Lennukiseade mannekeenide jaoks. Lennuki seadme skeem

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Vähesed inimesed teavad, kuidas lennuk töötab. Enamik ei hooli üldse. Peaasi, et lendab ja seadme põhimõte pakub vähe huvi. Kuid on inimesi, kes ei saa aru, kuidas nii suur raudmasin õhku tõuseb ja suure kiirusega kihutab. Proovime selle välja mõelda.

Peamised osad

Iga kaasaegne reisilennuk koosneb järgmistest osadest:

1. kere;
2. tiivad;
3. elektrijaamad (mootorid);
4. sulestik;
5. stardi- ja telik;
6. juhtimissüsteemid.

Iga osa osaleb liinilaeva lennuprotsessis. Lisaks nendele põhiosadele on tuhandeid erinevaid süsteeme, mis vastutavad juhtimise, ohutuse, reisijatele ja meeskonnaliikmetele normaalsete tingimuste loomise jne eest.

Põhipõhimõte

Teoorias pole lennuki seadmes midagi keerulist, tänu millele see õhku tõuseb. Voodri põhielemendiks on selle mootorid, mis annavad suure tõukejõu, võimaldadeskiirendada auto suurele kiirusele. Selle põhjuseks on lennuki õhkutõusmise suur kiirus. Niisiis, kaks mootorit kiirendavad autot rajal, mistõttu lennuk võtab suure kiiruse. Seejärel lastakse tiibadel olevad klapid alla. Nad tajuvad vastutuleva õhu suurt koormust, mis põhjustab suure tõstejõu, mis tõstab voodri maapinnast lahti.

See tähendab, et kaks mootorit kiirendavad lennukit, tiibadel olevad klapid võimaldavad muuta tõukejõu vektorit ja suunata vooderdust üles. Nii saate lühid alt kirjeldada mannekeenide jaoks mõeldud lennuki seadet.

Kere

Ja nüüd vaatame voodri peamisi konstruktsiooniosi. Alustame kerega.

Kere on kere, mis koosneb erinevatest osadest. Sinna mahub reisijad, meeskond, seal on pakiruum, kus on asjad kokku pandud. Kere on üsna keeruline süsteem, mis peab olema tugev ja tihendatud. Kui selle nahk lennu ajal hävib, võib see kaasa tuua inimohvreid, seetõttu pööratakse laeva projekteerimisel suurt tähelepanu kere tiheduse tagamisele. Üldiselt on see suletud "kast", kus asuvad reisijad, varustus ja last. Just see tuleb viia punktist "A" punkti "B".

Tiivad

Tiivad või tiib (sageli on lennukil ainult üks tiib, mida peetakse ekslikult kaheks) – aerodünaamilist stabiilsust tagav lennukiseadevooder ja võimaldab neil kontrollida. Tiivad pakuvad ka aerodünaamilist tõstejõudu.

Nende tegevuse põhimõte põhineb Newtoni kolmandal seadusel: õhuosakesed põrkuvad kokku tiiva alumise pinnaga, põrkuvad alla, surudes samal ajal tiiba üles. Temaga koos tõuseb ka lennuk ise. Tiibade klapid (empennage) võimaldavad teil reguleerida tõstejõudu. Nende kõrguse nurk muudab piloodi kokpitist eemale.

Saba

Sulestik on ainult tiibadel, aga ka sabal. Tehniliselt on saba kiil ja stabilisaator. Viimasel on kaks konsooli, tänu millele saab piloot säilitada või muuta aluse hetkekõrgust erinevates atmosfääritingimustes.

Saba kiil vastutab laeva sirge suuna hoidmise eest. Kui piloodil on vaja lennukit veidi pöörata, kasutab ta kiilu.

Šassii

Reisilennuki seade sisaldab ka telikut – telikut. Tegelikult on see lihts alt teljevahe, mis võimaldab lennukil õhkutõusmisel kiirendada ja maandumisel mitte laiali kukkuda. Loomulikult ei ole telik ainult rattad, vaid pigem keerukas mehhanism, mis peab lennuki maandumisel võtma tohutuid koormusi. Samuti on sellel elemendil puhastus-/avamismehhanism. Pärast õhkutõusmist on õhutakistuse vähendamiseks vaja telik sisse tõmmata.

Mootorid

Üks raskemaidelementide tehniline ja tehnoloogiline termin on mootor. Kõige sagedamini kasutatakse lennukites kahte või kolme elektrijaama. Reaktiivmootori tööpõhimõte on äärmiselt keeruline, mistõttu on seda võimatu seletada. Sellele on vaja pühendada terve loengukursus. Aga lühid alt näeb tema töö välja selline: lennuki tiibades olev lennupetrooleum (enamasti on neis kütus) juhitakse elektrijaamadesse (mootoritesse), kus see segatakse õhuga ja samal ajal rikastatakse hapnik, süüdatud. Sel juhul vabaneb energiat suurtes kogustes, mis tõukab lennukit.

Igal mootoril on tohutu võimsus. Teoreetiliselt piisab lennuki lendamiseks isegi ühest elektrijaamast ning kahe-kolme mootori korraga olemasolu on osaliselt tingitud ohutuskaalutlustest. Maailmas on palju juhtumeid, kui üks kahest mootorist üles ütles ja piloodid maandusid ilma probleemideta lennuki ainult ühega.

Järeldus

Lühid alt öeldes on lennuki paigutus lihtne: mootorid suruvad lennukit, tiivad muudavad tõukejõu vektorit ja loovad tõstejõu. Selle tulemusena tõuseb auto õhku ja lendab. Kui maandumiseks on vaja laskuda, aeglustab piloot klappide ja tiival oleva stabilisaatori abil mootori pöördeid ning muudab veidi tõstevektorit. Maapinnale lähenedes aktiveerib piloot teliku ja lennuk puudutab eduk alt raja teekatet.

See kõik kõlab väga lihts alt, kuid tegelikult on lennuki tehniline seade palju keerulisem. Insenerid seisavad silmitsi väga keerukate ülesannetega,sest sellise masina ohutuks tõstmiseks ja maandumiseks on vaja teha tõsiseid arvutusi ja tagada kõikide süsteemide, sealhulgas ohutus- ja elutagamissüsteemide töö.

Kokku on lennukisse rakendatud tuhandeid süsteeme, millest igaüks on peensusteni välja arvutatud ja nende kõigi loetlemine võtaks väga kaua aega. Näiteks on laeval hapnikumaski langetamise süsteem, mis vallandub rõhu langetamise korral automaatselt. Mehhanismid mootorite kustutamiseks tulekahju korral, salongi kütteseadmed, ruumis orienteerumine jne Kaasaegsed vooderdised on varustatud nutika tarkvaraga, mis suudab voodri isegi nn "korgitserist" välja tuua - olukord, kus juhtimine kaob osaliselt.

Seda kõike on väikese artikliga peaaegu võimatu lahti võtta, kuid lennuki üldine ülesehitus on nüüd ehk arusaadav.