PJSC "G. M. Berievi nimeline Taganrogi lennunduse teadus- ja tehnikakompleks" (Berievi järgi nimetatud TANTK): kirjeldus ja ülevaated

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Vene lennunduse hiilgus sünnib disainibüroode vaikuses, pragmaatiliste romantikute seas, kes andsid inimesele tiivad ja õpetasid suuri autosid mitte ainult lendama, vaid ka ujuma. Spetsialistid PAO TANTK neid. G. M. Berieva on lennukiehituse alal töötanud üle 80 aasta ja selle aja jooksul on nad loonud mitu põlvkonda lennutehnikat.

Luureks ja võitluseks

G. M. Berievi nimeline Taganrogi lennunduse teadus- ja tehnikakompleks asutati 1. oktoobril 1938. aastal. Organisatsiooni esimene juht oli Beriev Georgi Mihhailovitš, kelle nimi anti hiljem kompleksile. Sõjaeelsetel aastatel lõid asutuse insenerid ja arendajad lähimaa mereluureks mõeldud lennuki MBR-2, Beriev lõi nende prototüübi 1932. aastal. Edukaks kujunes ka laevadel baseeruvate vesilennukite "KOR-1" ja "KOR-2" tootmine, mis lasti lendu laevakatapuldi abil. Mõlemad masinad osalesid aktiivselt Suures Isamaasõjas.

Sõjajärgsel perioodil tekkisriigipiiride õhukaitse vajadus. In TANTK im. Beriev hakkas välja töötama Be-6 tüüpi lendavat paati. Idee õnnestus ja 1956. aastal alustati tootmist. Kokku anti Be-6-st välja 123 eksemplari, välja antud 19 seeriana, tootmine kestis 5 aastat.

Sõjajärgsed aastad

50ndatel toodeti veemaandumise võimalusega reaktiivlennukeid "Be-10". Need töötati välja kaugluureks koos võimalusega visata pomme ja torpeedosid avamerel asuvatele sihtmärkidele, mereväebaasidele ja ehitistele. See nõudis ka lennuki oskust miinivälju paigaldada. Amfiiblennukite seeriatootmine algas 1957. aastal.

Ülesanne täideti rekordajaga. Disain oli keeruline ja TANTK insenerid olid need. G. M. Beriev pidi seda pidev alt viimistlema. 1961. aasta oktoobris juhtus seda tüüpi lennukiga tragöödia: üks neist kukkus Moskvas õhuparaadi ajal alla. Lennukit kasutusele ei võetud, kokku toodeti 30 Be-10 eksemplari. Vaatamata olulistele puudujääkidele oli Be-10 suur edu. Selle abiga püstitati kaksteist maailmarekordit, millest märkimisväärseim - amfiiblennukite kiirusrekord (912 km / h) pole siiani purustatud. Mudel eemaldati 1968. aastal täielikult kasutusest.

60-80ndate arengud

1968. aastal lahkus esimene peadisainer G. M. Berievväljateenitud puhkus, meede oli sunnitud - tervis ütles. Büroo viimane arendus kapteni juhtimisel oli tsiviillennuk Be-30, mille vabastamist takistas poliitika. 25 aasta pärast pöördusid nad idee juurde tagasi ja viisid selle ellu. Lennuk Be-32K osales Pariisi näitusel ja äratas rahvusvahelisel tasandil tööstuse ekspertide seas huvi.

Seitsmekümnendate lõpus omandas G. M. Berievi nimeline TANTK uue spetsialiseerumise – A-50 varajase hoiatamise ja juhtimisradarisüsteemide väljatöötamise ja tootmise, samuti Tu-142MR süsteemide väljatöötamise, mis tagavad ülipika vahemaa side. Kasutusel olevad lennukid pidid olema nende baasiks. Samal perioodil alustas disainibüroo tööd kodumaise lennukitööstuse uhkuseks olnud ainulaadse lennuki – üliraske reaktiivlennuki A-40 loomisega.

