Taim "ZIL". Likhachevi nimeline tehas (ZIL) - aadress

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Autotehased on iga enam-vähem suure riigi riikliku isemajandamise kõige olulisem osa. Muidugi on meie osariigis palju selliseid ettevõtteid, millest üks on ZIL-i tehas. Selle välimuse ajalugu ja praeguse oleku kirjeldus on esitatud selles materjalis.

Kuidas see kõik algas

1915. aastal sai lõpuks selgeks, et Vene impeeriumi tehniline mahajäämus läks talle rindel kalliks maksma. Üheks põhjuseks hiiglaslike tööjõu- ja varustuskaotuste rindel oli lihtne tõsiasi, et kestasid ja padruneid ei suudetud esimesele kaitseliinile tõsta. Veoautosid polnud ja hobuste veojõud ei olnud piisav alt tõhus.

Seetõttu rajati 1916. aastal Tjufeleva Grove territooriumile esimene AMO tehase hoone. Selle ehitamine oli täis suuri raskusi, kuna riigis polnud lihts alt ühtegi tööpinki vajalike osade tootmiseks. Samuti oli Venemaal võimatu masinaid ise toota ja seetõttu telliti kõik vajalik USA-st.

Pärast punast oktoobrit

1918. aastalpärast Oktoobrirevolutsiooni pidid töötajad leidma võimalusi varuosade valmistamiseks, kuna välisma alt ei olnud enam tarneid. 1. novembril 1924 valmistati esimene Nõukogude AMO veoauto, mis ehitati täielikult kodumaistest komponentidest. Seda kuupäeva peetakse kaasaegse Venemaa autotööstuse alguse päevaks.

1927. aastal I. A. Lihhatšov. Ta asus ametisse ränga kriisi tingimustes, mil riigil puudusid ei oskustöölised ega võimekus toota vähem alt piisavas koguses kvaliteetset terast. Tootmine sellistes tingimustes oli nii kallis, et USA-st tarnitud veoautod maksid 30% (!) vähem!

Sellega toimetulemiseks viidi 1931. aastal läbi tehase ulatuslik rekonstrueerimine. Kui suur oli töö ulatus, annab tunnistust Lihhatšovi enda lause: "Tegelikult õmblesime mantli nööpide külge …". Sel ajal nimetati ZIL-i tehast ka ZIS-iks. Kuni 1939. aastani suutis ettevõte toota ainuüksi AMO veoautosid umbes 40 tuhat, rääkimata umbes samast arvust Ameerika autodest, mida tollal litsentsi alusel toodeti. Tuletame meelde, et aastatel 1917–1920 väljus väravast alla kahe tuhande auto. 1939. aastaks töötas tehases 39 747 inimest.

1941-45

Sõjast sai kõige raskem katsumus nii kogu riigi kui ka tehase personali jaoks. Kuna ettevõte tootis kõige olulisemad tooted (mitte ainult veoautod, vaid ka rügemendi relvad, mürsud jne), siis selle töötajadrindele ei kutsutud. Kuid nad töötasid nii rasketes tingimustes, et noored eelistasid minna eesliinile.

Tohutuid raskusi lisas asjaolu, et 1941. aastal tuli tehas osade kaupa teistesse linnadesse evakueerida. 1942. aastal anti rinde keerulise olukorra ja natside ohu tõttu tootmisbaasi hõivamiseks käsk ettevõte täielikult hävitada. ZIL-i tehast päästis ainult talvine vasturünnak Moskva lähedal, mille tulemusena tellimus võeti tagasi.

Muidugi, peagi jäid ettevõttesse peamiselt vanemad töötajad, naised ja teismelised. Poolnäljas, kütmata töökodades pidid nad koguma rindenorme. Ja nad tegid seda. Selle kohutava nelja aasta jooksul toodeti üle 100 tuhande veoki!

Sõjajärgne periood

Sel ajal alustas ZIL-i tehast aktiivselt ümberehitamist ja rekonstrueerimist. Umbes samal aastal alustas NSV Liit aktiivset koostööd Hiina Rahvavabariigiga. Hiinas toimunud läbirääkimiste tulemusena ehitati ümber tehas, mille ehitamisel kasutati nõukogude dokumentatsiooni. Lisaks kutsuti Hiina spetsialistid NSV Liitu koolitusele.

