Laevade omadused: klassifikatsioon, seade, kirjeldus

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Laeva tunnus koosneb mitmest kriteeriumist või parameetrist. See kehtib mitte ainult jõe- ja mereveesõidukite, vaid ka õhusõidukite kohta. Mõelge klassifitseerimisparameetrite tüüpidele üksikasjalikum alt.

Lineaarsed kriteeriumid

Laeva üks olulisemaid omadusi on selle mõõtmed. Maksimaalset pikkust mõõdetakse äärmisest vöörist kuni ahtri ekvivalentmärgini (Lex). Sellesse kategooriasse kuuluvad ka järgmised suurused:

• Objekti pikkus, mis on fikseeritud veeliini tasemel tugiteljest kuni varre esiosani (L).
• Soonkonna maksimaalne laius raamide välisservade vahel (BEX).
• Sarnane indikaator on salvestatud laeva keskraamile suvise koormuse veeliini (B) piirkonnas.
• Külgede kõrguse indikaator (D). Gabariiti mõõdetakse laeva keskel ülemise teki tala otsaservast horisontaalse kiilu identse punktini. Samuti saab parameetrit juhtida kuni külje ja ülemise teki teoreetiliste kontuuride lõikepunktini (ümarliigendiga laevadel).
• Mustand (d). Kriteerium on fikseeritud keset laeva veepiirist tipunihorisontaalne kiil.

Sademete tüübid

Laevade üldomadused hõlmavad ka süvist vööris (dh) või ahtris (dk). Seda kriteeriumi mõõdetakse süvendi märgistusega, mis on saadaval külgede lõpus. Objekti paremal küljel on see rakendatud araabia numbritega (detsimeetrites). Vasakul küljel asetage rooma numbritega jalamärgid. Märkide kõrgus ja nendevaheline kaugus on üks jalg, tüürpoordil - 1 detsimeeter.

Saadud süvised süvendi märkidel näitavad vertikaalseid kaugusi veeliini ja horisontaalkiilu alumise serva vahel punktides, kus märgid on rakendatud. Laeva keskosa (keskmine) süvis saadakse poolena vööri ja ahtri näitajate summast. Parameetrite erinevust nimetatakse väljaku trimmiks. Näiteks kui ahter on vee all rohkem kui vöör, on sellisel objektil ahtri suhtes trimm ja vastupidi.

Mahulised parameetrid

See laeva omadus hõlmab kõigi lasti transportimiseks orienteeritud ruumide mahtu kuupmeetrites (W). Võimsust saab arvutada mitme kriteeriumi järgi:

1. Tükikauba vedu pallides. See parameeter hõlmab kõigi väljaulatuvate elementide sisemiste osade vahel olevate kaubaruumide ruumala (karlingid, raamid, kaitse- ja muud osad).
2. Laosemahutavus lahtiselt. See hõlmab kõigi transpordipindade vabade mahtude kogunäitajat. See kriteerium on alati suurem kui palli mahutavus.
3. Spetsiifiline karakteristik objekti netokandevõime tonni kohta.
4. Brutotonnaaž (mõõdetuna registritestoonid). See on mõeldud kanalite, lootsiteenuste, dokkides asuvate tehaste ja muu sarnase kasutamise tasu arvutamiseks.

Laeva üldised omadused hõlmavad konteinerite mahutavust. Näitajat mõõdetakse DEF-is (vastab kahekümne jala pikkustele konteineritele, mis mahuvad tekile ja trümmidesse). Ühe neljakümnejalase kasti asemel saab paigaldada kaks kahekümne jala pikkust kasti ja vastupidi. Ro-Ro mudelitel on lasti mahutavus näidatud tuhandetes kuupmeetrites. m. Näiteks tähis Ro / 50 näitab parameetrit 50 tuhat kuupmeetrit.