Albatross

"Albatross" või "A-40" - see on nende TANTK pikim projekt. Beriev, kellest sai hiljem sensatsioon. Projekteerimisbüroo baasil valmistati kaks prototüüpi. Lennud algasid 1987. aastal, oma ajaloos püstitas "Albatross" 143 lennurekordit, kõigil näitustel sai sellest sensatsioon. Sõjaline mudel "A-40" on varustatud varustusega, mis on kohandatud rohkem kui 6 tonni pommide, torpeedode ja muude relvade transportimiseks.

Selle omandamise üle 90ndate alguses peeti läbirääkimisi juhtivate välisriikidega. Suurbritannia avaldas kavatsust oma patrull välja vahetadadessantlaevastik "A-40" peal. Kuid periood, mil läbirääkimisprotsessid toimusid, oli Venemaa jaoks kriis. Mereväe juhtkond teavitas sellest disainibürood. Beriev rahaliste vahendite külmutamise ja selle klassi lennukite armee vajaduse puudumise kohta.

PJSC TANTK Beriev kavandas sellest mudelist kolm modifikatsiooni – reisija, transport ja pääste Reisijate mudelis on kabiin mõeldud 105 reisijale. Neil lennukitel pole veel kliente ja ostjaid. Samas usub disainibüroo, et olukord muutub paremuse poole, sest Albatros on ideaalne amfiiblennuk kasutamiseks avamere nafta- ja gaasitootmises.

Moodsus

Praeguseks TANTK neid. Berieva arendab ja juurutab vesilennukeid paljudes riigi majandustegevuse valdkondades. Irkutski lennundusettevõtte baasil töötati välja mitmeotstarbeline lennuk Be-200:

• Vene Föderatsiooni kiirabi jaoks.
• Tuletõrjeeesmärk (võtab pardale kuni 12 tonni vett).
• Kauba ja reisijate sihtkohad.

Ettevõte uuendas Be-12 vesilennukeid, mis on juba osalenud Krimmi poolsaarel Irkutski oblastis Tšukotkas tuletõrjes. Transpordimudel "Be-12NH" on leidnud rakendust Kaug-Põhja tingimustes, seda kasutatakse kaubaveoks Sahhalinis, Kuriili saartel.

Üks disainibüroo viimaseid disainiarendusi. Berievist sai vesilennuk "Be-103" - reisijate kerge mudeltransport (5-6 inimest). Teel projektide "Be-112", "Be-114" elluviimise poole on paljulubavaks suunaks saamas hiiglaslikud vesilennukid stardimassiga üle 1000 tonni.

Ühing ja tegevused

Aastal 2011, et TANTK neid. Beriev liideti JSC TAVIA-ga. Ettevõte töötab välja uusi lennuseadmete mudeleid Venemaa ja välisturgude jaoks. Peamised tegevused:

• Aerodünaamika, hüdrodünaamika, seadmete ja konstruktsioonimaterjalide uurimine (eksperimentaalne, teoreetiline) lennunduses.
• Uute lennukimudelite ja varustuse väljatöötamine.
• Uue tehnoloogia sertifitseerimine ja lennukatsetused.
• Sissejuhatus erinevatel eesmärkidel kasutatavate lennukite seeriatootmisse.
• Tehnilise ja lennupersonali väljaõpe ja täiendõpe.
• Kasutatud seadmete tugi (tehnilised ja teaduslikud konsultatsioonid, remont jne).
• Lennukivarustuse liisimine jne

Arvustused

TANTK im. Beriev, lennukiehitusest ja tööstuse arengust huvitatud inimestel on ainult positiivsed ülevaated. Enamik loodab suuri lootusi vesilennukite massiehituse taaselustamisele ja näeb seda positiivse trendina. Meedia andmetel otsustades on disainibürool tööd mitmeks aastaks ette nähtud, mis viitab töötajate kõrgele professionaalsusele ja toodete konkurentsivõimele.

Ametlik töötajate arvamusküsitlus toimus viimati 2007. aastal, sellest ajast on olukord olnud vägaon muutunud. Ühing hakkas töötama vastav alt maailma standarditele, viima läbi asjakohast sertifitseerimist ja vastu võtma tellimusi Venemaa IMF-ilt.