UD on statsionaarsete mootorite lühend

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Alates 50. aastatest tootis NSVL statsionaarseid mootoreid, mida kasutati laialdaselt tsiviil- ja sõjavaldkonnas. Selliste mootorite peamine arendaja ja tootja oli Uljanovski linnas asuv mootoritehas. Vastav alt tehase nimele oli kõigil mootoritel UD-indeks - see tähendas Uljanovski mootori lühendit ja jalgstardist käivitamise meetodi puhul - "Top-top".

Üldandmed

Esimesed UD-mootorite tootmisnäidised olid varustatud madalama klapiajastusskeemiga. Selline skeem tagas mootori konstruktsiooni lihtsuse, kuid ei omanud reserve moderniseerimiseks. 60ndate lõpus ilmus tehase tootmisprogrammi mootorite perekond, mis põhines Kommunari tehase autode seeriamootorite ZAZ-966 mootoritel. Perekonda kuulus kaks üksust:

1. Mootor UD-15 ühe silindriga.
2. Mootor UD-25 kahe silindriga.

Mõlemad mootorid olid sundõhkjahutusega ja õhuklappidega. Tegelikult oli UD-25 mootor pool tavalisest Zaporožetsi mootorist. Tehniline dokumentatsioon näitab võimsust 12 hobujõudu. Tuleb märkida, et võimmootorid UD - need on väärtused pikaajaliseks tööks. See on oluline punkt tuvastamisel.

Praegu on mõlema tüübi – UD-25 ja UD-15 mootorite – tootmine lõpetatud. Neid saab osta erinevate üksustega komplekteeritud dekomisjoneeritud sõjavarustuse müügilt. Kõige tavalisem UD-mootoriga statsionaarne paigaldus on generaatorjaam. Alloleval fotol on just selline kujundus – armee generaator AB-4.

Elektrilise käivitusega versioon

UD-25G modifikatsioon, mis on varustatud valatud ülemineku karteriga. Ühelt poolt kinnitati karter mootori korpuse külge, teisele küljele paigaldati generaator. Mudeli ST-351B elektristarteri ülemineku karteril oli maandumisauk. Starteri toiteallikaks oli 12-voldine aku, mis paigaldati spetsiaalsele alusele. Mootori hooratas oli varustatud hammasratta ja spetsiaalse lahtiühendamissiduriga. Fotol on selgelt näha UD-25G mootori hooratta karter.

Valikuliselt olid need mootorid varustatud suletud ja varjestatud süütesüsteemiga. Tänu sellele täiustusele töötas süsteem vihmaga sujuv alt ega tekitanud raadiohäireid. Mootori UD-25G kaal oli 66 kg.

Vähendatud mootor

UD-25S versioon, mis on varustatud RO-2 käigukastiga. Üheastmelise käigukasti karter asus otse mootoril. Käigukast alandas kiirust üle kahe korra. Sellist üksust on laialdaselt kasutatud erinevate sõitmiseksmehhanismid, mis nõudsid tööks vähendatud kiirust.

Selliste seadmete hulgas olid erinevad tsentrifugaalpumbad, kompressorid, mootorvagunid, maantee- ja põllumajandusmasinad. Käigukastiga UD-25S kaal on 61 kg.

Käigukasti hooldus

UD reduktormootor on üsna suure koormusega seade, mida ei soovitata kasutada minimaalsel kiirusel. Põhjus peitub tsentrifugaalsiduris, mis hakkab tööle alles peale 1000 pööret. Kuni selle hetkeni toimub siduri hõõrdumise libisemine, mis põhjustab nende enneaegset kulumist. UD maksimaalne kiirus on 3000 minutis. Sellel kiirusel on kiirusregulaator tehases seadistatud. Artiklis oleval fotol on UD-25 mootori nimesilt.

Mootori käigukast vajab pidevat õlitaseme kontrollimist, mida tuleb teha iga 100 töötunni järel. Õli tuleks vahetada iga 400 tunni järel. Parem on kuum õli tühjendada, nii et see töö tehakse kohe pärast mootori seiskumist.

Muud mootorivalikud

Mootoreid UD-25 ja nende modifikatsioone tootsid mitmed ettevõtted NSV Liidu vabariikides:

• Kasahstani NSV-s Petropavlovski linnas asus tehas, mis tootis üksusi nimetuste PD või SK all.
• Ukraina NSV-s Harkovi linnas sarnaste mootorite tootmine indeksi SM all.

Neid mootoreid kasutati samaväärselt Uljanovski jõuallikatega ja neil oli sarnanemodifikatsioonid. Artikli fotol näete UD-25 mootoriga generaatorikomplekti.

Remont ja hooldus

Mootor UD-25 on võimeline töötama mis tahes tüüpi bensiiniga, mille oktaanarv on vahemikus 70–76. Mootori konstruktsioon võimaldab kasutada pliibensiini. Mootori määrimiseks on olenev alt ümbritseva õhu temperatuurist vaja kasutada talve- või suveklassi õli. Õlitüübi tähelepanuta jätmine põhjustab komponentide ebapiisava määrimise ja mootori rikke.

Enne iga mootori käivitamist kontrollige karteri õlitaset ja lisage see õigeaegselt. Mootori kasutamisel on vaja teha hooldustöid iga 100 ja 200 tunni järel. Väiksemad hooldustööd nõuavad süüteküünalde puhastamist ning magneto- ja käivituspõrkmehhanismide määrimist.

Mootori UD-25 suurhooldus hõlmab silindripea eemaldamist ja ventiilide tiheduse kontrollimist. Sellega kontrollitakse silindrite rõngaste ja peeglite seisukorda, kolvitihvtide lõtku puudumist. Põlemiskambrid puhastatakse võimalikest ladestustest ja vahetatakse karteris õli. Selles materjalis saate UD-25 mootorit vaadelda ül alt.

Mootori töötamise ajal on vaja iga 100 töötunni järel kontrollida klapi ajami mehhanismi kliirensit, mis ei tohiks ületada 0,2 mm. Kontrollitakse külma mootori sondiga.

Kui silindrite peeglid kuluvad, siis neid ei poleerita, vaid vahetataksetäielikult. Mootori UD-25 remondi üks omadusi on klapitõstukite õige paigaldamine. Ühel neist on sees läbiv kanal, mis varustab õli klapikarpi. Paigaldamisel peab see kraan olema hooratt alt neljas.