Mk43, Mk.57, Mk.61 või Mk.28. Võimalike relvade kogumass on umbes seitse tonni, kuid sellise koormaga saab auto õhku tõusta vaid juhul, kui kütusepaagid pole lõpuni tankitud. See on selle mudeli üks peamisi puudusi, mis väljendus kõige selgemini Vietnamis, kus ameeriklased kohtusid Nõukogude MiG-idega. Meie lennuki tõukejõu jõudlus kaalu ja relvastuse suhtes oli märgatav alt suurem.

Tootmise üksikasjad

Fantoomide tootmine USA sõjaväe vajaduste katmiseks kestis kuni 1976. aastani (kokku tarniti umbes 4000 lennukit ja umbes 1300 läks mereväe vajadusteks). Lisaks eksporditi veel umbes poolteist tuhat autot. Kuid siin tuleb märkida, et mõnedeksporditud seadmetest kanti üle otse mereväest / USA õhuväest.

Pole üllatav, et F4 Phantom lennukist sai üks tolle aja populaarsemaid reaktiivhävitajaid selles sektoris, kuna kokku toodeti üle viie tuhande ühiku. Lõpuks, aastatel 1971–1980 ehitati Jaapanis 138 lennukit, mis olid Ameerika Phantomi litsentsitud koopiad, mis erinesid põhiversioonist mõne muudatuse poolest relvade ja pardavarustuse koostises.

Tehnilised andmed

Tiibade koguulatus oli 11,7 meetrit, kere pikkus 19,2 meetrit, maksimaalne kere kõrgus 5 meetrit, tiibade pindala oli 49,2 ruutmeetrit. Maksimaalne stardimass oli 25-26 tonni. Tühi lennuk F 4 Phantom (ilma kütuse ja rippuvate relvadeta) kaalus 13 760 kg, sisemistesse kütusepaakidesse pandi kuus tonni kütust, veel neli tonni sai valada välispaakidesse.

Mootorid ja jõudlus

Elektrijaamana kasutati kahte General Electricu turboventilaatormootorit. Mudeleid oli ka kaks: J79-GE-8 (maksimaalse tõukejõuga 7780 kgf), J79-GE-17 (mille kõrgeim veojõuomadus oli 8120 kgf).

Omal ajal sai Phantom lennukist, mille tehnilised omadused on artiklis kirjas, USA õhujõudude tõeline legend just sel põhjusel, et selle lennuandmed olid väga head. Lennuk suutis kiirendada kuni 2300 km/h, praktikas saavutatav maksimaalne tõusukõrgus oli 16 600 meetrit, kiirendus 220 m/s ja lennuulatus 2380 kilomeetrit.

Pikkusjooks enne õhkutõusmist oli 1340 meetrit, piduri langevarjuga peatus auto täielikult 950 meetrit. Lennukikandjatel, kus konksu kasutati, peatus Ameerika lennuki Phantom umbes 30-40 meetri pärast. Praktilise töö käigus saavutatud maksimaalne kiiruse ülekoormus oli 6,0 G.

Tähtsus ja võitluskasutus

Ameeriklastele meeldis Phantom lennukid (mille omadusi me juba kirjeldasime), kuna selle mudeli seadmed jäid väga pikka aega õhujõudude ja mereväe õhuülemuse saavutamise peamiseks vahendiks.. Esimene teadaolev lahingukasutuse episood leidis aset 2. aprillil 1965 Vietnami lahingute ajal. Seal põrkasid selle mudeli lennukid kokku hävitajatega MiG-17F, mille meie riik tarnis Põhja-Vietnami.

Alates 1966. aastast on vastasseisu episoodides juba osalenud ka NSV Liidu tarnitud MiG-21F. USA õhuvägi ja merevägi eeldasid, et Phantomid hakkavad kiiresti saavutama õhuülekaalu, kuna nende poolel on piisav alt võimsad õhudessantrelvad, kvaliteetne radar ning hea kiirendus ja reisikiirus. Kõik need asjaolud andsid lootust headele tulemustele õhulahingutes.

