Veoveerem: klassifikatsioon, tüübid, seade ja omadused

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Praegu on raudteeside üsna tugev alt arenenud. Massiivsete vagunite teisaldamiseks kasutatakse veoveeremit. Tänapäeval on selliste rongide hulgas nii vedureid kui ka mootorrongi veeremit.

Üldine teave vedurite kohta

Vedur on iseliikuv jõusõiduk. See kuulub veojõuveeremi, mis on ette nähtud liikumiseks mööda raudteed.

Tänapäeval on kaks peamist tüüpi vedureid – need on termilised või elektrilised. Loomulikult seisneb nende erinevus toiteallikas, tänu millele nad saavad liikuda.

Omakorda jaguneb mitmeks tüübiks ka termilise veojõuga veerem. Nende hulka kuuluvad diiselvedurid, auruvedurid, mootorvedurid. Neid kõiki ühendab asjaolu, et need on varustatud sisepõlemismootoriga, nimelt diiselmootoriga, mis on liikumiseks energiatootmise allikas. Tegelikult kuuluvad nad seetõttu autonoomse veojõuga veeremi hulka.

Soojusvedurite tüübid

Võite hakata kaaluma auruveduri soojusmasinaga veoronge. Aurukatlit kasutatakse siin energiat tootva jõuseadmena. Kütusena võib kasutada nii vedelat kui ka tahket materjali.

Tahkest toorainest kasutatakse tavaliselt kivisütt, vedelast - kütteõli või õli. Kõigi nende materjalide põlemisel muutub aurukatlas olev vesi auruks. Seejärel suunatakse see spetsiaalsesse masinasse, milles soojusenergia muundatakse mehaaniliseks energiaks. Seda tüüpi veojõuveeremi töös on üks oluline puudus - väga madal efektiivsus. Selle efektiivsus on vaid 5-7%.

Näiteks diiselveduri seade on palju lihtsam. See veorong kasutab jõuallikana diiselmootorit. Hüdraulilise, mehaanilise või elektrilise jõuülekande abil edastatakse liikumine sõiduki rattapaaridele. Gaasiturbiiniga veduril on sarnane seade. Ainult diiselmootori asemel on sellel gaasipaigaldis, mis edastab teatud jõuülekande kaudu liikumise ka rattapaaridele.

Soojusenergiaallikaga veoveeremi tüübid hõlmavad oma kategoorias veel ühte vedurit – vedurit. Selle peamine erinevus seisneb selles, et sellel on palju vähem jõudu kui teistel sortidel. Siin asub elektrijaamana sisepõlemismootor. See võib olla kas karburaatoriga või diiselmootoriga.

Elektrivalikud

Elektrienergiaallikatega veojõuveeremi klassifikatsiooniga on kõik palju lihtsam. Nende hulka kuuluvad ainult elektrivedurid. Siinkohal tasub kohe märkida, et sellisel veduril pole paigaldatud jõuallikat. Selle toiteallikas toimub kontaktvõrgu kaudu. Energia tarnitakse sellele statsionaarsete tarnijate kaudu, see tähendab elektrijaamadest. Veduri pardal on ainult veojõu elektrimootor, mis tegelikult muundab saadud elektrienergia mehaaniliseks energiaks.

Veeremi sellise paigutuse tõttu ei kuulu see autonoomsete veduritüüpide hulka.

Kompositsioonide tõhusus ja liigitus tööliikide järgi

Tõhusus on veojõurongide kõige olulisem omadus. Veoveeremi töökindlus on olenemata selle tõhususest üsna kõrge, kuid parameeter on liiga oluline, et seda ignoreerida.

See koefitsient iseloomustab energiaallika kasutusastet kasuliku töö saamiseks. See väärtus on suurem, mida parem on primaarelektrijaam. Kui rääkida näiteks elektriveduritest, siis nende kasutegur jääb vahemikku 25-32%. Kaasaegsete autonoomsete vedurite ja mootorrongide diiselrongide rühm ulatub 29–31% -ni.

