Horacio Pagani, Itaalia ettevõtte Pagani Automobili S.p.A. asutaja: elulugu, õpe, karjäär

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Horatio Raul Pagani – Pagani Automobili S.p. A. asutaja. ning selliste sportautode nagu Zonda ja Huayra looja. Alustades Argentiinas autode projekteerimist, töötas ta Renault’ga, enne kui kolis Itaaliasse Lamborghinisse tööle, enne kui asutas oma superautode firma.

Varajane elulugu

Horacio Pagani sündis 11.10.1955 väikeses Argentina linnas Casildas Santa Fe piirkonnas. Tema vanavanaisa Pietro saabus Argentinasse 19. sajandi lõpus. Itaaliast ja asutas Panificación Pagani pagariäri, mis on tänaseni perefirma. Horatio vanemad olid Mario ja Marta Pagani, kellel oli veel kaks poega, Nora ja Alejandro. Horatio nikerdas juba varasest noorusest peale puidust sportautode mudeleid. Tema iidoliks oli Argentina võidusõitja Juan Manuel Fangio, kelle saavutusi ta spordiuudistes jälgis.

Pagani ja tema parim sõber Gustavo Marani ehitasid jalgpallimatšide vahele oma raja, et korraldada seal mänguasjavõistlusimasinad. See võimaldas tal rakendada võtteid ja oskusi, mille ta oli puidust makette nikerdades omandanud. Horatio hakkas teisi lapsi juhendama, kuidas parandada oma autode tõhusust, muutes nende aerodünaamikat, kasutades pappi ja asetades strateegiliselt pliiraskused.

Sõbrad õppisid autodisaineri elukutset tundma, kui lugesid Pininfarinast, Bertonest ja Giorgetto Giugiarost. Ja kui Horatio nägi disainikeskust, kus inimesed töötasid ümbritsetuna uuenduslike tehniliste lahenduste jooniste ja visanditega, mõistis ta, mida ta elus teha tahab.

Pagani jätkas oma teadmistejanu ja skaalamudelite kinnisidee kustutamist. 1966. aastal avati Casildas automudelite elektrifitseeritud rada ja sõpradest said regulaarsed külastajad, kes korraldasid rajal lahinguid. Varsti hakkasid nad ka neid masinaid modifitseerima. Casildas asuva mudelipoe omanikust Tito Spanist sai poistele mentor, kes aitas neil oma autosid täiustada ning teadmisi ja oskusi täiendada.

Mootorrataste remont ja tootmine

Aastal 1968 oli Horatio juba täielikult sukeldunud autode, disaini ja võidusõidumaailma. Ta sai teada, et kõige olulisemad oskused, mis ühel heal disaineril peaksid olema, on tehnilised ja esteetilised. Leonardo da Vinci oli talle eeskujuks.

15-aastaselt otsustas ta alustada oma esimest sisepõlemismootoriga projekti. Ostnud vana, kuid odava Legnano, asus Horatio seda renoveerima. Ta lammutas mootorratta lahti, taastades osi, mida otsis romuplatsidest ja remonditöökodadest asendusi. Töö sai valmis mõne nädalaga. Horatio niinautis protsessi, et pärast selle lõppemist müüs ta ratta maha, et alustada teist sarnast projekti, seekord Alpinol. Piiratud rahaliste võimalustega 15-aastase noormehe puhul oli tulemus sama muljetavaldav.

Siis otsustas ta ja Gustavito teha minirattad nullist, olles eelnev alt seda protsessi ajakirjas Popular Mechanics uurinud. Esiteks kogusid nad kõik leitud üksikasjad. Pärast kuut pikka ja stressirohket kuud olid minirattad valmis ja nägid suurepärased välja. Tulemus oli nii hea, et Casilda mänguasjapoe omanik hoidis neid mitu päeva oma aknal, et naabrid saaksid laste töid imetleda.

