Üldkraana: disain, tehnilised andmed, eesmärk ja rakendus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Sildkraana on seade, mis on ette nähtud koormate tõstmiseks ja teisaldamiseks mööda spetsiaalselt paigutatud rööpaid, enamasti hoone sees. Nende seadmete kasutusala on äärmiselt lai, kuid neid kasutatakse peamiselt erinevates rasketööstuses.

Riskkraana disain

Iga sildkraana koosneb ühest või mitmest sildeulatusest, otsatalast ja mehhanismist, mis tõstab ja liigutab koormat mööda silda. Õhkkraanasid saab klassifitseerida paljude parameetrite järgi. Üks peamisi on silla talade arv. Ühe talaga kraanal on üks sildeulatus, kahe talaga kraanal kaks. Erinevate spetsiifiliste ülesannete täitmiseks - peamiselt metallurgias - luuakse keeruka disainiga hiiglaslikud mehhanismid. Fotol – nelja sildetalaga sildkraana.

Sõltuv alt silla konstruktsioonist muutub tõsteseadme paigutus. Kahetalalisele kraanale paigaldatakse spetsiaalne käru, millele on kinnitatud tõstesõlmed. pealühe talaga kraana kasutab käru asemel elektrilist tõstukit.

Tõsteseade

Kahetalaliste kraanade veokid on sageli varustatud ka statsionaarsete tõstukitega. Sellist korraldust nimetatakse telfer- (või modulaarseks) skeemiks. Seda kasutatakse peamiselt suhteliselt väikese tõstevõimega - kuni 50-60 tonni - kraanadel. Selle põhjuseks on asjaolu, et suurema kandevõimega telfereid ei toodeta praktiliselt kusagil maailmas. Erandiks on Hiina, mis toodab kuni 100 tonniseid tõstukeid, kuid väljaspool seda pole Taevaimpeeriumi toodete järele veel suurt nõudlust.

Sabaga ehituskraanad on teatud tingimustel väga hooldatavad – seadmete ühendamine ettevõttes ja teatud varuosade olemasolu. Kriitilises tööpiirkonnas ebaõnnestunud tõstemehhanism on kergesti asendatav sama mehhanismiga naaberkraan alt, mis on ajutiselt tühikäigul. Moodulkraanad on ka kompaktsemad ja kergemad.

Suurte kahetalaliste sildkraanade puhul on käru paigutus nn lahtivolditud skeem. Tõstemehhanism koosneb järgmistest põhiosadest:

• mootor;
• reduktor;
• paindlik ühendus, mis ühendab mootori käigukastiga;
• pidurid (mehaanilised, hüdraulilised või elektromagnetilised;
• köistrumm.

Modulaarse paigutuse korral kõikekomponendid on "pakitud" tõstuki korpusesse, samas kui laiendatud skeemil asuvad nad kõik vabas õhus üksteisest eraldi. See muudab rikke korral varuosade ostmise mõnevõrra keeruliseks. Elektrimootorit toodab üks firma, käigukasti teine jne. Kui kraana hakkab garantiijärgsel ajal rikki minema, tuleb sõlmida lepingud kümnekonna erineva tarnijaga. Kuid teisest küljest võimaldab paigaldatud käruga sildkraana konstruktsioon luua väga suure kandevõimega mehhanisme – 200–300 tonni või rohkem.

Liikumismehhanism

Tugikraanad liiguvad otsatalade sisse kinnitatud rataste abil. Peakraana talad kasutavad spetsiaalseid käigukärusid, mis on kinnitatud otsatalade ülaosale ja liiguvad mööda kraanaraja alumist riiulit (I-tala).

Praegu on sildkraanade jaoks kaks peamist sõiduajami tüüpi. Tugikraanad liigutatakse mootorreduktorite, rippkraanade - elektrimootorite abil. Mootor-reduktor koosneb mootorist ja käigukastist, mis muundab mootori pöördemomendi ja edastab selle võlli kaudu rattale. Sildkraanadel edastatakse pöördemoment mootorilt käigukasti abil otse sõidukäru ratastele. See käik on disaini üks haavatavamaid osi, kuna see kannab väikestes mõõtmetes märkimisväärset koormust.