Kogu järgneva perioodi jooksul, kuni 80ndate lõpuni, suurendas ZIL-i tehas Moskvas tootmismahtusid. Ettevõtte spetsialistid osalesid kõigis riigi suuremahulistes projektides: meditsiin ja kosmos, sõjavägi ja autotööstus - kõik see tehti, sealhulgas oma kätega.

Rasked 90ndad

Süngete 90ndate esimesel poolel hoidis taim ikka vastu. Kuidagi päästisnõukogude ajast alles jäänud lepingud ja lai alt levinud ärimehed ostsid siiski autosid. 1994. aastal valmistas konveier "viimast mohikaanlast", ZIL-130. Tundus, et Lihhatšovi (ZIL) nime saanud taim elas oma viimaseid päevi.

Alates 1995. aastast on asjad halvemaks läinud. Rohkem kui pooled kauplused lagunesid, töötajad lahkusid massiliselt, kuna neil polnud oma peret millegagi toita. Osaliselt päästis väiketööstuste tellimusi, mille raames kogusid teised tootmisrajatised mõnikord väikeseid tootepartiisid. 2011. aastaks oli olukord sedavõrd halvenenud, et mahajäetud tehaseala oli suuruselt juba võrreldav kogu ülevenemaalise messikeskuse alaga.

1996-2011

1996. aastal said kiiresti laguneva ettevõtte omanikeks Dmitri Zelenin ja Aleksandr Efanov. Peab ütlema, et nad ei näinud end kunagi sellises olukorras, kuid nad ei saanud mööda tehase aktsiatest, mis neil aastatel maksid sõna otseses mõttes senti.

Kõigepe alt paigaldasid nad tavalise turvasüsteemi, lappisid piirdeaedadesse hiiglaslikud augud (varastasid isegi tööpingid) ja võtsid kasutusele ka uued läbipääsud, kuna vana süsteem ei olnud tegelikult pikka aega töötanud. Esimesel kuul suudeti ära hoida umbes miljoni dollari vargus. Tundus, et asi sujus, ZIL autode ostjaid tekkis taas. Lihhatšovi tehas hankis järk-järgult uusi kliente isegi välismaal.

Uus rike

Paraku arvas Lužkov teisiti. Kuna kasumit tootma hakanud taim muutus "kodumaise" jaoks liiga nässuärimehed”, olid Efanov ja Zelenin sunnitud kiiresti aktsiate kontrollosaluse müüma. Ettevõte läks taas Moskva omandusse, kellel polnud varem hääbuva autohiiglase järele absoluutselt vajadust.

Ametlikult valati tootmisse miljoneid dollareid, aktsiate väärtus kasvas… Kuid asjad läksid aina hullemaks, töötajad ei saanud jälle kuude kaupa palka. Nii läks asi kuni 2010. aastani. Selleks ajaks oli tehas peaaegu maha jäetud. Seal, kus 1939. aastal töötas ligi 40 000 inimest, jäi "demokraatia ajastule" vaid 7000. 2010. aastal panid nad kokku 1258 (!) veoautot. Konveier peatus.

Ainus, mis tehase päästab, on see, et tohututel aladel toimuvad seminarid, kuhu tegelikult raha investeeritakse, ja seepärast toodavad nad midagi käegakatsutavat. Raha tuleb isegi Jaapanist.

2011

See aasta jäi meelde sellega, et tuli Sobjanin. Ta vallandas arvel selgusetu direktori, lükkas tagasi tehase müügipakkumised ja hakkas uuesti ettevõttesse raha valama. Kas tuleb edu? Siiani pole midagi teada. 30. augustil 2011 sai aga lõpuks tootmisprotsess taas käima lükatud, algas enam-vähem stabiilne autode kokkupanek. Jääb vaid loota, et Lihhatšovi tehas saab sellest kriisist siiski üle.

Uued trendid

Arvestades, et täna on käimas sõjaväe aktiivne ümbervarustus, on ettevõtte juhtkonnal suur lootus, et selle objektidesse saab riiklikke tellimusi. Arvestades ajalugu ja järk-järgult tärkavat konstruktorite klassi, on neil selleks kõik olemaspõhjustel. Igatahes on valitsus korduv alt väitnud, et ettevõtte lõplikku rüüstamist on igal juhul võimatu lubada.

Eelkõige kinnitati ettevõte lõpuks linna moodustava ettevõttena. See tähendab, et seda toetatakse sõltumata majanduslikest põhjendustest. ZIL-i tehas on täna sellises seisus. Ettevõtte aadress - 115280, Moskva, st. Avtozavodskaja, 23.