Horatio viimane kooliprojekt oli lollakas. Ta leidis firma, kes valmistas klaaskiust kere ja paigaldas selle romujaamast leitud Renault Dauphine šassiile. Selleks lammutas Pagani auto täielikult, taastas või vahetas osad välja. Projekt kestis 5 kuud, kuid tulemus oli seda väärt: 17-aastane Horatio sõitis uhkelt Casilda tänavatel ainulaadse sõidukiga.

Uuring

Aastaks 1974 oli Horatio Pagani 18-aastane ja otsustas saada inseneriks ning astus õppima Casildast umbes 450 km kaugusel asuvasse La Plata kaunite kunstide teaduskonda. Kuid Argentina ebastabiilse poliitilise olukorra tõttu jäeti tunnid ära ja kõik õpilased saadeti koju. Järgmisel aastal olukord ei muutunud ja Horatio otsustas astuda Rosario riikliku ülikooli inseneriosakonda, mis asus linnast eemal.poliitiline epitsenter. Seal veetis ta terve 1975. aasta, kuid mõne kuu pärast tekkis tal sügav pettumuse tunne. Ülikool polnud see, mida ta ootas. Ta igatses sukelduda sellistesse projektidesse, nagu ta tegi teismelisena. Selle asemel ootas teda pikki tunde teoorialoenguid ja eksameid. Otsustades järgida oma instinkti, jättis Horatio Pagani õpingud ja naasis Casildasse, et alustada oma äri.

Oma tee leidmine

Vanemad ei tervitanud poja otsust ja olid veelgi rohkem ärritunud, kui ta teatas, et ei kavatse pagariäris töötada, vaid soovib avada oma disainistuudio. Isa kinkis talle Casilda äärelinnas maatüki, mille ta oli paar aastat tagasi ostnud. Seal ehitas Horatio kärude ja isiklike asjade müügist saadud rahaga Horacio Pagani Designi peakorteri.

Tellimusi ei tulnud kaua oodata. Esimene neist oli Casilda uue baari söögitoolide kujundamine. Neil pidid olema jalatoed ja iste pidi olema kaetud nahaga. Horatiol kulus nende täitmiseks 2 nädalat. Tellimusi laekus jätkuv alt ja mõne kuu pärast tagastas ta oma investeeringu, maksis võlad ära ja säästis isegi väikese summa.

Oma edust inspireerituna otsustas Pagani, et suudab teha rohkem, mistõttu otsustas ta ehitada matkabussi. Pärast 6 kuud rasket tööd oli Alpine valmis.

Septembris 1976 näitas ta seda näitusel, mis toimus igal aastal Casildas, kus ostja leidmisega polnud probleeme. Ootuspäraselt tunnustati tema talenti,ja pärast saadet sai ta mitmeid tellimusi, alates kaubikute ehitamisest kuni pikapite muutmiseni suurte koormate vedamiseks ja isegi kohaliku raadiojaama Radio Casilda jaoks mobiilse stuudio varustamiseni.

Horatio edu retsept oli individuaalne lähenemine klientidele. Ta kohtus kõigi pereliikmetega, kes pidid autot kasutama, et oma eelistusi ja vajadusi täielikult mõista, ning seejärel esitas neile esialgse plaani kinnitamiseks. See lähenemisviis oli klientidele väga kasulik, nii et ta kasutab seda tänapäevani.

Noor disainer keskendus klaaskiudtoodete valmistamise protsessi valdamisele. See meetod pakkus detailide loomisel palju suuremat paindlikkust kui lehtmetall ning oli kiirem ja odavam, mistõttu sai sellest kiiresti Horatio peamine töövahend.

Pagani otsustas investeerida oma säästud oma töökoja laiendamisse. Ta plaatis töötoa põranda oma initsiaalidega, täitis riiulid paljude aastate jooksul kogutud raamatutega, pani üles klaveri, Mona Lisa da Vinci portree ja suure joonestuslaua.