Kaubanumbrid

Laeva lastiomadused hõlmavad järgmisi andmeid:

• Konkreetne lastimaht.
• Koefitsient, et korrigeerida konstruktsiooni erinevusi hoidetes.
• Luukide arv ja mõõtmed.
• Teki koormuse piirangud.
• Laeva erivarustuse kandevõime ja kogus.
• Tehnilised ventilatsiooniseadmed, sealhulgas kliimaseade transpordiruumides.

Kuna lasti erimahutavus on tihed alt seotud netonäitajaga, saab laevade tehnilisi omadusi selles osas pidada konstantseks väärtuseks ainult tegelikku kandevõime parameetrit arvesse võttes. Nende näitajate võrdlemine võimaldab arvutada objekti võimeid, kui see on koormatud erinevat tüüpi materjalidega. Vedeltankerid võtavad arvesse ka nende spetsiifilise kandevõime parameetrit.

Funktsioonid

Konkreetse kandevõime kriteerium on laevade üldine omadus,mis näitab tonnide või kilogrammide arvu, mida objekt mahutab ühe kuupmeetris.

Üldjuhul arvestatakse konkreetset lastivõimsust laeva projekteerimisetapis ja see jaotatakse sõltuv alt otstarbest järgmiselt:

• Ro-ro – 2,5–4,0 m3/t.
• Universaalsed modifikatsioonid – 1, 5/1, 7 m3/t.
• Puiduveokid (alloleval pildil) – kuni 2,2 m3/t.
• Konteinerite versioonid – 1, 2–4, 0 m3/t.
• Tankerid – kuni 1,4 m3/t.
• Maagiveokid – 0,8-1,0 m3/t.

Järgmised on laevade üldiste mõõtmisnäitajate rahvusvahelise konventsiooni (1969) sätted:

• Võtke arvesse lõplikke parameetreid kuupmeetrites.
• Minimeerige varjualuse ja sarnaste versioonide eelised.
• Brutotonnaaži tähistus – GT (brutotonnaaž).
• Netokoormus – NT (netokogumaht).

Nende reeglite järgi iseloomustavad brutotonnaaž GT ja NT vastav alt kogu- ja kaubanduslikku kasutatavat mahtu.

Laevastiku tüübid

Laevu liigitatakse sõltuv alt töö eesmärgist ja omadustest mitut tüüpi:

• Kalapaevastik – kalade ja muu ookeani- või mereelustiku kaevandamiseks, ümberlaadimiseks ja kaupade sihtkohta toimetamiseks.
• Tootmislaevad – seinerid, traalerid, krabid, kalmaari, merevetikate laevad ja nende analoogid.
• Töötlemispark –ujuvrajatised, mis keskendusid mereandide, kalade ja mereloomade vastuvõtmisele, töötlemisele ja ladustamisele, pakkudes samal ajal meeskonnaliikmetele meditsiini- ja kultuuriteenuseid. Samasse kategooriasse kuuluvad külmikud ja emalaevad.
• Transportlaevad – teenindavad kaevandus- ja töötlemislaevastikku. Peamine omadus on seadmetes spetsiaalselt varustatud trümmide olemasolu toodete (transpordi-, külmutus- ja sarnased laevad) ladustamiseks.
• Abilaevastik – puistlastilaevad, lasti-reisijad, tankerid, puksiirid, sanitaar- ja tuletõrjemodifikatsioonid.
• Erilaevad – seadmed, mis on loodud täiustatud, hariduslikuks, operatiivluureks ja teadusuuringuteks.
• Tehniline laevastik – ujuvtöökojad, süvendustööd ja muud sadamarajatised.

Registreeritud tonnaaž

See tingimuslik näitaja sisaldub ka laeva üldistes omadustes. Seda mõõdetakse registritonnides, üks ühik võrdub 2,83 kuupmeetrit ehk 100 jalga. Määratud parameeter on keskendunud objektide väärtuste võrdlemisele ja erinevate sadamatasude summade fikseerimisele, sh kauba massi arvestamise statistikale.

