Väntvõlli põhilaagrid: ülevaade, omadused ja tüübid

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Absoluutselt iga mootor on üsna keeruline mehhanism, mis koosneb paljudest erinevatest komponentidest. Selle mehhanismi iga detail tagab kogu süsteemi kui terviku sujuva ja korrektse töö. Samal ajal võivad mõned detailid suures mehhanismis mängida tõsist rolli, teised aga ei ole nii funktsionaalsed. Väntvõll, nagu ka teised sellega otseselt seotud komponendid ja osad, on sisepõlemismootori kõige olulisem osa. Just tema tagab hooratta pöörlemise, muutes kütusesegu põlemisenergia mehaaniliseks tööks.

Mootoriseadme üks olulisi osi on põhilaager. See on väike osa keskmise kõvadusega metallist poolrõnga kujul, millel on spetsiaalne hõõrdevastane kate. Kui mootor töötab pikka aega, võivad need laagrid või puksid tugev alt kuluda. Artiklis vaatleme lähem alt neid väikeseid, kuid väga olulisi sisepõlemismootori elemente.

Üldkirjeldus

Mootori pealaager või puks pole muud kui liugelaager,mis võimaldab väntvõlli pöörata. Pöörlemisprotsess toimub kütusesegu põlemise tulemusena põlemiskambris. Mootori aktiivse töötamise ajal kogevad osad hõõrdumist - suurenenud koormused, aga ka suure kiirusega režiim võivad mootorit kahjustada. Selle olukorra vältimiseks ja hõõrdumise vähendamiseks on peamised olulised elemendid kaetud õhukese määrdeainekihiga - antud juhul on see mootoriõli. Väntvõlli põhilaagrid on määritud tavalise määrdesüsteemi abil. Sel juhul tekib õlikile ainult kõrge õlirõhu mõjul. Vooderdiste tööpinnal on augud, samuti rõngakujulised sooned väntvõlli tihvtidele määrdeainega varustamiseks.

Sihtkoht

Iga konstruktsiooni ja mis tahes tüüpi mootorite puhul on väntvõllid pidev alt allutatud tohututele füüsilistele ja termilistele koormustele. Mootori töötamise ajal hoiab põhilaager väntvõlli teljel. Väntmehhanismi tööd toetavad ja tagavad ainult need vooderdised. Väntvõlli ajakirjad on esitatud sisemiste klambrite kujul ja peamised vooderdised on välised. Nagu juba märgitud, määritakse neid osi õlikanalite kaudu.

Seadme üksikasjad

Niisiis, õhukese seinaga vahetükk on poolrõnga kujuliseks painutatud teraslint. Detaili tööpinnale kantakse spetsiaalne hõõrdevastane kiht. Need on tina-alumiiniumi sulamid. Suurenenud koormustega mootorites hõõrdevastase kattekihinakasutatakse pliipronksi.

Materjalid

Põhilaager koosneb mitmest kihist. Esimene kiht on valdav alt vask – vase protsent on 69–75 protsenti. Teine on valmistatud pliist - selle sisaldus on 21–25 protsenti. Kolmanda kihina kasutatakse tina – mitte rohkem kui 4 protsenti.

Suurused

Peamise laagrikesta paksus on umbes 1,5-2 millimeetrit. Tuleb märkida, et mõnikord võib selle detaili valmistamise materjalidena kasutada erinevat koostist - vase ja plii-tinasulamite asemel kasutatakse spetsiaalseid alumiiniumipõhiseid sulameid.

Kuid nende toodete valmistamisel ei ole materjalide standardimist – iga tootja toodab vahetükki oma ainulaadsete valemite järgi. Ainus, mis tooteid ühendab, on terasriba.

Praktika näitab, et liugelaagrite valmistamisel kasutatakse järgmisi kihtide suurusi. Seega on terasaluse paksus 0,9 mm või rohkem. Põhikihi paksus on kuni 0,75 mm. Niklikiht - 0,001. Tina-pliisulami kiht - 0,02-0,04 mm. Tinakiht – 0,005.

Kõik tootmises kasutatavad sulamid valitakse iga mootori jaoks eraldi ja arvutatakse, võttes arvesse materjalide kõvadust, millest väntvõll on valmistatud. Uute või remonditud mootorite ressursi ja jõudluse suurendamiseks on soovitatav kasutada ainult neid osi, missoovitab kasutada tootjat.

Mida õhem on põhilaager, seda suurem on jõudlus. Õhemad tooted lebavad palju paremini voodil, on parema soojuse hajutamisega, nende vahed on väiksemad. Kaasaegsetes mootorites üritavad tootjad kasutada õhemaid liugelaagreid.