Horatio suurendas pidev alt oma projektide keerukust ja keerukust, et saavutada tipptaset kõigis autode disaini ja tootmise valdkondades. Ta ehitas põllumajandusmasinaid, kaubikuid ja tegi koostööd Gustavitoga, kes asutas oma voodi- ja ortopeediaäri.

Kirg võidusõidu vastu

Horaceo Pagani tahtis alati sinna sattudavõidusõidumaailmas ja tal oli võimalus, kui Alberto Gentili tema poole pöördus. Argentiina juht soovis autot täiustada, millel oli probleeme töökindluse ja võimsusega, mis mõjutas negatiivselt tema esitustulemusi.

See töö oli huvitav, sest võimaldas mul täiendada oma teadmisi autodünaamikast. Limitada Santafesina olid väikesed üheistmelised autod, mille taga asusid 4-silindrilised mootorid, mis olid kinnitatud torukujulisele šassiile. Horatio töötas 3 nädalat väsimatult ja tegi kujunduses põhjalikke muudatusi, tugevdades mõnda osa ja muutes kergemaks. Gentili saavutas 2. koha, andes tunnistust noore disaineri uskumatust intuitsioonist, kes võttis auto, millest ta midagi ei teadnud, ja kujundas selle lühikese aja jooksul täielikult ümber, ilma dünaamilisi teste tegemata.

Auto disainimisel tutvustas Horatio mitmeid uuenduslikke lahendusi, millest mõned olid inspireeritud vormel 1-st: vedrustushoovad, ratta kesklukustus, tema enda pidurite disain. Pagani kontrollis hoolik alt iga detaili ja viis osad koju, et neile terve öö mõelda.

Tema meeskond töötas aasta aega, valmistades ette autot, mida esitleti õhtusöögil 300 külalise, sealhulgas ajakirjanike, investorite ja autotööstuse esindajate ees. Ajakirjandus kiitis Pagani F2 üksmeelselt. Jääb vaid juht ja mootor üles leida. Möödusid nädalad ja ikka polnud mootorit. Horatio teatas, et Pagani F2 jõuallikaks on Renault ja see on osa ametlikust meeskonnast.

Laadides auto haagisele, takäis Buenos Aireses Renault Argentina juhatusega kohtumas. Ta rääkis neile autost ja meeskonnast, kuid teda suhtuti ükskõikselt. Renault esindajate sõnul said nad selliseid pakkumisi iga päev. Pagani kutsus neid alla parklasse minema, et nad saaksid autot oma silmaga näha. Tund hiljem tulid nad alla, esitasid mõned tehnilised küsimused ja naasid arutlema. Mõne minuti pärast nad naasid, esimees surus temaga kätt, õnnitles teda ja ütles, et Renault varustab mootoriga ja toetab seda hooaja jooksul.

Jääb üle juht leida. Nad võtsid ühendust eelmise hooaja meistri Agustín Bimontega, kes otsis autot ja ta tuli Casildasse. Ta armus kohe autosse ja kirjutas kohe lepingule alla. Esimeses sõidus sõitis auto piduriprobleemi tõttu raj alt välja. Ülejäänud hooaega iseloomustas Pagani-Renault ülekaalukas ülekaal ülejäänud meeskondade ees.

Pärast 3 aastat võidusõitu otsustas Horatio oma ettevõtte uuesti ümber korraldada. Sel ajal oli riigi poliitiline ja majanduslik olukord kohutav. Argentina sõjaline diktatuur hävitas peaaegu täielikult riigi tööstuse. Horatio mõistis, et tema ja tema ettevõtte jaoks poleks vajalik keskkond.

Itaalia unistused

Horatio oli armunud 18-aastasesse Christinasse, kes unistas saada inglise keele õpetajaks. Nad esindasid ühist tulevikku Argentinast eemal. Pagani tahtis naasta Itaaliasse – oma esivanemate ja Leonardo da Vinci riiki, autotööstuse paradiisitööstus.