Registreeritud tonnaaži liigid:

• Bruto – laeva kõigi sektsioonide maht tekiehitistes ja teki all, mis on ette nähtud ballastitankide, roolikambri, abiseadmete, kambüüsi, katuseakende ja muude asjadega varustamiseks.
• Netoregistri tonnaaž. See hõlmab kasulikku mahtu, mida kasutatakse põhikauba ja reisijate veoks. Registrivahetus on kinnitatuderidokument (mõõtetõend).

Hoimiste konstruktiivse erinevuse koefitsient

Selle laevade tehnilise omaduse väärtus varieerub vahemikus 0,6–0,9 ühikut. Mida madalam on kriteerium, seda kõrgem on parkimise määr lastitoimingute tegemisel. Luukide arv ja mõõtmed on üks määrav kriteerium lastioperatsioonide läbiviimisel. Laadimis- ja mahalaadimistoimingute kvaliteet ja kiirus ning mugavuse aste töö ajal sõltuvad nende elementide arvust.

Vene laevade mugavuse tase ja üldised omadused määravad suures osas kirguskoefitsiendi, mis on transpordi kogumahu ja objekti keskmise lastimahu suhe.

Tekid ja nende ala

Teki lubatud koormuste hulgas mängib trümmi sügavus otsustavat rolli, eriti ühetekilistel paatidel. See parameeter määrab pakendatud kaupade veo mitmel tasandil ja kõrgete esemete transportimise piirangu. Tavaliselt transporditakse enamik materjale paigalduskõrguse piirangut arvestades, et vältida alumiste kihtide muljumist ja muljumist.

Sellega seoses on universaalsetele seadmetele lisaks paigaldatud vahetekk (tween deck), mis võimaldab kaitsta lasti trümmis. Samuti võimaldab see suurendada koguruumi mahukate ja suuremahuliste esemete transportimiseks. Ro-Ro laevade tehnilised omadused kandevõime osas on üks olulisemaid parameetreid. Tööpiirkonna suurendamiseks sarnased kujundusedvarustatud eemaldatavate ja vahepealsete tekkidega.

Tehniliste võimalustega seadmed

Ro-ro laevadel peab iga töökoht olema projekteeritud nii, et see taluks 25-tonnise DEF-i topeltkoormust. Muud tüüpi veesõidukite puhul arvutatakse see näitaja järgmistes piirides:

• Maagiveokid – 18-22 t/m2.
• Universaalsed modifikatsioonid - ülemisel korrusel kuni 2,5 tonni, kahel tekil - 3,5-4,5 tonni, kaubaluugi katetel - 1,5-2,0 tonni.
• Puiduveokid – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Konteinerlaevad (alloleval pildil) – DEF-i minimaalne koormus on 25 tonni kuue tasandi kohta.

Ventilatsiooni tehniliste seadmete ja mikrokliima tagamise osas jagunevad laevad kolme kategooriasse:

1. Loodusliku sundventilatsiooniga mudelid. Siin juhitakse õhuvool kahele tekile ja trümmidesse õhukanalite ja deflektorite kaudu. Selline skeem on ebaefektiivne veoste hoidmisel rasketes hüdrometeoroloogilistes tingimustes, eriti pikamaareisidel.
2. Mehaanilise süsteemiga versioonid. Need on varustatud õhujaoturite ja elektriventilaatoritega. Mehhanismide jõudlus sõltub kindlaksmääratud õhuvoolu vahetuskiirusest. Tavaliste universaalsete laevade jaoks piisab sellest indikaatorist 5-7 tsükli jooksul. Köögivilju, puuvilju või muid kiiresti riknevaid kaupu vedavatel laevadel peaks see parameeter olema vähem alt 15–20 õhuvahetusühikut tunnis.
3. Kliimaseadmega variandidlastiruumis.

