JSC "Iljušin S. V. nimeline lennukompleks", Moskva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Iljušin S. V. nimeline lennukompleks on üks vanimaid ettevõtteid, mis loob Venemaa parimaid lennukeid. Teeneid riigile hinnati korduv alt kõrgelt. Disainibüroole omistati Lenini orden, Tööpunalipu orden, Tööpunalipu orden ja Oktoobrirevolutsiooni orden. Disainibüroo jätkab tööd lendude jaoks vajalike seadmete loomisel, võttes arvesse kaasaegseid tehnoloogiaid.

Esimene disaini õnnestumine

Iljušin S. V. nime saanud lennukompleks asutati 1933. aasta jaanuaris. Kõigepe alt loodi disainibüroo, mille töö algas tehases nr 39. Projekteerimisbüroo ülesannete hulka kuulus suletud tootmistsükli väljatöötamine ning kergete ja seerialennukite projekteerimine, sealhulgas sõjaliseks otstarbeks. Büroo juhatajaks määrati S. V. Iljušin. Pommitaja TsKB-26 väljatöötamist alustanud meeskond koosnes seitsmest disainerist. 1934. aasta maiks kasvas töötajate arv 54 inimeseni.

Esimeses pommitajas panid disainerid paika uusimad arendused, mis eristasid seda soods altmasinarelvad. Tehniline dokumentatsioon ja prototüüp anti välja võimalikult lühikese ajaga. Iljušin V. S.-i nimeline lennukompleks katsetas 1934. aasta suvel mudelit TsKB-26, roolis oli kogenud katselendur V. K. Kokkinaki. Testi tulemused ei näidanud mitte ainult head sooritust, vaid kogu meeskonna silmapaistvaid saavutusi. Tulevikus võitis see masin palju võistlusi, püstitades kiiruse ja lennuulatuse maailmarekordeid.

Armee ja salvestuste seeriavarustus

Pärast esimese pommitaja edukat katsetamist anti S. V. Iljušinile korraldus tagada teise põlvkonna täismetallkonstruktsiooniga TsKB-30 lennumasinate tootmine. Eksperimentaalset mudelit testiti 1936. aastal ja lennukit kasutati seeriaviisiliselt DB-3 nime all.

Selle väljaandmist alustasid kolm tehast, mis asuvad Moskvas, Komsomolskis Amuuri-äärses Voronežis. Uut tüüpi pommitajad asendasid õhuväe maapealsete rügementides järk-järgult vananenud DB-3 mudelid. Laevastiku jaoks loodi eraldi tüüpi torpeedopommitajad nimega DB-3T.

Kinnitus, et S. V. Iljušini nimeline lennukompleks lõi toona parima lennuvarustuse näite, on auto kaks kauglendu, mis sooritati ilma vahemaandumiseta. Üks neist läbis marsruudil Moskva – Kaug-Ida, teine sillutas teed üle Atlandi ookeani Põhja-Ameerikasse, 8 tuhat kilomeetrit.

Eesele

EnneSõja alguses, 1939. aastal katsetas SV Iljušini lennukompleks modifitseeritud pommitaja DB-3F täiustatud mudelit. Auto aerodünaamilised omadused paranesid, mootor sai rohkem võimsust ja lennukiirus tõusis 445 kilomeetrini tunnis. 1-tonnise kogumassiga pommikoormaga koormatud lennuk sooritas lennu lennukaugusega kuni 3,5 tuhat kilomeetrit.

Sõja algusest saadik kõik lennukimudelid, millele lennukompleks oma nime andis. Iljušin osales lahingute aktiivses läbiviimises. Juba augustis 1941 pommitasid B alti õhulaevastiku masinad DB-3 Berliini. 1942. aastal said esimese välja antud seeria pommitajad tähise Il-4. 1942. aasta Stalingradi lahingus osales 480 kaugpommitajat. Sõja ajal sai IL-4 peamiseks lahingutegevuses kasutatavaks sõidukitüübiks.

Lendav tank

1941. aastaks oli Iljušini disainibüroo arsenalis välja töötatud tehniline dokumentatsioon ja "lendava tanki" prototüüp – kaheistmeline soomuslennuk. Oma pommitamis- ja luureomaduste poolest oli see palju tõhusam kui teiste projekteerimisbüroode analoogid. Prototüüpi katsetas V. K. Kokkinaki 1939. aasta oktoobris, kuid tulemused ei olnud rahuldavad.