Pussid ja miinused

Aga praktikas selgus, et kokkupõrkes manööverdamisvõimelisemate masinatega ei olnud Ameerika lennukite omadused eriti nõutud. Neil oli väiksem kiirus, tiivale langes suur töökoormus, piirangudülekoormused (6.0 vs. 8.0 MiG-de puhul). Selgus ka, et Ameerika autodel on väiksem pöördenurk ja mõnevõrra kehvem praktiline juhitavus. Nõukogude lennukite tõukejõud relvade massiühiku kohta oli samuti parem.

Eeliste hulka kuulus kiire kiirendus (erinevus MiG-ga on umbes seitse sekundit ameeriklase kasuks), auto ronis kiiremini, meie piloodid hindasid kõrgelt nii jäädvustatud fantoomide kokpitist nähtavust kui ka kohalolekut. teisest meeskonnaliikmest. Viimane laadis piloodi ise oluliselt maha, kuna jälgis pidev alt tagumise poolkera piirkonda ja suutis komandöri seal tekkinud ohu eest hoiatada.

Muud lahingukasutuskohad

Arvatakse, et Vietnami sõja ajal oli kõige produktiivsem meeskond piloot S. Ritchie ja navigaator C. Bellevue, kelle lahingukontol oli ameeriklaste endi sõnul viis Vietnami MiG-i. Alates eelmise sajandi 60ndate lõpust hakati selle mudeli lennukeid massiliselt üle andma Ameerika Iisraeli liitlastele. Iisraeli õhujõudude osana on masinad end väga hästi tõestanud.

Kuid isegi seal, kokkupõrgetes Egiptuse lennukitega MiG-21, mille roolis istusid Nõukogude piloodid, ilmnesid kõik samad puudused. Probleemid osutusid nii suureks, et iisraellased käivitasid oma territooriumil Prantsuse hävitajate Mirage tootmise ja selleks ei põlanud nad isegi osa tehnilisest dokumentatsioonist varastada. Seejärel suunati Phantomid ümber maapealsete rünnakumissioonide lahendamisele, millega selle mudeli lennukid tulid kaebusteta toime.

Pioodid ise aga ei olnudneil on selle üle hea meel, sest ründesõidukitena kasutatud Phantomid kandsid märkimisväärset kahju (kuni 70% nende sõidukite pargist). Seda asjaolu ei seletanud jällegi mitte Egiptuse pilootide kõrged professionaalsed omadused, vaid Nõukogude õhutõrjesüsteemide nõukogude arvutused.

Hiljem kasutati lennukeid Iraani ja Iraagi vahelise konflikti ajal (1980–1988), kuid vähem alt mõned üksikasjad nende lahingutegevusest neil aastatel on siiani teadmata. Esimene õhulahing lennuki ja helikopteri vahel pärineb aga sellest ajast, kui Iraagi õhujõudude Mi-24 suutis seda õhk-õhk-rakettidega ründava Phantomi välja lüüa.

Samuti on teada, et 2012. aastal tulistasid Süüria õhujõud alla Türgi "fantoomi", mida viimane kasutas luureks.

Mõned tehnoloogia ja relvade valdkonna eksperdid usuvad, et Phantom lennuk on USA kolmanda põlvkonna hävitaja-pommitaja, mis oma loomise ajal suutis tõsiselt aja ületada. Sellise arvamuse avaldamiseks on mõned eeldused, kuna mudel osutus väga edukaks ja mõned selle omadused on endiselt nõudlikud.