Kõik rattad ja reisikärud pole mootoritega varustatud. Sageli on kraanal kaks ajamikäru ja kaks "tühikäigulist". KogusKonkreetsel kraanal nõutavad sõidumootorid arvutatakse kandevõime, ulatuse pikkuse, töörežiimi jne alusel.

Kui palju kraana tõstab?

Üldkraana peamine tehniline omadus on selle tõstevõime. Hiinas töötab maailma suurim kraana, mille tõstevõime on 20 000 tonni. Ta suudab sellist raskust tõsta kiirusega 10 meetrit tunnis. Kraanat kasutatakse naftaplatvormide kokkupanemiseks. Kraanat kasutatakse naftaplatvormide kokkupanemiseks. Kuid see seade on ainulaadne.

Enimlevinud siltkraanad tõstevõimega 1 kuni 50 tonni. Sellest piisab enamiku tööstuslike tööde tegemiseks. Erinevate spetsiifiliste ülesannete täitmiseks valmistatakse aga 150-, 300- või isegi 500-tonnise tõstejõuga kraanasid. Kõige sagedamini kasutatakse neid hüdroelektrijaamade, aga ka tuumareaktorite paigaldamiseks ja hooldamiseks. Viimasel juhul on kraanad valmistatud mitte ainult muljetavaldava kandevõimega, vaid ka ümmarguse tegevusega - nn polaarsed. Selline tõsteseade liigub tänu otsatalade erilisele disainile piki jõuallika korpuse sisse paigaldatud radiaalseid rööpaid.

Tõstevõime rekordeid hoiavad eranditult siltkraanade kandekonstruktsioon, mis suudab taluda tohutuid koormusi. Üle 20-tonnise tõstejõuga sildkraana talasid on harva saadaval, kuna enamik maailma tootjaid ei tooda mobiilseid tõstukeid, mis on suuremad kui 20 tonni.kandevõime. Lisaks tuleb selleks, et roomikud sellise koormusega sildkraana massile vastu peaksid, tuleb need ehitada liiga võimsaks – tugikraana on lihtsam ja odavam paigaldada.

Koormuse käsitsemisseadmed

Vastav alt transporditava kauba iseloomule on kraanad varustatud erinevate tõsteseadmetega. Sõltuv alt konstruktsioonist jagunevad sildkraanad järgmisteks põhitüüpideks:

• Konks. See on peamine, kõige levinum ja mitmekülgsem segistitüüp. See on varustatud koorma käsitsemise konksuga, reeglina automaatse riiviga. See suudab tõsta igasugust koormat, kuid mitte otse konksuga, vaid troppide abil.
• Grab – mõeldud erinevate puistematerjalide, aga ka vanametalli peale- ja mahalaadimiseks. Graafe on kahte tüüpi - topeltkopa kujul killustiku, liiva jms mahalaadimiseks ja "küünisena" - vanametalli või näiteks saematerjali jaoks.

• Magnetiline. Koorma kandeseadmena paigaldatakse elektromagnet, mida juhitakse kraanajuhi kabiinist või puldist. Kasutatakse metalllehtede transportimiseks.
• Valukoda – varustatud spetsiaalsete konksudega sulametalliga mahutite püüdmiseks.
• Virnastajakraanad. Varustatud kahvlitega kaubaaluste pealevõtmiseks. Kasutatakse ladudes.

Samuti on paljudel sildkraanadel mitmesuguseid koormahaardekorpuste kombinatsioone – näiteks magnethaardekraanad. Valukojad on sageli varustatud tavapäraste tõstemehhanismidegakonksud.

Vedrustus- ja tugikraanad

Teine parameeter, mille poolest sildkraanad erinevad, on nende asukoht kraanade rajal. Aluskraana liigub mööda rööpaid nagu vedur, sildkraana asub rööbaste all ja toetub kraana rööbastena toimiva I-profiili alumisele riiulile.