Üks tema eritellimustest tuli Rosario maanteelaborilt kahe prototüübi loomiseks tee kareduse mõõtmiseks. See oli kõrgtehnoloogiline teos, esimesed sellelaadsed näited kogu Ladina-Ameerikas. Horatio pöördus mõne matemaatiliste arvutuste tegemiseks vajaliku arvutivarustuse saamiseks kuulsa Argentina autoinseneri Oreste Berta poole. Selle protsessi käigus mainis ta Argentinast lahkumise ideed ja palus leppida kokku kohtumine Itaalia tootjatega. Oreste soovitas tal minna eduka vormel-1 disaineri Gordon Murray juurde, kes sel ajal töötas Brabhami heaks. Horatio kaldus aga pigem sportautode kui võidusõiduautode poole, mistõttu saatis ta ta Juan Manuel Fangio juurde, kes mõistis Euroopa turgu paremini tänu oma positsioonile Mercedes-Benzis, mille nimel ta vormel 1-s sõitis.

Pagani kohtus Fangioga Mercedes-Benzi peakorteris Buenos Aireses. Ta näitas talle fotosid kõigist oma projektidest alates puidust mudelitest ja kärudest kuni Pagani F2-ni, selgitades igaüht neist. Paganile avaldas muljet tagasihoidlik ja rahulik Fangio ning ta teatas talle oma kavatsusest Itaaliasse kolida. Nad leppisid kokku, et kohtuvad uuesti. Fangio saatis kirjad Osella vormel-1 meeskonna asutajale Enzo Osellale, Alfa Romeost Carlo Chitile, Lamborghini juhile Giulio Alfierile, Alejandro De Tomasole ja Enzo Ferrarile. Fangio tunnistas, et ta andis palju selliseid soovitusi, kuid ainult kaks neist olid edukad.

Reis Milanosse

Horatio lõpetas oma tellimused ja novembris 1982lendas Milanosse eesmärgiga lõpetada kõik intervjuud 2 nädalaga. Seal külastas ta sugulasi Põhja-Itaalias Como provintsis Appiano Gentili väikelinnas.

Pagani avastas kogemata, et nädalavahetusel oli Bolognas autonäitus, millest ta ei teadnud, sest tollal seda väljaspool Itaaliat ei tuntud. Ta läks sinna, leidis Lamborghini putka ja leppis Giulio Alfieriga kokku kohtumise. Esmaspäeval intervjueerisid teda tema ja Ferrari motospordi tehniline juht Mauro Forghieri. Viimane kiitis küll oma talenti ja noorust, kuid sai pakkuda vaid kohta vormel-1 meeskonnas, mitte sportautode disainerit. Intervjuu Alfieriga läks hästi ja Alfieri soovitas tal alates järgmise aasta keskpaigast liituda sõjaväelise maastikusõiduki LM arendusmeeskonnaga.

Ülejäänud intervjuud olid sarnased, juhid kiitsid Horatio esiletõstetud projekte, kuid rääkisid vajadusest temasuguste üldistuste järele, taunisid autotööstuse langust ja ei suutnud palgata uusi noori talente nagu tema.

Väljasõiduks valmistumine

Pagani naasis Casildasse hea tuju ja väga selgete ideedega. Ta palus Christinal endaga abielluda, et vanal kontinendil uut elu alustada, ja naine oli kohe nõus.

Kolm kuud hiljem, 19. märtsil 1983, noorpaar abiellus, oli mesinädalatel Argentinas ja reisis Itaaliasse. Enne pulmi täitis Horatio oma viimased tellimused, sulges kontodHoracio Pagani kujundas ja müüs kinnisvara, mida ta ei saanud kaasa võtta, mis võimaldas tal koguda esimest korda Itaalias väikest summat, kuni tema uus elu elama hakkas.