Vooder peab olema valmistatud enamast kui ainult õigetest komponentidest. Väga oluline on ka vorm. Fakt on see, et õigeks paigaldamiseks on vajalik, et laager sobiks väntvõlli aluse läbimõõduga.

Pinget teeb mitte ainult toote läbimõõt, vaid ka kogu selle pikkus. Nii on võimalik saavutada suurepärane kontakt laagrikesta ja voodi vahel. Kuni 40-millimeetrise läbimõõduga võllide puhul peaks häire olema vahemikus 0,03 kuni 0,05 millimeetrit. Suuremate võllide (70 mm) ja suuremate võllide korral on häired 0,06–0,08 mm.

Selle osa seadmel on ka ülemine osa - need on peamised laagrikorgid. Need on kinnitatud poltide või naastudega mootori karterile.

See osa, nimelt vooder, toodetakse teraslindist tembeldades. Tempel annab detailile kuju. Ja seejärel teostatakse otsaosade ja tööpinna töötlemine. See detail on väga täpne. Tolerants nimisuurusest kuni 0,02 mm pikkuseni ja 0,005 paksuseni.

Groove ja selle funktsioonid

Tagamaks, et osa oleks pidev alt määritud, lõigatakse väntvõlli pealaagrisse kogu pikkuses soon- selle laius on 3,0-4,5 millimeetrit ja sügavus kuni 1,2. Vana konstruktsiooniga mootoritel tehti see soon voodrile ja selle kaanele. Kaasaegsetes mootorites pole alumisel vooderdis soont. Kui on soon, siis on sellel vähendatud maksimaalne koormus.

Soonte lõikamise tagasilükkamine toob kaasa tõsiasja, et maksimaalsete koormuste tase tõuseb oluliselt. See vähendab laagri pindala.

Loss

Tihti tehakse nende osade tembeldamisel sellele lukk. Peamine laagriseade näeb ette luku keskosa lähedal. Luku tugevaks muutmiseks tehakse see purunemata.

Sisepõlemismootorite projekteerimise traditsiooni kohaselt paiknevad lukud olenev alt väntvõlli pöörlemissuunast. Pealaagril on seda rohkem vaja selle paigaldamise ajal tsentreerimiseks ja keeramise vastu kindlustamiseks. Kui mootor kogeb õlinälga, kuumeneb laager intensiivselt ja siis ei päästa seda ükski lukk – vooder pöörleb.

Peamised liigid

Voodreid tehakse iga mootoritüübi jaoks. Kuid need erinevad sisemise läbimõõdu poolest. Olenev alt mootorimudelist on vooderdiste läbimõõt isegi ühe konkreetse mootori puhul erinev. Suuruse samm on 0,25 mm. Suuruse vahemik – 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm ja rohkem.

Valige teatud tüüpi laagrid vastav alt väntvõlli tihvtide olekule. Niisiisaja jooksul, loomuliku kulumise tõttu, lihvivad kaelad ära. Selle kulumise kompenseerimiseks toodavad tootjad nn remondipealaagreid. Väntvõlli tihvti sobitamiseks konkreetse laagri külge lihvitakse võll järgmise suuruseni.

Kontrollige ja asendage

Kuna väntvõll töötab rasketes tingimustes kõrge temperatuuri ja muude koormuste mõjul, suudavad seda teljel hoida ainult need laagrid. Kaelad toimivad sisemise puurina ja vooderdised välimise puurina. Sarnaselt teistele mootori osadele tuleb ka neid osi perioodiliselt vahetada.

Vahetage voodreid sagedamini kulumise ja ka väntamise tõttu. Vooderdust saab pöörata järgmistel põhjustel. See on viskoosne õli, abrasiivne sissetungimine õlisse, katte paigaldamisel vähene segamine, määrdeaine ebapiisav viskoossus, töö ülekoormuse tingimustes.

Asendamise märgid

Selleks, et teha kindlaks, kas peamised laagrid tuleb välja vahetada, peate mõõtma mikromeetriga. Kuid sageli on rikke visuaalselt võimalik tuvastada. Kui vooderdised pöörlevad, tuleks nende asemele uute eemaldamine ja paigaldamine läbi viia väga kiiresti. Saate aru, kas võlli valju koputus, võimsuse vähenemine või mootori seiskumine on vajalik.

Järeldus

Nii me mõtlesime välja, mis on põhilaager. Nagu näete, on see vändamehhanismis väga oluline element. Auto kogu mootori jõudlus sõltub selle seisukorrast. Seetõttu peab laager olema võimalikult töökindel ja pika kasutuseaga.