Jib iseliikuva roomikkraana RDK-250: tehnilised andmed

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:25

Uus bränd ei sünni alati nullist. Mõnikord ilmneb see tootjariikide vahelise kokkuleppe tulemusena ja seejärel eraldatakse. Väga sageli säilitab ta mõlemale vanemale omaseid jooni. Sellise lahenduse ilmekaks näiteks on eelmise sajandi 70. aastatel asutatud Nõukogude-Saksa ehituskraanade tootmine.

Liidu territooriumil kasutamiseks toodeti RDK-250 versioone. Selles ülevaates käsitleme selle "tõelise koletise" tehnilisi andmeid, plusse ja miinuseid ning kaastöötajate seas loomise ajalugu.

Mudeli ajalugu

Enne kui asuda kirjeldatud kraana loomise ajaloo juurde, tasub ära märkida üks huvitav fakt. Selle lõid sakslased liidu territooriumil kasutamiseks. Kuid Saksa mudeli prototüübiks oli Ukraina NSV-s loodud kraana MKG-25. Selle nimi dešifreeriti lihts alt - 25-tonnise tõstejõuga kraana mitme rulliga roomikveokitel. Esimene Saksa roomikkraana tuli Zemag Zeitzilt välja 1967. aastal.

See oli RDK-seeria esimene mudel – RDK-25. Kraana oli töökindel, hoolduses tagasihoidlik ja mis kõige tähtsam, suutistöötada peaaegu igal platvormil. Masin sai toite kas oma elektrijaamast või välisest 380 V generaatorist. See oli praktiliselt nõukogude mudel - sakslased muutsid kraana liikumissüsteemi, pannes ühe mootori asemele mitu, millest igaüks vastutas teatud toimingute eest.

Arenguetapid

1972. aastal lõpetati esimese mudeli tootmine. See asendatakse RDK-250 täiustatud versiooniga. Uue kraana tõstevõime jääb samaks, kuid "0" nimes peaks näitama, et tegemist on täiesti uue arendusega.

Aususe huvides tuleb märkida, et uueks on saanud ainult elektrijaam, ülejäänud plokid on esimesest modifikatsioonist migreerunud. Kliendid võtsid kraana vastu, märkides aga, et see ei vasta liidus kehtestatud raudteetranspordi standarditele. Transportimiseks on vaja eemaldada mitte ainult poom, vaid ka kabiin, vastasel juhul ületab koorma kõrgus piire. Sakslased tähistavad seda võimalust indeksiga "1" (esimene) ja taaskasutavad kraanajuhi kabiini. Nii ilmub mudel RDK-250-2 – seekord puudutavad muudatused vaid juhikabiini kõrgust.

Maht numbrites

Tuleb märkida, et koostöö sakslastega jätkus kuni liidu lagunemiseni. 1983. aastal ilmusid roomikkraanad RDK-400. Nagu nimigi ütleb, oli mudeli kandevõime 40 tonni. Seda kraanat toodeti 7 aastat ja 1990. aastal tuli turule masin, milles see näitaja oli juba 63 tonni. Kogu sakslaste rida märgiti samamoodi:esm alt mudeli nimi, seejärel 2 numbrit - kandevõime ja muutumatu "0" lõpus - täiustatud. Samal ajal märgiti sel viisil ära mitte ainult liidu, vaid ka CMEA riikide versioonid. Paralleelselt 250-ga tuli välja kraana RDK-280. Nime järgi on selge, et tal oli erinev kandevõime, muud mootorid (valmistatud Tšehhoslovakkias) ja arvutus muude kliimatingimuste jaoks.

Muudatused

Nõukogude Liidu jaoks toodeti umbes 15 tuhat kraanat tõstevõimega 25 tonni. Lisaks juba mainitud versioonidele 1 ja 2 lasid sakslased välja veel kaks modifikatsiooni. RDK-250-4 versioon oli mõeldud kasutamiseks Kaug-Põhja tingimustes. See erines kõigist eelmistest mudelitest isoleeritud salongi, -50 kraadi juures töötamise võimaluse, tugevdatud kaitse ja muude detailidega.

Lisaks toodeti kraana, mis sai nimetuse lisaindeksi "3". Ta uhkeldas võimsama ja moodsama diiselmootoriga, aga ka mõne uuega. Üks neist oli täiustatud toiteahel, millel oli võimalus täielikult ühele allikale lülituda. Kui ehitusplatsil järsku elekter kadus, lülitus kraana tööle diiselgeneraatorilt. Viimane koosnes kahest osast, mis võimaldas need eraldi välja lülitada ilma jõudlust kahjustamata.

Saksamaa arengu tunnused

Erinev alt nõukogude prototüübist sai Saksamaal kokkupandud kraanasid kasutada mitte ainult hoonete ja rajatiste ehitamisel. Haaratsiga sai masinat eduk alt peale- ja mahalaadimiseks kasutada. Tänu teatud unifitseerimisele noolkraanaSaksamaal toodetud võiks kasutada enamikku selle klassi tavaliste masinate jaoks kasutatavatest lisadüüsidest.

Koormuse jagamine mitme mootori vahel võib muuta kraana liikumisvõimet. Lisaks põhiülesannetele sai uusi arendusi kasutada raskete koormate teisaldamiseks.

Poomimehhanism

Isegi pärast RDK-250-2 versiooni väljatöötamist tuli pikkadel vahemaadel liikudes poom kraana küljest lahti võtta. Kuid sellel vajadusel oli ka negatiivne külg – töötajad võisid kohe ehitusplatsil buumi pikendada.