Kõik polnud siiski nii roosiline, kui nad arvasid. 11. mail 1983 saabus Alfierilt kiri, milles ta kirjutas, et finantskriisi ja uute mudelite väljatöötamise venimise tõttu külmutas Lamborghini uute töötajate palkamise määramata ajaks. Horatio peitis kirja ja jätkas tegutsemist, nagu poleks midagi juhtunud, tunnistades seda ainult Cristinale ja lähedasele sõbrale Hugo Raccale.

Uus elu

Itaaliasse saabudes viibis Horatio mitu nädalat sugulaste juures. Paar töötas ühe pereliikme töökojas, uskudes kindl alt, et ta leiab peagi autotööstuses töö.

Pagani läks Lamborghini juurde, et uuesti kohtuda Alfieriga, kes oli teda nähes väga üllatunud. Horatio rääkis, et läheb Itaaliasse maailma ilusaimat autot ehitama ja et vajadusel teeb ta tehast puhtaks. Alfieri naeratas ja palus tal olla kannatlik, et ta saaks oma plaani ellu viia.

Horace ja Cristina kolisid suveks kämpingusse, sest nad ei tahtnud oma sääste liiga kiiresti ära kulutada. Nad reisisid nautides uut elu Itaalias ja külastasid Leonardo da Vinci kodu Toscanas.

Töötame Lamborghinis

Septembris 1983 pakkus Lamborghini Paganile 3. taseme juhendaja kohta. Ta oli 27-aastane, kui taliitus 5-liikmelise meeskonnaga. Tänu oma laiaulatuslikele teadmistele sai Horatio töötada LM-projekti mitme aspekti kallal, alates kerest ja mehaanikast kuni interjööri ja kliimaseadmeteni. Töö oli ergutav ja huvitav.

Horatio Pagani karjäär Lamborghinis ei olnud kerge. Kuus kuud hiljem pakkus Alfieri talle osakonna juhtimist, kuid ta lükkas pakkumise tagasi, kuna tegemist oli töötaja ametikohaga, kes oli sunnitud vastu tema tahtmist ennetähtaegselt pensionile jääma.

Horatio leppis Alfieriga kokku, et ta annab talle ülejäänud meeskonna töövoost väikseid ülesandeid, mis teda stimuleeriksid, kuna need nõuavad enne projekteerimise ja tootmisetappi uurimistööd. Kompensatsiooniks palus ta, et talle antaks täielik vabadus tehasesse sisenemiseks ja se alt lahkumiseks igal ajal, mil ta soovib, kuna ärkas hommikul kell 5, läks tööle ja lahkus alles kell 8 õhtul.. See oli probleem, sest tol ajal ei tohtinud töötajad pärast kella 17.00 töötada. Ja ta tahtis lõunauinaku teha.

Lamborghini lõi komposiitmaterjalide uurimise divisjoni, mis algselt ei saavutanud erilist edu traditsioonilist alumiiniumi eelistavate vanade töötajate vastupanu tõttu. See lõppes sellega, et projekti eest vastutav insener lahkus. Horatio Pagani nägi komposiitmaterjalide ainulaadseid omadusi, nagu kergus, tugevus ja valmistamise lihtsus. Ta juhtis väikest inseneride meeskonda, kes lõi 1985. aastal prototüübi Countach Evoluzione suure keskmise V12-ga, mis kaalub vaid 1050 kg – 450.kg vähem kui esimesel Countach QV5000 süsinikkiust šassiiga autol. Kui nad seda testisid, saavutas auto tippkiiruseks 330 km/h, mis oli toona muljetavaldav. Kuid juhtkond ei näinud selle tehnoloogia potentsiaali ja selles valdkonnas ei toimunud veel mitu aastat täiustusi.