Ühe talaga kraanad (või talakraanad) on reeglina rippuvad. Topelttalaga sildkraana on äärmiselt haruldane juhtum. Selle eeliseks on see, et konstruktsiooni spetsiifikast tulenev alt võib last mööda silda liikudes minna külgedele, mis asuvad väljaspool kraanade raja piire. Selleks on silla konstruktsioonis ette nähtud konsoolid - sildetalade osad, mis ulatuvad kraana rajadest kaugemale. See funktsioon on kasulik, kui töötate ruumis, kus on vähe vaba ruumi, kui teil on vaja koormust kuidagi "lükkama".

Riigistandardid

Sõltuv alt sildkraanade tüübist reguleerivad nende tootmist mitu regulatiivset dokumenti:

• GOST 27584-88 – sisaldab üldisi tehnilisi nõudeid sild- ja pukkkraanade tootmiseks, nende vastuvõtmiseks, ladustamiseks, transportimiseks, töörežiimideks jne.
• GOST elektriliste ühetalaliste sildkraanade jaoks nr 22045-89.
• GOST 25711-83 "Üldotstarbelised elektrilised sildkraanad tõstevõimega 5–50 tonni".
• GOST ühe talaga sildkraanadele nr 7890-93.

Lisaks nendele põhistandarditele peab iga kraana vastama paljude teiste nõueteleGOST-id – värvimiseks, keevisliidete kvaliteedi, metalli kõvaduse jms jaoks.

Tööaeg

Üldkraana konstruktsioon sõltub suuresti selle töö intensiivsusest tulevikus. Vastav alt standardile GOST 27584-88 on kraana töörežiimid määratud vahemikus 1K kuni 7K. Sellest lähtuv alt arvutatakse sildkraana tehnilised omadused, aga ka metallkonstruktsiooni võimsus (ava- ja otsatalad).

Režiimid 1K-3K vastavad reeglina kraanadele, mis on mõeldud väiksemateks ja haruldasteks töödeks, peamiselt mis tahes töökoja seadmete tõstmiseks nende remondi ja hoolduse eesmärgil. Vastav alt GOST-idele peaks ühe sildeulatusega sildkraanade töötamine toimuma režiimis, mis ei ületa 3K.

Keskmise võimsusega 4K-5K kraanasid on kasutusel paljude erinevate tööstusettevõtete põhitootmise tehnoloogilistes protsessides.

Raskeid (6K) ja väga raskeid (7K) kraanasid leidub kõige sagedamini metallurgiatööstuses. Need on tõstemehhanismide hulgas tõelised koletised, kes “künnavad” pidev alt päevade kaupa saastunud atmosfääris ja kõrgel temperatuuril. Fotol - sildkraana valukojas töös.

Kraana juhtimine

Üldkraana kasutamiseks on kolm võimalust:

• Kabiin. Tavaliselt kraanasillale kinnitatud spetsiaalne konstruktsioon, millesse on koondatud juhtseadised. Võib olla avatud või suletud(glasuuritud). Kabiinis toolil istuv operaator jälgib tööpiirkonda ül alt ja juhib kraanat, järgides lingi juhiseid.
• Raadiojuhtimine – see meetod ilmus suhteliselt hiljuti, kuid kogub kiiresti populaarsust. Mõned süsteemid võimaldavad kraanat juhtida kuni 100 m kauguselt. See suurendab oluliselt operaatori ohutust ja liikuvust.
• Kaabliga kaugjuhtimispult. Lihtsaim ja odavaim juhtkeha. Peamiselt rakendatakse ühe talaga kraanadel.

Neid kahte juhtimismeetodit kombineeritakse sageli juhuks, kui üks neist ebaõnnestub.

Üldkraana roomikud

Tugikraanade liigutamiseks kasutatakse rööpatüüpi “P” rööpaid või spetsiaalseid kraanarööpaid tüüp “KR”. Viimastel on laiem alus, nii et kraana koormus jaotub ühtlasem alt üle toe. Mõnikord kasutatakse teedena ruudukujulisi terasvardaid. Siinid paigaldatakse hoone seinte külge kinnitatud sõrestike külge.

Rippkraanad liiguvad I-taladel, toetudes alumisele riiulile. Talad kinnitatakse hoone lakke või spetsiaalsetele estakaatidele.