Põhiversioonis oli selle pikkus 12 meetrit. Kuid täiendavate sisestuste abil, mis, nagu nool ise, kinnitati sõrmede liigeste külge, sai seda peaaegu kolmekordistada. Maksimaalne pikkus võis olla 35,5 m Lisaks pakkusid sakslased noole kaks võimalust - fikseeritud jäik 5 m pikkune või liigutatav-pööratav. Viimast oleks võinud pikendada.

Lisavarustus

Pikendusvõimalus võimaldas seda noolkraanat kasutada mitte ainult ettenähtud otstarbel – lasti tõstmiseks ja teisaldamiseks. Põhivarustust võis arendaja spetsifikatsioonide järgi olla kahte tüüpi - poom või torn, mille peamised erinevused olid ülemises otsas. Kuid hiljem ilmus lisaks nendele kahele võimalusele ka kolmas - vaiatõukurmast, mis on paigaldatud salongi nagu tavaline tornivarustus. See laiendas kohe kraana kasutusala – algfaasist lõpuniEhitus. Ja võime tõsta koormat üle 20 meetri kõrgusele võimaldab seda kasutada piisava kõrgusega konstruktsioonide ehitamiseks.

Kraanatransport

Samades spetsifikatsioonides on öeldud, et RDK on autokraana, kuid nagu enamiku ehitusseadmete puhul on ka selle enda sõidukiirus vaid 1,5 km/h. Väljaspool ehitusplatsi on see hea näitaja, eriti kui arvestada, et ta võis liikuda konksu otsas oleva koormaga, kuid pidi uude töökohta transportimiseks kasutama kas maanteed või raudteed.

Liikumine viidi läbi mitmes etapis:

• poomi, torni, mastide demonteerimine;
• madala laaduriga traalile registreerimine (maanteetranspordi puhul);
• saatmine.

Siis toimus tagurpidi kokkupanek uues kohas.

Raudteetranspordi puhul kandis see enamasti teise kraana ja asetati avatud platvormile.

Praegu

Sakslased lõpetasid kraanade tootmise 1993. aastal. Sellest hoolimata võib seda endiselt näha paljudel Venemaa kõrghoonetel. Tänu töökindlusele, tagasihoidlikkusele, võimele koormaga liikuda, on mudel endiselt kasutuses. Samuti tuleb märkida, et RDK-250 varuosi võib leida igast suurest spetsialiseeritud töökojast.

Saate asendada noole, trossi, rataste või roomiksõlmede ja muude kraana osade metalldetailid. Vaatamata tootmise lõppemisele, valikkomponendid võimaldavad teil seda versiooni kasutada väga pikka aega.

Eraldi võib mainida ühendamise võimalust, tänu millele saab kraana kasutada peaaegu kõiki teistele mudelitele mõeldud seadmeid. Ja ka võimalus kasutada lisaseadmeid, muuta see vaiaajamiks või isegi puurimisseadmeks.

Funktsioonid

Sellesse jaotisesse lisame muud RDK-250 parameetrid, mis on varem varju jäänud. Tehnilised omadused esitatakse mitme loendina. Alustame väliste parameetritega (kõik millimeetrites):

• laius - 3225;
• pikkus - 6275;
• kõrgus - 3350.

Kõik andmed ilma nooleta, transpordiasendis.

Koormusomadused sisetükkidega noole standardtööks:

• tõstekõrgus (maksimaalne) – 45 m;
• langetamissügavus - 6 m;
• kandevõime - 25 t;
• maksimaalne ja minimaalne ulatus – vastav alt 22 ja 4 m;
• koorma tõstekiirus - 7,5 m/min,
• langetamine - 15, 5 (tuleb märkida, et langetamiseks võiks töötada kaks mootorit).
• liikumiskiirus koormaga konksul - 1 km/h, ilma koormuseta - 1,5 km/h.

Siia lisame ka selle, et iseliival kraanal oli eraldi käigu- ja pöörlemismehhanismid, mille tulemusena suutis ülemine osa koos kabiiniga teha kahe minutiga täieliku pöörde ümber telje.

Samuti tuleb märkida, et rööviku alus võimaldas teostadatöötage isegi kaldtasandil:

• noole konstruktsioonis – 3 kraadi koormaga ja kuni 15 kraadi ilma;
• torni versioonis - 2 kraadi pikkusega kuni 27 meetrit, üle - mitte rohkem kui üks.

Kuna kraana pöörlev osa kordab peaaegu täielikult pneumaatiliste ratastega sõidukite oma, peatume põhjalikum alt alusvankril, alumisel osal. Kraana liikumine toimub paari mootori abil, mille võllidel paiknevad roomikautode veorattad. Ülemise, pöörleva ja alumise osa vahel on voolukollektorid, mis ühendavad kõiki elektriahelaid. Toiteallikaks välisest toiteallikast on kaasas pistikhülsiga väljundkaabel. Lisaks kraanajuhi istmele mahub kabiini istuma veel üks inimene. Alumise raami ees on aiaga piiratud käru sõidumehhanismi mootorite remondiks. Juurdepääs ülejäänud mootoritele ja elektrisüsteemi hooldusele on läbi põhjas olevate katete.

Järeldus

Nõukogude-Saksamaa koostöö tulemusena loodud kraanast RDK-250 sai 1970. aastate alguse ja keskpaiga massehituse jaoks tõeline taeva kingitus. Lisaseadmete olemasolu ja kasutamise võimalus maksis sellise masina maksumuse ja suuruse eest rohkem. Pealegi ei saanud kraanat osta. Paljud suured ehitusettevõtted olid nõus selle teile oma MOT-ga rentima.