Pagani oli 32-aastane, kui 1987. aastal sündis tema teine laps Leonardo, kellest sai kaubamärgi peadisainer. Ta vastutas ideeauto P140 eest, mis pidi asendama Jalpa algtaseme autona. Projekti heaks ei kiidetud, kuid see oli aluseks Gallardo eelkäijale Lamborghini Calàle, mis toodi 2003. aastal Audi egiidi all turule ja millest sai Lamborghini enimmüüdud mudel.

1988. aastal juhtis ta Countachi 25. aastapäeva projekti ning viis disaini ja prototüübi valmis kõigest 4 kuuga. Seekord lubati tal kasutada mõnede kerepaneelide jaoks süsinikkiudu, kuid juhtkond keeldus ostmast seadet, mis oli mõeldud süsinikkiu tükkidele tootmisprotsessi ajal survet ja temperatuuri avaldama, kuna selle hind ja lühike investeeringutasuvus on madal.. Horatiol oli ainult tööstuslik ahi. Auto oli äriliselt edukas, sest uue disainiga tunnustati Countachit veel vallutamata USA turul. See võimaldas väga vajalikku rahalist toetust kuni Diablo tulekuni 1990. aastal

Lisaks suutis Horatio tootmisprotsessi industrialiseerida ja sujuvamaks muuta, mis võimaldas toodangut peaaegu kahekordistadasama arvu töötajatega.

Modena Design

Kord, kui insener Horatio Pagani tüdines autoklaavi ostmisest keeldumisest, otsustas ta selle laenuga osta ja temast sai Lamborghini ametlik tarnija. Võttes veel ühe riski, oli ta tööstusest mitu sammu ees. Seega saaks ta töötada iseseisv alt ilma piiranguteta, mida nii suur ettevõte nagu Lamborghini kehtestab.

Esimene projekt, mis töötati välja uues Modena Designi töökojas, oli Countachi täissüsinikkiust esikapott. Pagani näitas seda suure eduga Lamborghinile. Viimistlus oli nii hea ja osa nii kerge, et tal paluti teha sellest materjalist võimalikult palju osi Diablo prototüübi jaoks, mis pidi avalikustama 1990. aastal. Pärast iga detaili analüüsimist otsustas Horatio teha kaitserauad, esikapoti, lävepakendid ja mõned sisemuse osad.

Kui Lamborghini mõistis lõpuks uue tehnoloogia kõiki eeliseid, sai ta ülesandeks luua tema omaga identne jaotus.

Järgmine projekt, mida talle 1991. aastal pakuti, oli täiskomposiitauto ehitamine, tähistamaks margi 30. aastapäeva. Horacio Pagani kujundati sel ajal ümber ka Lamborghini Diablo VT-ks ja ta kavatses tuua suure hulga töötajaid, et kolida suuremasse tehasesse, kuna ta kavatses Modena Designis toota L30 jaoks 300 šassii.

Need plaanid nurjasid globaalse vähenemise tõttumajandus 1990. aastal. Chrysler, kellele sel ajal kuulus Lamborghini, tühistas kõik uued projektid ja külmutas arendused, sealhulgas L30 Horacio. Brändi 30. aastapäeval tutvustas Lamborghini uue mudeli asemel ümberkujundatud Diablot.

See nõrgendas Modena Designi ja Lamborghini vahelisi sidemeid ning Horatio hakkas teisi kliente otsima. Tuntumad teosed sellest perioodist on sellised tooted nagu suusasaapad, hobuste võiduajamise külgkorvid ja võidusõidumootorratta sadulad. Modena Design tegi koostööd Aprilia, Dallara või Daihatsuga.

Maailma ilusaim auto

Umbes 1993. aastal alustas Horatio Pagani tööd projekti kallal, millest oli lapsepõlvest saati unistanud. Ta otsustas 1988. aastal ehitada oma superauto austusavaldusena Fangiole, kellega leppis kokku, et kui ta kunagi tema auks auto ehitab, on sellel Mercedese mootor. Mitu aastat töötas ta masina kallal paralleelselt muude töödega Modena Designis. Pärast projekti lõpetamist ehitas ta aerodünaamiliste katsete tegemiseks suure 1:5 mõõtkava mudeli.