See nõudis palju tööd, eelkõige oli vaja täiustada AM038 mootorit, varustada kokpiti kahe piloodi asemel ühe piloodi jaoks ja sõjaväelased nõudsid lisamist.relvaüksused. 1940. aastal sai lennuk nimeks Il-2 ja see pandi Voroneži lennutehases masstootmisse. Enne sõja algust toodeti ettevõttes peaaegu 250 ründelennukit.

Esimese lahingu pidasid viis Il-2 lennukit 27. juunil 1941, rünnates Saksa sõidukite kolonni Bobruiski linna lähedal. Samal perioodil kahanes "Ilovi" tootmine seoses tehaste massilise evakueerimisega, pärast Stalini sekkumist olukord tasandus, algas tootmisvõimsuse kasv. Kurski lahingu alguse ajaks toimetati rindele iga kuu üle 1000 lennuki Il-2. Kõigi sõja-aastate jooksul ehitati rohkem kui 3,6 tuhat autot.

IL-2 modifikatsioonid

Sõjalistes operatsioonides osalemine näitas mõningaid IL-2 puudusi, eriti selle saba ebakindlust vaenlase rünnakute ajal lennuki vastu. Nad otsustasid puuduse kõrvaldada, naastes topeltkokpiti, kus laskurist sai lennu teine osaleja, kellele paigaldati raskekuulipilduja M. E. Berezin. See ründelennuki modifikatsioon tähistas uut tüüpi lennutehnoloogia algust.

Täiustatud Il-2 baasil valmistas SV Iljušini lennukompleks manööverdusvõimelise soomustatud ründelennuki Il-10, mis sai lai alt levinud sõja viimasel perioodil Saksamaaga ja osales sõjalistes operatsioonides Jaapanis.. Nõukogude armees oli Il-10 kasutuses 1950. aastani, seeriatootmine lõpetati 1947. aastal. Rohkem kui 30% kõigist lendudestSuures Isamaasõjas osalenud masinate koosseis, mis on kavandatud ja käivitatud mitmeks lennunduskompleksiks. S. V. Iljušin.

Reisijatevedu

Mõnda aega evakueeriti projekteerimisbüroo (oktoober 1941 – aprill 1942) Kuibõševi linnas. Pärast Moskvasse naasmist määrati S. V. Iljušin lennukitehase number 240 direktoriks ja peakonstruktoriks. Pärast pöördepunkti NSV Liidu kasuks peetud sõjas asus Iljušin arendama reisijate lennutransporti. Il-12 sai esimeseks massitranspordi lennukiks. Selle tegevust alustati 1946. aastal, lisaks reisijate mudelile ehitati see sõjaväe transpordi modifikatsioonis.

Aastal 1950 valmistas S. V. Iljušini lennukompleks (Moskva) seeriaviisiliselt reisilennuki Il-14, mille kvalitatiivselt täiustatud omadused saadi pärast Il-12 tööandmete analüüsi. Uut mudelit toodeti 14 versioonina kolmes riigis - NSVL, SDV, Tšehhoslovakkia. Lennukit kasutati massiliseks reisijateveoks ja teadusekspeditsioonideks. Hiljem töötas disainibüroo õhujõudude jaoks reisijate-, erilennutranspordi ja õhusõidukite loomisega.

Reisijad ja erisõidukid

Iljušin S. V. nime saanud lennukompleks andis erinevatel aegadel välja reisijate lennutranspordiliini:

• IL-12 (4 modifikatsiooni) oli kasutusel aastatel 1947–1968. Hiinas olid lennukid kaasatud kuni 1988. aastani. PerKogu aeg toodeti 663 ühikut.
• IL-14 (14 modifikatsiooni). Töötas aastatel 1950–2005. Tiraaž oli 1348 lennukit (mõnede allikate kohaselt ületab see arv 3800 ühikut).
• IL-18 (24 modifikatsiooni, sealhulgas sõjaline transport, õhutransport, väljaõpe, teadusuuringud jne). Autosid toodetakse kokku üle 800 ühiku, tööaeg 1959-2002. Mitmed eksemplarid lendavad jätkuv alt Aafrikas, Somaalias, Ukrainas, Põhja-Koreas jne.
• IL-62 (10 modifikatsiooni). Toodeti 289 lennukit, millest 81 lennukit eksporditi. Tegevusaastad – aastast 1965 kuni tänapäevani.
• IL-86 (4 modifikatsiooni). Alates 1976. aastast kuni tänapäevani toodeti kokku 106 lennukit.
• IL-96-300 (9 modifikatsiooni). Alates 1988. aastast kuni tänapäevani on toodetud 30 lennukit.
• IL-114 (12 reisijate- ja erisõidukite modifikatsiooni). Alates 2001. aastast tegutsenud masstootmine jätkub Taškendis, masstootmist valmistatakse ette MiG tehases perioodil 2020-2021. Siselendudel kasutatakse töömasinaid.
• IL-114 (12 modifikatsiooni). Lendanud aastast 2001. Alates 2017. aastast on seda toodetud TAPOiCH tehases. Lennukeid käitavad kodumaised lennufirmad.
• Neljakohaline Il-103 lennuk. Toodetud alates 1994. aastast, praegu kasutusel.

Seni on OJSC "S. V. Ilyushini nimeline lennukompleks" tootnud lennukeid järgmistel eesmärkidel:

• Üheksa mustritpommitajad.
• Kaheksa ründelennuki mudelit.
• Kolm lennukimudelit mereväe jaoks (allveelaev, torpeedo).
• Kolm transpordilennuki mudelit.
• Spetsiaallennukite 5 mudelit, mis põhinevad transpordil.
• Üheksa reisijateveo mudelit ja kolm reisilennukitel põhinevat spetsiaalset mudelit.
• 4 mudelid on väljatöötamisel (IL-112, IL-114, Ermak üliraske PTS, IL-76 modifikatsioon (transporter)).

Ettevõte praeguses etapis

Kogu lennunduskompleksi eksisteerimise ajaks. S. V. Iljušin (Moskva) töötas välja rohkem kui kakssada lennukitüüpi arvukate modifikatsioonidega. Rohkem kui 60 000 Il lennukit on toodetud seeriatootmises õhujõudude, reisijateveo ja väga spetsialiseeritud kasutuse jaoks.

Alates 1990. aastast on disainibüroo muutnud oma omandivormi, muutudes avatud aktsiaseltsiks – JSC "IL". Alates 1995. aastast on VV Livanov peadirektor ja peadisainer. Põhitegevuseks on kauba-, transpordi- ja sõjaväetranspordilennukite projekteerimine.

Vabad töökohad

Ettevõte areneb pidev alt, loob töökohti ja parandab töötingimusi. Praeguseks on olemas kindel alaline nimekiri spetsialistidest, kes on alati oodatud disainibüroosse ja mitme filiaali tootmistsehhidesse.

LennundusS. V. Iljušini nimelises kompleksis on piirkondades järgmised vabad töökohad:

• Tööerialad (monteerijad, monteerijad-neetijad jne).
• Disainerid ja insenerid (disainiinsenerid, spetsialiseerunud disainerid jne).
• Raamatupidamise osakonna haldustöötajad (raamatupidajad, majandusteadlased jne).

Ettevõte pöörab suurt tähelepanu professionaalse personali koolitamisele, mille jaoks on välja töötatud programm andekate noorte meelitamiseks ja olemasolevate spetsialistide ümberõppeks. JSC "S. V. Iljušini nimeline lennukompleks" osaleb kõrgkoolidesse kandideerijate sihipärase värbamise riiklikus programmis. Põhiõppeasutused on MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, kus saate föderaaleelarve arvelt haridust omandada, pidades silmas edasist tööd Iljušini disainibüroos.

Kasulik teave

S. V. Iljušini nimeline lennukompleks Moskvas asub Leningradi prospektil majas nr 45, täht “G”.

OKB filiaalid ja esindused asuvad linnades:

• Žukovski linn (Moskva piirkond), filiaal.
• Kamenka küla (Moskva piirkond), koolituskeskus.
• Uljanovski linn, filiaal.
• Voroneži linn, filiaal.
• Rjazani linn, filiaal.
• Taškendi linn, ettevõtte esindus.

Ettevõtte ajaloo ja saavutustega saate rohkem tutvuda Leningradsky linnas asuvas OKB muuseumisprospekt.