Täna jäävad seda tüüpi lennukid õhujõudude teenistusse: Egiptus (umbes kaks tosinat lennukit), kreeklastel on umbes viiskümmend moderniseeritud Phantomit, need on ka Iraanil, kuid kõik Iraani lennukid kuuluvad ehituselt 60ndatesse, ja järelejäänud hooldatavate masinate arv pole teada. Seda tüüpi lennukeid kasutab Türgi, mis on relvastatud vähem alt pooleteisesaja lennukigamoderniseeritud Phantoms, Lõuna-Korea (umbes viiskümmend), Jaapan (sada lennukit). Pange tähele, et jaapanlased kasutavad oma konstruktsiooni näidiseid, mida me juba eespool mainisime.

Moodsad perspektiivid

Tänapäeval muudetakse USA õhujõudude käsutusse jäänud sõidukid massiliselt ümber tugeva löögiga mehitamata õhusõidukiteks, samuti raadio teel juhitavateks sihtmärkideks, mis on mõeldud õhujõudude ja õhutõrjemeeskondade koolitamiseks. Ameeriklased ise kirjutavad, et "inimliku" "Phantom" lennu viimane episood toimus 2013. aasta aprilli keskel (see tähendab lendu USA territooriumi kohal). Enne seda peeti "viimaseks mohikaanlaseks" autot sabanumbriga 68-0599, mis lendas Mojave kõrbes asuvasse baasi 18. jaanuaril 1989 ja pole sellest ajast peale lennanud.

Kuid praegu ennustab USA kaitseministeerium, et varsti eemaldatakse kõik praegu laos olevad fantoomid kaitse alt ja varustatakse massiliselt ümber. On teada, et tänase seisuga on vähem alt 316 seda tüüpi masinat juba laost eemaldatud.

Mida nad fantoomidega teevad?

Ameerika korporatsioon BAE Systems tegeleb nende õhusõidukite kapitaalremondiga, muutes need seejärel raadio teel juhitavaks QF-4C sihtmärgiks. On teada, et lõpuks viiakse kõik sõidukid üle 82. eraldiseisvasse raadio teel juhitavate sihtmärkide eskadrilli (Aerial Targets Squadron – ATRS). See asub Floridas.

Väliste märkide järgi on "robotiseeritud" lennukeid lihtne tavalistest eristada, kuna nende tiibade ja kiilu otsad on värvitud helepunaseks (näete fotolseda tüüpi lennuk "Phantom" artiklis). Juba praegu on teada paarsada tellitud ja valmimisel olevat seadet. Selline ümbervarustus on väärtuslik selle poolest, et sõidukeid saab kasutada lahingumasinatena.

Ümberehitatud Phantoomide lahinguvõime demonstreerimiseks lasti 2008. aasta jaanuaris ühest neist esimest korda välja õhk-maa-rakett. Arvatakse, et UAV-deks muudetud lennukeid saab tõhus alt kasutada vaenlase õhutõrjesüsteemide mahasurumiseks. Isegi vaatamata tehnoloogia enda tõhususele ei kaota piloote nende allatulistamise korral, mis päästab koolitatud pilootide elud.

Tõenäoliselt eemaldatakse järgmise kümnendi jooksul viimased "Phantomid" "inimajamil" lõplikult kõigis riikides, kus sellised masinad veel kasutusel on. Ja siis on legendaarset seadet võimalik vaadata kas muuseumides või lennunduse erakogusid külastades. Lõpuks näete selle artikli lehtedel alati fotot Phantom lennukist.

Meie pilootidel oli võimalus hinnata püütud fantoome. Peab ütlema, et Nõukogude spetsialistid rääkisid sellest masinast korraga mitmes aspektis, märkides eelkõige üldist töökvaliteeti, suurepärast elektroonikat, maandumise lihtsust ja piloodi tööd. Ka selle mudeli lennukites oli "lollikaitse" õigesti põhine. Nii et maandumisrežiimis oli võimatu raketti käivitada ega ekslikult muid relvi kasutada. Paraku, aga vaheljuhtus meie MiGide pilootidega, kes väsinuna võisid lihts alt valesse kohta vajutada …