Kiirus ja sõiduulatus

Laeva kiirus on määrav parameeter, mis näitab kandevõimet ja kauba kohaletoimetamise perioodi. Kriteerium sõltub suuresti elektrijaama võimsusest ja kere kontuuridest. Kiiruse valik projekti loomisel otsustatakse ainulaadselt, võttes arvesse veesõiduki peamootori võimsust, tõstejõudu ja võimsust.

Laeva põhiomaduse määravad mitu sorti:

1. Kiire kohaletoimetamine. Parameeter fikseeritakse vastav alt mõõdetud joonele, kui mootor on sisse lülitatud maksimaalsel võimsusel.
2. Passi (tehniline) kiirendus. Seda indikaatorit juhitakse, kui elektrijaam töötab 90 protsendi piires oma võimetest.
3. Kiirus on ökonoomne. See võtab arvesse minimaalset kütusekulu, mis on vajalik ühe teeühiku (miili) läbimiseks. Näitaja on reeglina umbes 65-70 protsenti tehnilisest kiirusest. Selline mõõtmine on asjakohane, kui projektiga hõlmatud laeva omadused hõlmavad sihtkohta tarnimise ajavaru või teatud asjaolude tõttu kütusepuudust.
4. Kampaania autonoomia ja ulatus. Määratud kriteerium sõltub kütusepaakide mahust, tarbimise osakaal on maksimaalsel koormusel töötades 40–65 protsenti.

Peamootor ja kütusetüüp

Vene Föderatsiooni kohtute omadused selliste parameetrite järgi jagunevad järgmiselt:

• Kolbmootoriga aurulaevadtüüp.
• Diiselmootoriga laevad.
• Auru- ja gaasiturbiini läbipääsud.
• Tuumaenergial töötavad objektid.
• Diisel-elektrilised versioonid ja sarnased analoogid.

Viimased valikud on kõige populaarsemad madala kiirusega käigukasti ja väikese kütusekuluga. Sellised elektrijaamad on võimalikult lähedased tarbimise, kvaliteedi, hinna ja efektiivsuse optimaalsele kombinatsioonile.

Kaasaegsed laevad on peamiselt varustatud väikeste ja kergete peamootoritega, mida juhib reduktor. Oma ressursi ja töökindluse poolest on need võimalikult lähedased oma madala kiirusega töökaaslastele, mis eristuvad väiksemate mõõtmete ja suure tootlikkuse poolest.

Lennuki omadused

Vastav alt Rahvusvahelise Lennuliidu seisukohtadele jagunevad lennukid mitmesse kategooriasse:

• Klass "A" – tasuta õhupallid.
• Versioon "B" – õhulaevad.
• C-kategooria – vesilennukid, helikopterid ja muud õhusõidukid.
• "S" tähistab ruumi modifikatsioone.

Võttes arvesse laevade lühiomadusi, jaotatakse C-indeksi all olev versioon veel mitmesse kategooriasse (olenev alt mootori tüübist ja võimsusest), nimelt:

• Esimene kategooria – 75 tonni või rohkem.
• Teine – 30–75 t.
• Kolmas – 10–30 t.
• Neljas – kuni 10 t.

Klassifikatsioon

Lennuki omadused ühendavad tüüpilised parameetrid, mille määrabtehnilised ja majanduslikud näitajad. Tegelikult on kõnealused üksused lendavad üksused, mida hoitakse pidev alt atmosfääris tänu koostoimele Maa pinn alt peegelduva õhuga.

Lennuk on õhust raskem seade, mis on loodud lendama tõukejõudu tekitavate jõumootorite abil. Sellesse protsessi on kaasatud ka fikseeritud tiib, mis atmosfääris liikudes saab aerodünaamilise tõstejõu. Tunnused, mille järgi õhusõidukeid klassifitseeritakse, on mitmekesised, omavahel seotud ja moodustavad ühtse süsteemi, mis näeb ette ka palju turukriteeriume.

