Mootoriõli tootmine: omadused, tehnoloogia ja tootmisprotsess

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Mootoriõli tootmist alustati 19. sajandi lõpus. Selle protsessi esivanemaks peetakse John Ellist, kes töötas automootori määrdeainete kallal. Tänapäeval on mitmesugused lisandid mootoriõlide tootmiseks tootevalikut nii palju laiendanud, et sellest pole võimalik kiiresti aru saada. Kuidas siis seda toorainet toodetakse ja mis on selle väärtus?

Tooraine

Mootoriõli, nagu iga teisegi õli tootmine ei ole täielik ilma tooraineta – aineta, millest lõpptoode saadakse. Mineraalõli on valmistatud naftast. Kuid enne määrdeainete tehasesse jõudmist peab see läbima mitmeid puhastusi naftatöötlemistehastes. Esiteks aurustatakse õlist kõige kergemad benseeniühendid - need on alkohol, petrooleum, erineva oktaanarvuga bensiin. Ja kui õli pärast arvukaid töötlusi muutub kütteõliks, siseneb see õlitootmisliinile.

Tundub, et kütteõli on nii paks, et see on nafta rafineerimise lõpptoode, kuid pärast tolmuimejaga puhastamist jagatakse see mineraalõliks ja tõrvaks. See on lihts alt tõrv ja see on toornafta töötlemise ülejäänud osa. Kuid see ei kao, vaid läheb asfaldi tootmiseks üle kogu riigi. Seega aitab mootoriõlide tootmine Venemaal kaudselt arendada teedeehitust.

Esimese etapi lavastus

Mootoriõli tootmise esimeses etapis toimub hüdrokonversiooni protsess vesiniku osalusel. Selle gaasi osakesed puhastavad lähtetooraine lämmastiku- ja väävliühendite lisanditest. Sel viisil saadud õli kuulub 2. rühma. See eristab Venemaal toodetud mootoriõli teistest toodetest, sest mitte kõik ettevõtted ei kasuta tootmises hüdrokonversiooni. Muide, selle protsessi käigus omandab õli oma värvi, läbipaistvuse ja spetsiifilise lõhna.

Tootmise teine etapp

Mootoriõli tootmine teises etapis hõlmab tootele sobivate lisandite lisamist. Kuna sellele esitatavad nõuded on erinevad, on vastav alt automootorite konstruktsioonile ja ka nende töötingimustele palju sorte. Näiteks suvel on soovitatav kasutada kõrgema viskoossusega õli ja talvel vastav alt madalamat. Diiselmootorid nõuavad üht tüüpi mootoriõli, bensiinimootorid teist ja gaasimootoriga sõidukid nõuavadkolmas.

Kõiki neid sorte on võimalik saada, kui lisada baastoorainele vastavaid lisaaineid. Iga lisand vajab oma lahustumistemperatuuri. Mõne jaoks piisab 0 kraadist, teisele 100 ja kolmandad lahustuvad alles 120 või isegi 150 kraadi juures. Kuid samal ajal hävivad paljud lisandid ülikõrgetel temperatuuridel. See tähendab, et kui 120 kraadi vajav lisand on lahustunud, võib teine lahustuma hakata juba 100 kraadi juures. See asjaolu sunnib tootjaid lisama lisandeid ükshaaval, õli vaheldumisi soojendades ja jahutades.

Seadmete ühendamine

Kaasaegsetes mootoriõlitehastes kasutatakse mitmesuguseid segamisseadmeid ehk baastooraine segamist lisanditega, sest tavaküttest selleks ei piisa.

Õli segatakse spetsiaalsetes mahutites. Selleks kasutatakse kas aeglast segajat, kiiret ventilaatorit või surveõhku.

Igal meetodil on omad puudused ja eelised, mida kasutatakse ühe või teise tüübi tootmiseks. Näiteks kui õli sisaldab komponenti, mis õhuga kergesti lõhustub kuni isesüttimiseni, siis kasutatakse loomulikult ventilaatoriga segamismeetodit.

Oluline on ka saadud õli viskoossus, see mõjutab segamise kiirust.

Lisakomponente lisavad spetsiaalsed jaoturid, et vältida tasakaalustamatust. Kaasaegsetes mootoriõlide tootmisrajatistes paigaldisedliitmine täisautomaatselt. Tehased ostavad neid tuntud tootjatelt nagu Siemens ja Halske. Või tehke need ise.

Lisandite tüübid

Iga õlitüübi puhul kasutatakse üht või teist lisandite komplekti. Neid ei pruugi olla 2 või 3, vaid palju rohkem. Õli omadused ja kvaliteet sõltuvad kogusest.