Lisaks on oluline märkida, et sellised veorongid jagunevad olenev alt töö liigist mitmesse klassi. Teisisõnu on veduridkasutatakse sõiduautode, kaubaveo ja manöövri liikumiseks. Kõikide seas paistab mootorautode koosseis üsna tugev alt silma. Ta ei suuda mitte ainult enda külge kinnitatud autosid teisaldada, vaid samal ajal ka ise reisijaid vedada.

Kauba- ja reisirongide erinevused

Kaubarongide puhul on kõige olulisem omadus suur veojõud, mis võimaldab liigutada tohutu massiga vaguneid. Reisivedurite jaoks on vaja arendada suurt kiirust, et tagada inimeste kiire transport tee ühest otsast teise. Praeguseks on veoveeremi moderniseerimine võimaldanud luua reisijate- ja kaubaveduri. Sellel on mõlema kompositsiooni jaoks nõutavad omadused, see tähendab, et selle tõmbejõud ja ka arenenud kiirus on kõrgel tasemel.

Veorongide tähistus

Nii Venemaa kui ka välismaa raudteede raudteeveeremil on spetsiaalne märgistus: seeria. See kategooria on talle tehases määratud. Mis puutub Venemaa märgistussüsteemi, siis see on tähtnumbriline.

Näiteks vanaaegsetel elektriveduritel on tähis VL, mis tähendab Vladimir Leninit. Numbrid sisaldavad tavaliselt teavet tehniliste omaduste kohta. Edasi tuleb kriips ja selle järel näidatakse selle välja antud seeria veduri number. Näiteks kompositsiooni märgistus VL80k-0145.

Antud juhul on tegu kaheksateljelise elektriveduriga, mille jõuallikaks onvahelduvvoolu. Sellel on räni alaldi, mis on tähistatud tähega "k". Selles vedurite seerias on selle seerianumber 145. Mis puudutab välismaistes ettevõtetes kokkupandavaid ronge, kuid Venemaa raudteede puhul on neil ka tähtnumbriline tähistus.

Näiteks Tšehhoslovakkia tootja tegeles reisijate elektrilise veeremi tootmisega. ChS2 on ühe sektsiooniga kuueteljelise elektriveduri tähis, mis töötab alalisvoolul. ChS7 on juba kaheksateljeline ja kahesektsiooniline vedur, mis töötab ka alalisvoolul. CHS4 ja CHS8 on vahelduvvoolul töötavad elektrivedurid ja samal ajal on nad vastav alt kuueteljelised ja kaheksateljelised.

Veduri üldkujundus

Kuna kogu termiline veerem on autonoomne, tasub neid üksikasjalikum alt kaaluda.

Diiselvedurid võivad olla ühe-, kahe- ja mitmesektsioonilised. Peamine üheosaline raudteetranspordi tüüp eristub kahe juhikabiini olemasoluga. Kahes sektsioonis on ka kaks kajutit, kuid igas sektsioonis üks. Mis puutub mitmesektsioonilise diiselveduri seadmesse, siis selle vahesektsioonides pole juhiruumi. Rongi juhitakse otse peakabiinist.

Diiselveduri põhiosade paigutus

Sellel veduril on mitu põhikomponenti, millest see koosneb. See hõlmab mootorit, jõuülekannet, korpust, osameeskonnale, juhtimis- ja abiseadmed.

Soojusvedurite jaoks on diisel peamine liikumapanev jõud. Diiselveduri rattapaari liikuma panemiseks on vaja spetsiaalset jõudude ülekannet mootorilt. Mis puudutab jõuallika tüüpi, siis tavaliselt on need kahekontaktilised kompressorita sisepõlemismootorid. Mis puutub elektrijaama võimsusesse, siis see on täielikult proportsionaalne põletatava kütuse kogusega. Kuid samal ajal tasub arvestada, et mida rohkem toorainet läheb, seda rohkem on vaja õhku.

Üleülekanne võib olla mehaaniline, elektriline, hüdrauliline. Just tema abiga kandub mootori kasulik jõud rattakomplektidele.

Mis puutub veermikusse, siis see koosneb pöördvankri raamist ja teljepuksiga rattapaaridest ning vedrustusest. Juhtseadmena kasutatakse spetsiaalset kontrollerit, mis asub kaugjuhtimispuldil juhikabiinis.