Sõltuv alt laeva tehnilistest omadustest ja käitamisviisist jagunevad tsiviilõhusõidukid järgmistesse kategooriatesse: GA (üldlennundus) ja ärilised modifikatsioonid. Kommertssuunda kuuluvad seadmed, mida ettevõtted regulaarselt kasutavad kaupade ja reisijate veoks. Lennukite ja helikopterite kasutamine isiklikel või ärilistel eesmärkidel klassifitseerib need GA.

Viimasel ajal on üldotstarbeliste lennukite populaarsus kasvanud. See on tingitud asjaolust, et seadmed on võimelised täitma ülesandeid, mis ei ole tüüpilised kommertsüksustele. See hõlmab:

• Põllumajandustööd.
• Väikeste veoste transport.
• Treeninglennud.
• Patrull.
• Turismi- ja spordilennundus.

Samas säästavad helistaja ID-d oluliselt kasutajate aega, mis saavutatakse tänu võimalusele liikuda ilmaseotud ajakavaga. Enamiku nende üksuste õhkutõusmiseks ja maandumiseks piisab väikestest lennuväljadest. Lisaks ei pea tarbija piletit väljastama ja registreerima, valides otsemarsruudi soovitud sihtkohta.

Vähete eranditega on üldotstarbeliste lennukite stardimass kuni 8,5 tonni. Sõltuv alt eesmärgist eristatakse kahte kategooriat, olenemata töötingimustest: mitmeotstarbelised ja spetsiaalsed modifikatsioonid. Esimene rühm on keskendunud paljude ülesannete täitmisele. See võimalus on tingitud teatud lennuki ümbervarustusest ja moderniseerimisest minimaalsete struktuurimuudatustega konkreetse ülesande lahendamiseks. Mitmeotstarbelised analoogid jagunevad maapealse ja vee (kahepaiksete) alustega variantideks. Spetsialiseerunud üksused on suunatud ühe kindla ülesande täitmisele.

Aerodünaamilised skeemid

Aerodünaamika tüüp tähendab teatavat õhusõiduki laagriosade süsteemi. Nende elementide hulka kuuluvad tiivad (osalevad peamise aerodünaamilise tõukejõu loomises) ja täiendav sulestik. See on keskendunud seadmete stabiliseerimisele atmosfääris ja nende juhtimisele.

Järgmine on laeva lühikirjeldus olemasolevate aerodünaamiliste skeemide alusel:

• "Sabata".
• Tavaline standardskeem.
• "Part".
• Integraal ja konverteeritav disain.
• Edasi või horisontaalse sabagasulestik.

Õhuüksused liigitatakse mõningate aerodünaamika märkide järgi tiiva konstruktsiooniparameetrite järgi (teabe saamiseks vaadake tabelit).

Tiiva konfiguratsioon ja paigutus	Erinevad jõuelemendid	Vorm plaanis
Kinnitage mono- või biplaan	Kombinatsiooniahel	Parabool
Cantilever biplaan	Monobloki versioon	Ellips
Triplane	Caisson süsteem	Suhtlusring
Päikesevari	Spar-versioon	Trapets
Kallutatav monoplaan	Trussi tüüp	Kolmnurk vooluga või ilma
Poolteist plaani		Noolekujundus
Kajakas		Ristkülik
Monoplaan		Animeeritud vorm
		Ringvaade
		Tagurpidi või muutuv pühkimine

Lisaks klassifitseeritakse lennukeid kere konstruktsiooni, teliku parameetrite, elektrijaamade tüüpide ja nende paigutuse järgi.

Tähtistsiviillennunduse jaoks on õhusõidukite osakond sõltuv alt nende lennuulatusest:

• Suurte lennufirmade lähilendude üksused (1–2,5 tuhat kilomeetrit).
• Keskmised lennukid (2,5–6,0 tuhat km).
• Pikamaa ühikud (üle 6 tuhande km).