Näiteks võivad standardsed mineraalõlid sisaldada: H-parafiin, tsükloparafiinid, polükondenseeritud nafteenid, mono- ja polüaromaatsed ühendid, isoparafiin.

Kvaliteetne toode sisaldab hargnenud ahelaga isoparafiini. Ja see pole täielik koostisosade loetelu, sest paljud neist on tootja ärisaladus. Selles mõttes sarnaneb mootoriõli tootmise tehnoloogia näiteks Coca-Cola tootmisega – selle koostis on ka mõnele spetsialistile teada ja seda hoolik alt valvatakse.

Moodsate toodete kvaliteet

Mootoriõli tootmisprotsess on tehnoloogiliselt nii arenenud, et saadav toode on suurusjärgu võrra parem kui see, mida kasutati autodes 10 või 20 aastat tagasi.

Kaasaegsel õlil on kõrge oksüdatiivne stabiilsus, mis muudab selle vastupidavamaks. Ja kui varem tuli õli vahetada iga 3-5 tuhande kilomeetri järel, siis nüüd peab see vastu nii 7 kui 10 tuhandele.

Teine uuendus on see, et õli talub kõrgemaid temperatuure. See toob kaasa asjaolu, et mootoris ei teki süsiniku ladestumist ja saastet. Viskoossus on muutunudstabiilne, sõltumata ümbritseva õhu ja mootori temperatuurist. See kaitseb mootori liikuvaid osi kauem ja parandab kütusekulu.

Kaasaegne õli külmub ainult ülimadalatel temperatuuridel. Seetõttu käivitub kvaliteetse tootega täidetud mootor kergesti ka kõige raskemates ilmastikutingimustes.

Mootoriõli tootmine Venemaal

Vene Föderatsioonis toodetud mootoriõli ei jää oma omaduste poolest sugugi alla teiste riikide analoogidele. Pealegi on see palju odavam. See juhtub mitmel põhjusel. Esiteks kaevandab Rosneft tootmiseks vajalikku toorainet kogu Venemaal ja tarnib tehastele madalate hindadega. Tehaste spetsialiste koolitatakse Venemaal, näiteks Samara Riikliku Ülikooli lõpetajad töötavad Novokuibõševski naftatöötlemistehases.

Mainitud tehasest mitte kaugel asub Kesk-Volga naftarafineerimise uurimisinstituut ehk selle asutuse spetsialistid täiustavad tootmisprotsessi pidev alt.

Sellest tulenev alt soovitatakse Rosnefti autoõli kasutada AvtoVAZi ja Volga autotehase tootmiseks. See õli ei kaota oma omadusi 15 000 sõidu jooksul. Samal ajal on selle hind palju madalam kui välismaistel analoogidel. Kogu tootmisprotsess toimub ju ühes tehases, mis tähendab, et lisamarginaali pole. Isegi valmisõli pakendamiseks mõeldud plastpudelid on valmistatud samas tehases, mitteostetud teiselt ettevõttelt.

Kasutatud õli ja keskkond

Venemaal pole olukord kasutatud mootoriõliga kuigi hea. Tänaseks ringlusse võetakse vaid 15% kasutatud õlist, ülejäänu visatakse maasse. See on vastuvõetamatu kogu planeedi biosfääri elu jaoks. Vanaõli, sattudes pinnasesse, tungib põhjavette ning läheb jõgedesse ja järvedesse. Varem või hiljem mõjub tema kohalolek sellist vett joovatele inimestele surmav alt. Sellest aru saades võetakse näiteks Saksamaal ringlusse peaaegu 55% kogu kasutatud õlist.

Ja kui igapäevaelus saab väikeses koguses kasutatud õli kasutada näiteks jalgratta või mootorsae määrimiseks, siis suurtes tööstustes kasutatakse seda hüdrosüsteemides, põllumajandusmasinate jõuülekannetes, puidu töötlemisel liiprid ja konserveerimisvarustus sõjaväes. See tähendab, et selle kasutamiseks on palju võimalusi, kuid sageli selgub, et taaskasutus on kallim kui uus toode. Sellest ka vastumeelsus tooraine taaskasutamise vastu. Inimene unustab oma rikastumisele mõeldes sageli kõik muu.

Järeldus

Kui kasutajal on kasutatud õli kogunenud liiga palju, saab selle üle anda just sellise õli kogumispunktidesse, mis on avatud üle kogu riigi. Se alt läheb see tehastesse, kus pärast töötlemist ja rafineerimist saab sellest kütust valmistada või muud kasutust leida.

Teie teadmiseks, kasutatud õli füüsikalise ja keemilise puhastamise meetodeid viivad läbi samad teaduslikud jauurimisinstituudid, mis selle tootmisega tegelesid. Seega pole selles ülesandes neile lahendamatuid küsimusi.