Pagani ehitas seejärel täismahus eemaldatavate osadega prototüübi, mis hiljem, rahaliste piirangute tõttu, toimis süsinikkiust osade tootmise valuvormidena. Kui Horatio projektiga rohkem kaasa lõi, sai selgeks, et sellest saab tema elu tipphetk. Mingil hetkel pidi ta kõik muu kõrvale jätma ja sellele keskenduma, seades enda, oma pere ja ettevõtte ebaõnnestumise korral suuresse ohtu.

1997. aastaks algas sektori finantsolukordnäitavad selgeid paranemise märke ja Lamborghinis valmistati ette ümberkujundatud Diablo VT. Juhtkond ei olnud pakutud projektidega rahul, mistõttu esitles turundusdirektor Pagani Zonda C8 prototüüpi, pakkudes selle ümber Lamborghiniks ja müüa täiesti uue mudelina. Modena Design vastutaks šassii projekteerimise ja ehitamise eest, Lamborghini aga mehaanilisi komponente.

Selle pakkumise vastuvõtmine teeks 42-aastasest Horatiost rikka mehe, kuid ta peaks loobuma omanimelisest sportautost. Pagani otsustas seda oma naise ja lastega arutada. Sel ajal polnud tal Zonda valmimiseks vajalikke rahalisi vahendeid, mistõttu müük oli mõttekas. Noorim poeg Leonardo, kes oli sel ajal 10-aastane, veenis oma isa projekti investeerima.

Ja 1998. aastal andis rühm investoreid kapitali testide läbiviimiseks ja esimeste näidiste loomiseks.

Zondast Pagani Huayra BC-le

Jaanuaris 1999 valmis Zonda C12. Horatio otsustas maailma uimastada Genfi autonäitusel, kus ta koos abikaasa Christinaga esitles hõbedast ideeautot. Ta valis selle värvi austusavalduseks Mercedesele ja oma iidolile Fangiole.

2010. aastal tõi ettevõte turule täiesti uue Huayra. See oli suur samm edasi, sest sellel oli õigus müüa üle kogu maailma. See võimaldas ettevõttel siseneda sellistele turgudele nagu USA, Hiina, Hongkong, Singapur, Jaapan jne, kuhu tuli Zondat importida. Tänu sellele on Paganist saanud ülemaailmne bränd, mis suudab konkureeridaselliste ettevõtetega nagu Bugatti, Koenigsegg või Ferrari, mis suurendas oluliselt nõudlust juba ehitatud Zonda ja Huayra järele, mida müüdi edasi 3 korda esialgse hinna eest.

1995. aasta paiku alustas Horatio moodsa tehase ehitamist San Cesario sul Panaro äärelinna, et laiendada Modena Designi haaret. Hiljem rajati sinna Pagani Automobili (Modena) müügisalong ja kontoriruum.

See tehas rahuldas tootmisvajadused täielikult kuni 2008. aastani, mil Horacio hakkas mõtlema kaasaegsema ruumi loomisele, et oleks võimalik suurendada toodangut ning jätta ruumi komposiitmaterjalide uurimis-, innovatsiooni- ja arendustegevuseks. Uus tehas, mille pindala on umbes 5800 ruutmeetrit. m võimalusega toota kuni 300 autot aastas.

Alates 2004. aastast on toimunud ralli, mis algab igal suvel tehasest. Pagani õnnelikud omanikud reisivad mitu päeva mööda Itaaliat, ööbides suurepärastes hotellides.

2016. aastal ilmus Pagani Huayra BC 745 hj mootori täiustatud versiooniga. Koos. Auto kaal on vähenenud 132 kg võrra tänu uuele materjalile, mis on 50% kergem ja 20% tugevam kui tavaline süsinikkiud.