Lennuki kütusekulu: tüübid, omadused, veeväljasurve, kütusekogus ja tankimine

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Lennuki kütusekulu on üks olulisi mehhanismide tõhusa toimimise näitajaid. Iga mudel tarbib oma koguse, tankerid arvutavad selle parameetri nii, et reisilennuk ei oleks koormatud liigse kaaluga. Enne väljumise lubamist võetakse arvesse mitmeid tegureid: lennuulatus, alternatiivsete lennuväljade olemasolu, marsruudi ilmastikutingimused.

Peamised tehnilised parameetrid

Esimesest lennust tänapäevaste mudeliteni loodi tuhandeid erinevaid sõjaväe-, kauba- ja reisilennukeid. Aeg ja tehnoloogiline areng panevad neid pidev alt täiustama, hõivama õhupargis väärilise niši. Igal arendusperioodil seisid disainerid silmitsi ülesandega vähendada lennuki kütusekulu, nii et see oleks kasumlik töös ja turul nõudlus. Arvutamiseks võtke 3 peamist parameetrit, fikseerige väärtus:

• tunnis;
• kilomeeter;
• konkreetne.

Selle kohta, kui palju raha kulutataksetankimine sõltub kogu lennu maksumusest ja ettevõtte kuludest kalli mehhanismi hooldamiseks.

Tundi iseloomustus

Lennuki tunni kütusekulu viitab ressursside kasutamisele iga lennutunni kohta. Reisijad toimetatakse kohale reisikiirusel. Seetõttu on vaja 2 peamist väärtust: maksimaalne kandevõime ja reisikiirus. Kindlaksmääraja, millega voodrit saab laadida, võetakse ohutuse tagamiseks ja lisaraskuse tagamiseks 60% maksimumist. Mõõtühikud on kilogrammid lennutunni kohta.

Lubatud kaubakoorem on kogukaal:

• reisija;
• pagas;
• masinad, instrumendid, seadmed.

Keskmise väärtuse jaoks võtavad kalkulaatorid 10 tuhande kg lennutunni kohta.

Kilomeetrite arvutamine

Lennusõiduki kütusekulu kilomeetrites mõõdetakse kuluga lennukauguse ühiku kohta. Arvesse lähevad samad mõõdud: reisikiirus ja maksimaalne kandevõime. Väikseima hinna väljaselgitamiseks on vaja definitsioone. Sel juhul on mõõtühikud kaalu kilogrammid lennukilomeetri kohta.

Konkreetne väärtus

Milline on õhusõiduki kütusekulu konkreetse indikaatori järgi, mis määratakse aja- või vahemaaühikuga tõukejõu või mootori võimsuse suhtes.

Ühikud:

• kütuse massi või mahu järgi – kilogrammides võiliitrit;
• aja ja liikumiskauguse järgi – tundides ja kilomeetrites;
• mootori võimsuse järgi – hobujõududes või kilogrammides.

See tehniline näitaja näitab kütusesäästlikkust, see võimaldab teil teada saada, milline vooderdistest suudab vedada lasti minimaalse petrooleumi kogusega. Reisilennuki kütusekulu määramisel arvestavad nad ühe lennukilomeetri kohta kulutatud kütuse salongi sisenenud kodanike arvuni.

Millised näitajad mõjutavad säästmist?

Iga kord, kui õhusõiduk õhku tõuseb, võtavad tehnikud arvesse kõiki tegureid. Neil on mitmeid ülesandeid:

• tanki voodrit minimaalselt;
• vabanege inimestele suunatud ähvardustest;
• hoia autot;
• loo säästu.

Selleks määrake kindlaks tegurid, mis mõjutavad Boeingu lennuki või sisetranspordi kütusekulu:

• reisikiirus;
• kogu mehhanismi mass;
• kommertslik allalaadimine;
• ilmastikutingimused;
• jõuseadmete arv;
• kruvi, juga, kombineeritud mootoritüüp;
• seadme disain.

Professionaalsete tehnikute ja inseneride meeskond teeb rasket tööd.

Boeing 737 peamised parameetrid

Lennukite "Boeing 737" arendamise ajaloost on 4 põlvkonda erinevate tehniliste omadustega. Sellesse perekonda kuuluvad vooderdised:

1. Originaal.
2. Klassika.
3. Seda nimetatakse lihts alt järgmiseks põlvkonnaks.
4. Max – uued arendused, need asendavad vananenud mudelid.

Boeing 737-300 lennukite kütusekulu:

• Kütusesäästlikkus – 22,50g/pass km.
• tunnikulu - 2,40 tuhat kg/h.

"Boeing 737-400":

• kütusesäästlikkus - 20,9g/pass. km;
• tunnikulu - 2,6 tuhat kg/h.

Selle reisilennuki omadused:

• reisija kohta – 114;
• lasti tonnaaž – 2, 4 t.

Lennuandmete parameetrid:

1. 793 km/h. – reisikiiruse väärtus.
2. 52800 kg – maksimaalne stardimass.
3. 10058 m – seade tõuseb sellele kõrgusele.
4. 2518 km – liigub sarnase ulatusega.
5. 276 km/h – stardib sellisel kiirusel.

Juhtivad Boeingu spetsialistid töötavad lennuki disaini kallal, mis asendaks kogu 737 perekonna.

Kes arvutab

Reisilennukite tankimiseks kasutatakse spetsiaalseid õlifraktsioone, mida nimetatakse reaktiivkütuseks või lennukikütuseks. Konkreetse lennu jaoks vajaliku summa arvutamiseks on kaasatud kitsas ring spetsialiste, ainult nemad teavad iga mudeli valemeid.

Arvutamine toimub järgmise skeemi järgi:

• võtke vajaminev lennukibensiini masslennata linnast M linna D kandevõimega C;
• määrake kütusekogus, mis on vajalik liikumisel linnast D alternatiivsele lennuvälja kohale, mis asub lennuplaani kohaselt maksimaalsel kaugusel;
• lennukikütuse tarbimine täiendavate ülelendude ajal maandumisel;
• lisage sellele kütusemahule 6% varuhoidla jaoks.

Hädamaandumise korral peab lennuk järelejäänud petrooleumi maha viskama, et löök ei süttiks suurest kogusest tuleohtlikust ainest.

Kokkuvõtteks võime kokku võtta:

• kõige vastutusrikkam, vana ja pakilisem ülesanne lennuki disaini loomisel on selle kütusekulu;
• kütuse efektiivsust iseloomustavad kolm näitajat: tund, kilomeeter, ressursi erikulud;
• kütusekulud ei ole täpsed väärtused, neid mõjutavad välised ja sisemised tegurid;
• Konkreetsed ja tunnised toidukorrad kõiguvad iga laineri puhul erinevates vahemikes.

Lennunduspetrooleumi arvutamise viivad läbi tehnilise personali spetsialistid, iga õhusõiduki jaoks eraldi enne selle marsruuti rakendavad nad teatud lennukite jaoks välja töötatud valemeid. Tulemust suurendatakse nii, et alati jääb varu. Pikkade lendude jaoks toimub õhus spetsiaalne tankimine. Kaubatankijad lendavad punkti, et teha arvutatud kõrgusel hoolikat ja vastutustundlikku tööd.